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 フラッグシップモデルのセルケント アンバサダー、アレクサンダー デニス Enviro400H。2022年 9 月、ノース グリニッジ バス停付近 | |
| 親 | ステージコーチロンドン |
|---|---|
| 設立 | 1989年4月1日 |
| 本部 | ウェストハム |
| サービスエリア | ロンドン南東部とケント |
| サービスタイプ | バスサービス |
| ルート | 35（2024年4月） |
| ハブ | キャットフォード プラムステッド ブロムリー |
| デポ | 4 |
| Webサイト | 公式サイト |
サウスイーストロンドン＆ケントバスカンパニーリミテッド[1] は、ステージコーチロンドンとして取引され、 ロンドン中心部と南部、およびケント北西部の一部で運行しているバス会社です。セルケントブランドはステージコーチロンドンの子会社であり、ロンドン交通局との契約に基づいてサービスを運営しています。2010年以降、すべてのバスがステージコーチのブランドになっているため、セルケントブランドは公的には使用されていませんが、法人としては存在しています。
セルケントは、姉妹会社であるイーストロンドンとウェストハムに本社を置いています。
歴史
セルケントは1980年代初頭にロンドン交通局の営業地区として始まりました。1989年4月1日、ロンドンバスは11の独立した事業部門に分割され、そのうちの1つがセルケントでした。この部門はAECルートマスターの運行を完全に停止した最初のロンドンバス子会社であり、1992年5月にキャットフォードガレージのルート36Bの割り当ては、1人乗りのデュアルドアのアレクサンダーPSボディのデニスランスシングル デッキバスを使用するように変更されました。[2] [ページが必要] [3]
1994年、セルケントは、子会社のイーストロンドンと同時にステージコーチホールディングスに4,200万ポンド（2023年時点で1億551万6,000ポンドに相当）で売却され、その後、ステージコーチセルケントにブランド名が変更されました。[4] 2000年11月、ステージコーチグループ全体のブランド名変更に伴い、ステージコーチセルケントとイーストロンドンはステージコーチロンドンのブランドに統合されました。[5]
2006年8月、ステージコーチはロンドンのバス事業をマッコーリー銀行に2億6400 万ポンド（2023年時点で4億8247万8000ポンドに相当）で売却した。[6] [7]新しい所有者はセルケントの名称とホップのロゴを復活させた。2010年10月、ステージコーチは5300万ポンド（2023年時点で8583万4000ポンドに相当）に値下げして古いロンドン事業を再取得し 、セルケントは再びステージコーチ ロンドンとしてブランド名を変更した。[8] [9]
制服
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1988年から1994年の間、セルケントは灰色のスカートとロンドンバスの標準的な赤い塗装を施していたが、1992年に36B路線での使用のために納入されたデニス・ランス・シャーシのデュアルドアのアレクサンダーPSタイプの車両群は灰色、白、黒、赤の塗装を施していた。[3]民営化後、セルケントは白いステージコーチ・イースト・ロンドンの車両名を付けた真っ赤な塗装を採用した。これは濃い青のスカートと後部にオレンジと水色の渦巻きがある新しい標準バス塗装に置き換えられ、ステージコーチの標準的なオフホワイトは、ロンドン交通局の契約要件であるTfLサービスのバスは80%が赤であるという要件に準拠するために赤に置き換えられた。[5]会社がマッコーリー銀行の所有であった間に真っ赤な塗装が導入され、ステージコーチは更新されたTfL塗装規則に準拠し続けるためにこれを維持した。
ガレージ
セルケントは4つのバスガレージを運営しています。
ブロムリー（TB）
2024年2月現在、ブロムリー車庫は61、146、246、261、314、336、638、684、B14 、 SL3の各路線を運行しています。
歴史
ブロムリー車庫は、1924年4月にロンドン・ジェネラル・オムニバス社によって開設された。23,000ポンドの費用で建設され、当初は60台のバスを収容できるように設計されていたが、最終的には運用上の必要に応じてさらに40台を収容できるように拡張する計画だった。トーマス・ティリングとの合意に基づき、車庫はクロイドンやルイシャムとともにティリングの使用に割り当てられたため、1949年に最後のガソリンエンジン式STL型2階建てバスが最終的に置き換えられるまで、ティリング型車両が車両の主力となった。これは、リーズ市交通局から17台のAECリージェントを雇用することで可能になった。
1972年から1979年にかけて、ダイムラー・フリートラインがAECリージェントIII RTに加わり、並行して運行された。AECルートマスターは1975年までブロムリーには導入されず、1984年にレイランド・タイタンに置き換えられた。シングルデッカーに関しては、ブロムリーには1952年に到着したRFクラスのAECリーガルIVが最初に配備され、1968年から1971年にかけて徐々にAECスイフトに置き換えられた。FSクラスのフォードトランジットミニバスは1972年にローカルルートB1に導入され、[10] 1976年にBSクラスのブリストルLH Sに置き換えられた。これらは、1978 年に、より長い BL クラスのブリストル LH に置き換えられました。1977 年には、レイランド ナショナルズが最後の SMS に取って代わり、ブロムリーがナショナルズとタイタンズの管轄となった 1985 年まで、BL と並行して運行されました。
1990 年代初頭、ナショナルはカーライル製のボディを持つデニス ダーツとMCW /オプターレ メトロライダーミディバスに置き換えられました。ステージコーチによる買収後、一部のタイタンはボルボ オリンピアンに置き換えられ、その後ブロムリーの車両はデニス トライデント 2とデニス ダーツ SLFに標準化され始めました。少し最近では、側道 (ローワー グラベル ロード) の反対側の土地が、今日の運行に必要な、一般的により長く、より高く、より幅広い多数の車両を保管するためのオープン ヤードに開発されました。
カングレー ブリッジ ロード (KB)
2023 年 4 月現在、カングレー ブリッジ ロード車庫は181、284、356路線を運行しています。バスは定期的にキャットフォード車庫と共用されます。
キャットフォード (TL)
2024年4月現在、キャットフォード車庫は47、54、75、124、136、160、199、273、621、660、N199の路線を運行している。一部のバスはカングレーブリッジロード車庫と定期的に共用されている。[ 11 ] : 120
歴史
キャットフォード車庫は1914年にロンドン総合オムニバス会社によって開設されたが、1年後に陸軍省に接収され、第一次世界大戦中に兵員輸送に使用されたバスの修理に使用された。[12]この車庫は、トーマス・ティリングのルイシャム事業が彼の他の車庫のスペースの制約のためにそこに移転した1920年まで再開されなかった。当初はルイシャムのLでコード化されていたが、1924年にロートンとの混同を避けるためにTLに変更された。
トーマス・ティリングは 1923 年にキャットフォードの規模を 2 倍にし、ブロムリーに新しいガレージを開設して、その地域に次々と出現する新しい住宅団地に対応するという合意を取り付けました。屋根は 2 度上げなければならず、最初は 1930 年に 2 階建てバスがガレージを利用できるようにし、次に 1948 年にAEC リージェント III RT を収容できるようにしました。
1954年までにキャットフォードは約194台のRTを運行していたが、最後の1台は1978年に廃止された。ロンドンで公共サービスとして運行された最初のバスであるレイランドDAB 連節バスは、1992年4月にサウスヨークシャー交通局からセルケントに貸与された。キャットフォードを拠点とし、主に180路線で試験運行され、郊外ロンドンのバスサービスで2階建てバスをバス高速輸送の一形態として置き換えるための評価の一環として使用された。[13] [14] : 7
プラムステッド（PD）
2024年1月現在、プラムステッドガレージ は53、96、122、161、177、180、380、422、472、602、672の路線を運行している。[ 11 ] : 117
歴史
プラムステッド車庫は、もともとテムズミードと呼ばれる予定だったが、既存のプラムステッド車庫とアビーウッド車庫の代わりとして1981年に建設され、さらに成長を続けるテムズミード地区にサービスを提供するために設置された。[15] 185台のバスを収容できるように建設されたプラムステッド車庫は、開業当初はすべてスカニア メトロポリタンで構成されていた。1983年までに車庫は完全にレイランド タイタンに変更され、1985年までには新しいレイランド オリンピアンに段階的に切り替えられ始めた。[16]
1992年7月、香港シティバス向けの96席アレクサンダー製3軸レイランドオリンピアンが、シティバスの英国子会社キャピタル シティバスからセルケントに貸与された。プラムステッドを拠点とし、主に53番路線で2週間試験運行された後、キャピタル シティバスに戻って123番路線で1週間試験運行され、その後香港へ輸送された。[17]この車庫には後に35台のメルセデスベンツ シターロ連節バスが収容され、2003年3月から2008年4月まで453番路線で運行された。 [14] : 19–20 その後、このサービスはロンドン ジェネラルによって運営された。
艦隊
2014年9月現在、セルケントではピーク時のバス需要は405台であった。[11] : 117–120
参考文献
- ^ Companies House 抜粋会社番号 2328595 South East London & Kent Bus Company Limited
- ^ ワームビー、マシュー、リクソン、ジェフ (2007)。ルートマスター回顧録。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3155-5。
- ^ ab 「Selkent - new look」。Coach & Bus Week。第11号。ピーターバラ：Emap。1992年5月2日。14ページ。 2024年4月19日閲覧。
- ^ 「セルケントとイーストロンドンがサウターへ」。Coach & Bus Week。第133号。ピーターバラ：Emap。1994年9月10日。
- ^ ab 「ステージコーチの新外観」。Bus & Coach Professional。2000年12月。2001年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月19日閲覧。
ステージコーチ・ロンドンが運行するバスは赤色のままだが、後部に青とオレンジの急カーブが付く。
- ^ インマン、フィリップ（2006年6月24日）。「ステージコーチがロンドンのバスをオーストラリアの銀行に売却」。ガーディアン。ロンドン。 2024年4月19日閲覧。
- ^ ライト、ロバート（2006年6月24日）。「マッコーリーがステージコーチのバス部門に2億6400万ポンドを支払う」。フィナンシャル・タイムズ。ロンドン。2011年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月24日閲覧。
- ^ 「ステージコーチがロンドンのバス市場に再参入」BBCニュース、2010年10月15日。 2013年9月14日閲覧。
- ^ Kavanagh, Michael (2010年10月15日). 「Stagecoach buys back London bus company」. Financial Times . ロンドン. 2010年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月24日閲覧。
- ^ 「The London Transport Ford Transits」イアンズ・バス停。 2014年5月31日閲覧。
- ^ abc カー、ケン（2015年5月）。ロンドンバスガイド（第5版）。ボアハム：ビジョンズインターナショナルエンターテインメント。ISBN 978-0-9931735-3-0。
- ^ Trotter, Sarah (2014年5月12日). 「写真：Catfordバスガレージがオープンデーで100周年を祝う」. News Shopper . ケント. 2014年5月13日閲覧。
- ^ 「Selkent が artic をテスト」。Coach & Bus Week。第 8 号。ピーターバラ: Emap。1992 年 4 月 11 日。5 ページ。
- ^ ab ワームビー、マシュー（2016）。ロンドンベンディバス。バーンズリー：ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1-78383-172-2. 2024年4月20日閲覧。
- ^ チェンバレン、ダリル（2021年9月18日）。「プラムステッドバスガレージオープンデーは、がんチャリティーにぴったり」。グリニッジワイヤー。2024年4月20日閲覧。
- ^ Lyons, Mark (2021年4月7日). 「Three Garages reach 40th Anniversary」 .バス. 第794号. スタンフォード: Key Publishing. p. 24. 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「メガデッカーがライバルと提携」。Coach & Bus Week。第23号。ピーターバラ：Emap。1992年7月25日。6ページ。
外部リンク
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