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| 現在のオペレーター | アヴァンティ ウェストコースト |
|---|---|
| 主要ルート | ウェストコースト本線 |
| 寄港した駅 | 44 |
| 運営する駅 | 17 |
| 運行日 | 1997年3月9日 – 2019年12月7日 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
インターシティ・ウェストコースト（ICWC）は、1997年から2019年までイギリスで運営されていた鉄道フランチャイズで、ロンドン・ユーストン、ウェスト・ミッドランズ、北ウェールズ、リバプール、マンチェスター、カーライル、エディンバラ、グラスゴー、およびその間のその他の主要目的地を結ぶウェストコースト本線（およびその支線）の旅客列車を運行していました。
このフランチャイズはイギリス国鉄の民営化の際に形成され、ヴァージン トレインズが営業を開始した1997 年 3 月 9 日に民間部門に移管されました。2012 年 12 月に再貸し出しが行われる予定で、ファースト グループが落札者として発表されました。しかし、フランチャイズ貸し出しプロセスに不正があったことが発覚したため、この決定は後に覆されました。2012 年 12 月、ヴァージン トレインズはフランチャイズを 2014 年 11 月まで継続して運営する延長契約を獲得し、その後数回にわたり 2019 年 12 月まで延長されました。
インターシティ ウェスト コーストのフランチャイズは、2019 年 12 月 8 日にウェスト コースト パートナーシップに引き継がれ、現在はアバンティ ウェスト コーストが運営しています。
サービス
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2017 年 3 月現在[アップデート]、提供されているサービスは次のとおりです。
1997フランチャイズ
最初のフランチャイズは、シー・コンテナーズ、ステージコーチ、ヴァージン・レール・グループによって争われた。[1]各社は2つの入札を提出し、1つはすべて車体傾斜式列車の車両群に基づくものと、もう1つは従来型列車と車体傾斜式列車の組み合わせに基づくものであった。[2] 1997年2月19日、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターはヴァージン・レール・グループに15年間のフランチャイズを授与し、ヴァージン・トレインズは1997年3月9日に運行を開始した。[3]
傾斜式列車を運行するために、レールトラックは2005年までにウェストコースト本線を時速140マイルで運行できるようにアップグレードすることを約束しました。レールトラックの破綻とその後継者であるネットワークレールがアップグレードを実施できなかったため、フランチャイズは2002年7月に管理契約に切り替えられました。[4]予測コストが25億ポンドから100億ポンドに大幅に増加した後、アップグレードは削減され、最高速度は時速125マイルに引き下げられました。[5]
2012年のフランチャイズプロセス
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2011年から2012年にかけて、運輸省（DfT）はフランチャイズ競争を実施し、優勝者を発表した後、契約が締結される前に競争を中止し、入札費用を返金した。
入札競争
1997年に付与されたフランチャイズは2012年3月31日に終了する予定であったため、運輸省は2011年1月に再フランチャイズ化プロセスを開始し、欧州連合官報[6]で2012年4月1日から2026年3月までの14年間のフランチャイズへの関心表明を募集した。フランチャイズの付与は、「仕様書に記載されている基準に関して最も経済的に有利な入札」に基づいて行われるとされた。[7]このフランチャイズは、将来の需要に関して政府とリスクを共有する以前の「キャップ・アンド・カラー」システムではなく、新しいスキームの下で提供される最初のフランチャイズであった。新しいスキームは、事業者によるコスト削減のより大きなインセンティブを提供することを目的としていた。[8] [9] [10]新しいスキームの下で事業者が負う将来のリスクが増大したため、政府は早期の契約不履行を阻止するために多額の財務保証を要求した。[11]
2011年3月、運輸省は最長15年間運営されるフランチャイズの入札対象者として、アベリオ、ファーストグループ、ケオリス/ SNCF 、ヴァージン・レール・グループの4社を最終候補に挙げた。 [12] 2011年5月、最終候補に残った入札者に対し、フランチャイズ開始日が2012年12月9日まで延期されたことを記載した入札招請状草案が発行された。[13] 2011年10月、運輸省はヴァージンが2012年12月8日までフランチャイズ延長を認められたことを発表し、[14] 2012年1月、最終候補に残った入札者に対し入札招請状を発行した。[15] 2012年8月15日、運輸省はファーストグループがフランチャイズの落札者であると発表し、[16] 11両の新しい6両編成の電車を約束し、2013年にブラックプール、 2016年にテルフォード、シュルーズベリー、ボルトンへの直通サービスを開始することを約束した。 [17]
チャレンジ
2012年8月10日、ヴァージン・レール・グループが委託したフランチャイズ評価プロセスに関する懸念を詳述した報告書が運輸省に提出された。[18] [19] [20]
政府に決定を再考し、下院で入札について議論するよう求める電子請願が作成された。請願は独自に立ち上げられたが、ヴァージンの支援を受け、大きな支持を集め、2日以内に5万人の署名が集まった。請願が議会で議論されるために必要な10万人の署名を超えた。この問題は2012年9月17日にウェストミンスターホールで議論された。[ 21 ]
ヴァージンがフランチャイズを失ったことに対する世間の反応を受けて、運輸特別委員会の委員長ルイーズ・エルマンは当時の運輸大臣ジャスティン・グリーニングに書簡を送り、委員会が問題を調査する機会が得られるまで新しい契約の調印を延期するよう要請した。[22]ヴァージンは、この調査が行われている間、同路線を「非営利」ベースで運営することを申し出ていた。[23]契約の独立した見直しを求める世論と政治の圧力にもかかわらず、運輸省は10日間の停止期間が過ぎても契約の調印を遅らせることはないと宣言した。8月28日、ヴァージン・トレインズは、公務員が「ファーストグループについて計算を間違えた」と主張して契約の調印を阻止し、フランチャイズ決定の司法審査を求めると発表した。運輸省は、選定プロセスは堅牢であると確信していると回答した。[24] [25] 2012年9月、運輸省は、司法審査が認められた場合にフランチャイズをDirectly Operated Railwaysの子会社であるWest Coast Main Line Limitedに一時的に譲渡するための手配を開始しました。 [26] [27]
キャンセル
2012年10月3日、政府は入札プロセスに重大な技術的欠陥が見つかったためフランチャイズ競争を中止し、ファーストグループへの授与決定を取り消すと発表した。公務員が各入札のリスクを計算する方法に重大なミスを犯し、[10]入札者に要求される債務不履行保証が少なすぎるとされた。[11]
2つの独立した調査が発表された。1つは失敗した競争を調査するもので、セントリカのサム・レイドロー氏とエド・スミス氏が主導し、両氏は運輸省の理事を務めている。もう1つはユーロスターのリチャード・ブラウン氏が主導し、フランチャイズ制度全体を調査するものである。 [28] 3人の公務員が停職処分を受けた。[要出典]
2012年9月、新任の運輸大臣パトリック・マクローリンは潜在的な問題について警告を受けていた。10月2日、マクローリンはフランチャイズの授与を取り消すことを決定した。[29] [30]運輸省はヴァージン・レール・グループが求めた司法審査に応じるため、2012年10月3日に高等裁判所に出頭する予定だった。
2012年10月5日、停職処分を受けた3人の公務員のうちの1人、ケイト・ミンゲイは、フランチャイズ化プロセスにおける自身の役割に関する報道を訂正する声明を発表した。[31]彼女は停職処分に関して運輸省に対して訴訟を起こしたが、2012年11月29日の高等法院の審理で停職処分の解除を求める彼女の要求は却下された。[32] 2012年12月6日、ミンゲイを含む停職処分を受けた3人の公務員全員が職場に復帰すると発表された。[33]
政府は入札者4社に発生したすべての費用を払い戻すことを決定した。これは3,970万ポンドに上り、さらに動員費用の払い戻しとしてファーストグループに490万ポンドが支払われた。[34]
レイドロー報告書は2012年12月に発表され、西海岸の競争の失敗の主な責任は運輸省にあり、財務モデルにいくつかの誤りがあったことが判明した。[35] 2013年1月に発表されたブラウン報告書では、入札プロセスに根本的な欠陥は見つからなかったが、改善のための勧告が出された。[36]
直接報酬
2012年10月、運輸省は、西海岸の短期暫定フランチャイズ競争が再開されるまで、ヴァージン・トレインズが9〜13か月間フランチャイズの運営を継続すると発表した。[37] [38] [39] 2012年12月、ヴァージンは2014年11月までの23か月間の管理契約を獲得した。[40]
2013年3月、運輸大臣はヴァージンとのフランチャイズを2017年3月31日まで延長する交渉を発表した。[41]この交渉は2014年6月に締結された。 [42] 2016年にフランチャイズは再度延長され[43]、2018年にはさらに1年延長するオプション付きで2019年3月まで延長された。[44] [45]このオプションは2018年12月に運輸省によって採用され、契約は2020年3月まで延長される可能性がある。[46] [47]
ウェストコーストパートナーシップ
2016年11月、政府はインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズをウェストコースト・パートナーシップに置き換えると発表しました。 アヴァンティ・ウェストコーストは2019年12月9日にフランチャイズの運営を開始しました。[48] [49]
参考文献
- ^ 「ウェストコースト鉄道の最終候補に3社」Rail Magazine . 第295号. 1997年1月1日. p. 10.
- ^ 「OPRAF、ウェストコースト鉄道の最終入札を受ける」Rail Magazine . 第298号. 1997年2月12日. 7ページ。
- ^ ハリソン、マイケル（1997年1月31日）。「ヴァージン、西海岸に傾斜式列車を約束」インディペンデント。 2012年10月4日閲覧。
- ^ 「戦略鉄道庁による補足覚書」。英国下院。2002年7月22日。
- ^ 「西海岸鉄道のアップグレードが脅威にさらされている」The Telegraph 2003年7月24日。 2020年3月31日閲覧。
- ^ 「欧州連合公式ジャーナル、インターシティ・ウェストコーストフランチャイズに関する通知」(PDF)。運輸省。2011年1月11日。 2013年6月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
- ^ 運輸省 (2011年1月11日). 「InterCity West Coast Franchiseに関するOJEU通知」(PDF)。運輸省。2013年6月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年10月8日閲覧。
- ^ ライト、ロバート（2011年3月）。「キャップとカラーにさよなら」。Rail Professional 。 2012年10月3日閲覧。
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- ^ ab Odell, Mark; Jacobs, Rose (2012年10月3日). 「フランチャイズはいかにしてバッファーにぶつかったのか」. Financial Times . 2012年10月5日閲覧。
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- ^ Merton, Flora (2012 年 8 月 15 日)。顧客に実質的かつ具体的なメリットを提供する(プレゼンテーション)。都市間西海岸鉄道フランチャイズ賞(レポート)。FirstGroup plc。p. 8。2012 年10 月 8 日閲覧。
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- ^ ファイサル・イスラム。「欠陥のあるプロセスがいかに政府の鉄道戦略を失敗に導いたか」チャンネル4ニュース。
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- ^ 運輸特別委員会;エルマン、ルイーズ(2012年8月23日)。「ルイーズ・エルマン議員議長より」(ジャスティン・グリーニング宛の手紙)。英国議会。 2012年9月29日閲覧。
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- ^ 「ウェストコースト本線：レイドロー調査最終報告書」GOV.UK 2012年12月6日。 2018年2月12日閲覧。
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- ^ 「運輸省、ヴァージン社と西海岸鉄道サービスの臨時運行について交渉へ」（プレスリリース）2012年10月15日。 2012年10月15日閲覧。
- ^ ヴァージン・レール、西海岸の混乱を受けて2年間の延長The Telegraph 2012年12月5日
- ^ 「鉄道計画は乗客に新たな焦点を置く」運輸大臣声明 2013 年 3 月 26 日
- ^ ヴァージン・トレインズ、西海岸との契約延長で利益が急増インディペンデント2014年6月19日
- ^ 「フランチャイズがWCMLサービスとHS2を『シームレスな統合』で組み合わせる」Rail Technology Magazine 2016年11月4日2018年2月12日閲覧。
- ^ 「Virgin Trainsが新しいInterCity West Coastフランチャイズを直接獲得」。Railway Gazette。2018年2月6日。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「Rail Update – Chris Grayling」. Hansard . 2018年2月5日. 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ヴァージン・レール・グループ ウェストコースト鉄道フランチャイズ」RNS – ロンドン証券取引所2018年12月21日2018年12月25日閲覧。
- ^ マルニック、エドワード、モーリー、ケイティ（2018年12月23日）。「グレイリングがヴァージン鉄道のフランチャイズ延長を授与し、怒りが高まる」サンデー・テレグラフ。
- ^ ファーストグループがヴァージンに代わって西海岸路線を運航BBCニュース2019年8月14日
- ^ 「アヴァンティ・ウェストコーストが運行開始」。Railway Illustrated 2020年2月号、6ページ。
さらに読む
- ヘイグ、フィリップ (2012 年 11 月 28 日 – 12 月 11 日) 。「西海岸の崩壊に関する暫定報告は表面をかすめた程度」。Rail 。第 710 号。ピーターバラ: Bauer。pp. 36–37。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。