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| 設立 | 1982 |
|---|---|
| 営業停止 | 2022 |
| 本部 | オールドストリート、ロンドン[1] |
| サービスエリア | イングランドとチャンネル諸島 |
| サービスタイプ | バスサービス |
| 最高経営責任者 | リン・マクレランド |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
HCTグループ[2]は、イギリスのいくつかの地域で交通サービスとコミュニティサービスを提供する社会的企業でした。1982年にロンドンのハックニー区でハックニーコミュニティトランスポートとして設立され、地元のボランティア組織、慈善団体、コミュニティグループに交通サービスを提供しています。HCTグループは保証有限会社として登録されており（したがって株主はいません）、慈善団体としても登録されています。[3]
2014年までに、HCTグループは500台の車両を保有し、売上高は4,370万ポンドに達し、[4] 700人以上の従業員を雇用しました。[5]同社は2017年と2018年に一連の買収を通じてイングランドとチャンネル諸島のいくつかの地域に拡大しましたが、 COVID-19パンデミック後の財政難の後、HCTグループは2022年9月に商業バスサービスをすべて処分した後、取引を停止し、管理下に入りました。[6]
歴史
ハックニー・コミュニティ・トランスポートは、ロンドンのハックニー区の30のコミュニティグループがハックニー区議会からの助成金を受けて6台の車両をプールし、地元のコミュニティグループに低価格のバンとミニバスの レンタルを提供し、障害者には公共交通機関に代わるドアツードアの代替手段を提供するために、1982年に設立されました。[8]同社のサービスはボランティアによって運営されていましたが、[8]その後10年間で、ボランティアの労働力を支援するために有給スタッフの小グループが設立されました。[9]
HCTグループはバス業界への参入資金としてロンドン再建協会から融資を受けた。[10]
2004年、HCTはエデュアクション社と契約し、レイトンの新しい車両基地からウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区の特別支援が必要な地元の子供たち500人を毎日学校まで送迎した。[11]
2006年3月、HCTはロンドン郊外に事業を拡大し、ウェスト・ヨークシャー・メトロのウェイクフィールド市内およびその周辺で黄色のMyバススクール輸送ルートを8本運行するようになった。9月にはさらに7本の運行が追加され[12]、2007年9月にはさらに3本の運行が追加された[13]。
2006年7月、HCTはランベス＆サザーク・コミュニティ・トランスポートと合併した。 [ 12]同年10月1日、HCTはリーズでアクセスバスサービスの運営を開始し[12]、2008年にはリーズ・オルタナティブ・トラベルと合併した。[14]
2009年3月、HCTグループは最初のインパクトレポートを発表しました。[15] 2010年[いつ? ]までに、HCTは1993年以来100倍以上成長し、売上高は202,000ポンドから2009/10年には2,330万ポンドになりました。[16]
2010年2月、CTプラスヨークシャーはハル701プライオリーパークアンドライド路線を引き継ぎ、[17]パークアンドライド事業の剰余金を地元のコミュニティ交通サービスの拡大とハルの長期失業者向けのトレーニングの設立に投資することを目指しました。[18]これは2014年に撤回され、ステージコーチがサービスを引き継ぎました。[19]同月、同社は社会融資を通じて500万ポンドを調達しました。[7]
2017年と2018年に、同グループは一連の買収を完了し、ブリストルのソーシャルアクセス[20]、 マンチェスターコミュニティトランスポート[21]、[22]、ダービーシャーのコミュニティ交通事業者で現在はダービーシャーコミュニティトランスポートに改名されているCT4TC [23]、サウスヨークシャーのパウエルズ[24] 、西ロンドンのインパクトグループ[25]を買収した。
1993年から最高経営責任者を務めていたダイ・パウエル氏は、2020年4月にその職を退き、リン・マクレランド氏が後任に就くと発表した。[26]
COVID-19パンデミックとバス事業者のコスト上昇により、HCTグループは財政難に陥り始めました。2022年9月29日、ヨークシャー、ブリストル、ロンドン、チャンネル諸島での商業バス事業を処分した後、HCTグループは取引を停止し、正式に管理下に入りました。[6]
社会的企業と交通
英国政府は、非営利組織（第三セクター）による公共サービスの提供を推進している。[27]英国のデービッド・キャメロン首相は、 「ビッグ・ソサエティ」の一環として、より多くの社会的企業が公共サービスを運営することを望んでいると述べた。[28]
慈善法務ウェブサイト「Get Legal」は、HCTの企業構造について、HCTグループが「事業に関連するリスクを異なる有限責任 会社に分離」できると説明している。各会社の社会的使命は（慈善団体としての地位を通じて、またはCICであることを通じて）保護されており、この組織が社会的企業であるという明確なメッセージを世間に送っている。[29]
HCTグループは、「社会的企業のビジネスモデルを非常に効果的で社会的に責任のあるメカニズムとして実証し、促進すること」を目指しており、環境、健康、安全、社会政策を維持し、定期的にこれらの政策に照らしてパフォーマンスを測定していると述べています。[30]同社のCEOであるダイ・パウエルは、利益が社会的目標を可能にすると考えていました。「まず企業でなければなりません。利益を上げなければ、その社会的使命を果たすことはできません。」[31] HCTの商業サービスにより、2007/08年には年間利益の18％を非商業的なコミュニティ交通に投資することができました。その後の5年間でこれを30％に増やすことが使命でした。[31]
HCTグループは、仕様書に高いレベルのアクセシビリティと品質が明記されている契約のみを競います。 [32] 「HCTは、高品質の公共サービスの提供をそれ自体の目標と見なし、すべてのサービスの設計と提供に積極的にユーザーの意見を求めています。」[32] CEOは、「私たちは貧しい人々に質の悪いサービスを提供しているわけではありません。質がなければなりません。」と主張しています。 [31] HCTは、学習障害や身体障害のある人々が公共交通機関を自力で利用できるように訓練するためにボランティアを募集しています。 [33]
ウェスト・ヨークシャー・メトロは、コミュニティ交通機関の提供者は「…公的機関から委託されていないコミュニティの交通サービスに余剰金を費やしている」が、「しかしながら、この分野からの委託にはリスクが伴う…組織は能力と専門性を欠き、個人に過度に依存して不安定になる可能性がある」と指摘した。[27]
HCTグループも他のバス運行会社と同様に労使関係の問題から逃れられなかった。 [34]社会主義労働者紙はHCTを「労働者の味方ではない」と評し、同社の労働者は「ロンドンで最も低賃金の運転手の一部」であると評した。[28]
HCTグループは、ビジネスパートナーやサプライヤーとして社会的企業や協同組合を好んでいます。[35] 2014年にThe Phone Co-Opから50万ポンドのインパクト投資を調達したとき、同社のCEOは投資家やサプライヤーに対して「ソーシャルなものを買いたい」と説明しました。[36]
2018年、HCTグループは投資銀行ClearlySoの支援を受けて、社会的孤立に取り組むために1,780万ポンドの資金を確保した。[37]
オペレーション
ロンドン
CT Plusは2001年にHCTの完全所有の取引部門として設立され、2007年にコミュニティ利益会社となった。 [38] [39]同社は市場で契約を競い、その利益はHCTによってコミュニティ交通や長期失業者向けの訓練などの他の目的を支援するために使用された。[40]当初はロンドン交通局と契約したルート153を運営していた。[41]ルート388と394は2003年に追加された。
2019年8月、ロンドンでのCT Plusブランドは廃止され、HCTグループの傘下に入りました。同ブランドは2022年8月までヨークシャーで引き続き使用されます。同月、HCTはPlus Bus路線812の運行を中止し、HCTグループの継続的な財政難を受けて、ステージコーチ・ロンドンと160台の車両を売却する交渉に入りました。[42]
ロンドンの公共サービス
アッシュグローブ（香港）
ケンブリッジ・ヒースのアッシュ・グローブ・バス車庫はHCTグループの最初のロンドン車庫であり、アリーヴァ・ロンドンと共用されていた。この車庫はルート26とルート394を含む10のルートを運行していた。[43]
ウォルサムストウ アベニュー (AW)
2016年11月、HCTグループはウォルサムストウに2つ目のガレージをオープンしました。[44]会社管理以前は、ウォルサムストウアベニューはルート20、385、397、W11、W12、W16、W19、616を運営していました。
その他のロンドンのサービス
- ウォルサムフォレストの特別教育ニーズ輸送とコーチとバスのレンタル
- ケンジントン＆チェルシーの社会福祉交通
- ランベスのデイセンターと特別教育ニーズ輸送
- サザークの特別教育ニーズ輸送
- インパクト・グループ、2018年8月にタワートランジットから買収[45] [46] [47]
艦隊
ロンドン交通局のバスの車両は2014年には85台だったが[48]、2022年9月に同社が倒産するまでには159台にまで増加した。[要出典]
ヨークシャー
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CT Plus（ヨークシャー）は、ブリグハウス、ウェイクフィールド、リーズの車庫から運行しており、[49]約110台の車両を保有していた。[50]ウェスト・ヨークシャーのサービスは、主にウェスト・ヨークシャー・メトロが入札したサービスで構成されていた。アクセスバスは、通常の交通機関を利用できない人のために地域交通を提供する需要対応型交通サービスである。 [51]スクールバスには、「マイバス」と呼ばれる黄色い スクールバス契約も含まれていた。[52]ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、ポンテフラクト、サウス・エルムソール周辺で、いくつかの公共路線が運行されていた。[53] [54]さらに、 NHS向けのシャトルサービス2つを含む民間契約もいくつか運行されていた。[55]
HCTグループは2018年7月にロザラムを拠点とする独立運行会社パウエルズ・バス・アンド・コーチを買収し、サウス・ヨークシャー全域でサービスを運営していた同社をCTプラス（ヨークシャー）の独立した一部として統合した。[56]
2022年8月4日、HCTグループは、COVID-19パンデミックの経済的影響と燃料費および人件費の高騰による継続的な損失を受けて、 CTプラス（ヨークシャー）とそのパウエルズバス事業が8月5日に営業を停止すると発表した[ 57] [58] 。CTプラスが運営するウェストヨークシャーとサウスヨークシャーのすべてのバスサービスは、他のバス事業者への入札のために地域交通コミッショナーに移管される。[59] [60]
ブリストル
HCTグループは、ブリストル・コミュニティ・トランスポートという名前でブリストル地域でローカルバスサービスを運営していたほか、（2019年1月からは）ファースト・ウェスト・オブ・イングランドとの契約でm1メトロバスサービスを運営していた。BCTはコスト上昇のため、2022年8月26日にダイアル・ア・ライドとコミュニティトランスポートの運営を中止し、1週間後の9月2日にローカルバスサービスも中止した。事業が閉鎖されると、m1の運営は、この路線用にブランド化された21台の車両とともにファーストに移管された。[61] [62]
軽微な操作
HCT グループは、英国全土で数多くの小規模なコミュニティバスおよび主流のバスサービスも運営していました。
- マンチェスターコミュニティ交通、2018年から2020年[21]
- ハルのパークアンドライドバスサービス、2010年から2014年[66] [19]
コミュニティ交通サービス
同社が経営破綻する前、HCTグループは以下を運営していた。[67]
- 地域やボランティア団体向けのアクセス可能なミニバス
- 「キャピタルコール」 –移動に困難を抱えるユーザーのためにハイヤー車によるドアツードアのサービス
- 「ScootAbility」 –モビリティスクーター宅配サービス
- 「プラスバス」 – 主流の交通機関へのアクセスが難しい人のためのバスサービス
- 「ドア・ツー・ドア」 –ハックニー住民のためにボランティアが提供する交通サービス
- 「統合輸送ソリューション」 – 輸送契約管理サービス
- 「YourCar」 – ロンドンのランベス区とサザーク区で移動に困難を抱える登録ユーザー向けのドアツードアサービス
教育と訓練
HCTグループは、学習技能評議会とロンドン開発庁の支援を受けて教育サービスを提供した。コースには、特に女性向けのバス運転手の訓練、社会福祉、管理などが含まれている。[68]
企業戦略
HCT グループの企業戦略は、商業輸送サービスの提供から利益を出し、その利益を使って、主流の交通機関を利用できない人々のためのコミュニティ輸送サービスを提供するというものでした。公共交通機関と特別支援輸送という 2 つのモードは、彼らのモデルの下で完全に統合されています。「反応性の高いコミュニティ輸送サービスへの投資は、商業活動をうまく運営することで可能になります。」[32]ファイナンシャルタイムズは 2010 年に、売上高は「過去 8 年間で年間約 25% 増加し、2010 年 3 月 31 日までの 1 年間で 2,000 万ポンドを超え、利益は約 100 万ポンドになると予想されています。」と報じました。[7] HCT の急速な成長は、小規模なコミュニティ輸送組織との合併によって達成されました。[31]
HCTグループのCEOダイ・パウエルは、グループの戦略を説明する記事[16]の中で、当面は5年ごとに規模を2倍にすることを目標としており、規模は「極めて重要だ。商業的に成功すればするほど、社会的企業として私たちが奉仕するコミュニティのためにできることが増える」と述べ、その戦略は「私たちが行う善行を最大化すること…商業企業と同じくらい大胆に、しかし資本家ではなくコミュニティの利益のために。また、社会的使命を私たちのアプローチの中心に置くという利点もある」と述べた。パウエルは、このアプローチを、多くの第三セクター組織のアプローチと対比した。「最悪の場合リスクを軽減し、最良の場合リスクを排除する。これでは急成長は望めない」。彼はこのプロセスを「…それが何を意味するにせよ、株主価値の最大化に日々を費やすよりもはるかにやりがいがある」と表現した。[16]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HCT グループに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ブリストルコミュニティ交通
- CT プラス、ロンドン
- ガーンジー島のバス
- リバティバス、ジャージー
- CT Plus Yorkshire 2018年12月15日アーカイブWayback Machine