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| 親 | トラクショングループ |
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| 設立 | 1985年3月 |
| 廃止 | 2005年12月14日 |
| 本部 | ダンファームリン、ファイフ |
| ロケール | |
| デポ | 7 (1991年5月) |
| 艦隊 | 164（1991年5月） |
ストラステイ・スコティッシュは、スコットランド東部のダンディー、アンガス、グランピアンの一部でバス運行を行っていた。バスの規制緩和に先立ち、1985年にウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズ（ミッドランド）社とウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズ（ノーザン）社の一部からスコティッシュ・トランスポート・グループの子会社として設立されたストラステイは、1991年にトラクション・グループに買収され、2005年に親会社のヨークシャー・トラクションがステージコーチ・グループに買収されるまで、同社の子会社として運営されていた。同社は現在、ステージコーチ・イースト・スコットランドの一部として取引を行っている。
歴史
ストラステイ・スコティッシュは、1986年10月26日のバス業界の規制緩和（最終的にはSBGの解体につながる）に備えて、スコットランド・バス・グループ（SBG）の再編によって設立された4つの新会社のうちの1つであった。ストラステイは、パース、クリフ、ピトロッホリーを拠点とするW・アレクサンダー・アンド・サンズ（ミッドランド）の東部事業と、ダンディー、フォーファー、アーブロース、ブレアゴーリー、モントローズにあるW・アレクサンダー（ノーザン）の南部事業を継承した。[1]ダンディーから制御される車両には明るい青とオレンジの塗装が採用された。
同社は、パースを拠点とするバス運行会社ステージコーチとの熾烈な競争に直面し、波乱に満ちた初期を送った。ステージコーチは、1989年から1991年にかけてストラステイ・スコティッシュとバス戦争を繰り広げた。マネージング・ディレクターのニール・レニルソンが、1989年6月19日の同社のパースでの運行開始に先立ち、ストラステイ・スコティッシュを辞職してステージコーチに入社した後、[2] [3]ストラステイ・スコティッシュは、ステージコーチに対抗するため、元ロンドン交通局の AECルートマスターバスを数台購入した。 [4]ステージコーチも、パースの市内運行で同タイプのバスを数台使用していた。ストラステイ・スコティッシュは、ステージコーチに対抗するため、新しいパース市交通局のブランドを立ち上げ、バスを赤と白の塗装にした。ステージコーチは全国的に成長するにつれ、財務的に強くなり、買収したイングランドの大企業の車両を容易に入手できるようになった。一方、ストラステイ・スコティッシュは、最終的に、その後の熾烈な競争に耐えることができなかった。[5]
パース路線での激しい競争が続いたにもかかわらず、ストラステイ・スコティッシュはスコティッシュ・バス・グループから民営化される前は利益を上げていた。ストラステイの従業員はスコティッシュ・バス・グループから同社を買収しようとしたが、バーンズリーに拠点を置くヨークシャー・トラクションに負け、ストラステイ・スコティッシュは1991年5月に190万ポンド（2023年の時点で515万2000ポンドに相当）でヨークシャー・トラクションに売却された。[6] [7] [8]トラクション・グループの子会社として、同社はストラステイ・バスに改名され、新所有者はパース周辺でステージコーチと協力関係を確立・維持し、ダンディーとパース間の幹線サービスを国営事業者と共同で運営した。[要出典]残りの業務は民営化後もほとんど変わっていないが、ステージコーチとの競合によりクリフとピトロッホリーの車庫が1991年に閉鎖され、ストラステイは両町周辺のサービスの大半から撤退した。[9] [10]続いてストラステイは1993年にパースの車庫を閉鎖し、市内のバスサービスは完全にステージコーチによって運営されるようになった。[11] [12]
2005年12月14日、トラクション・グループはステージコーチに2,600万ポンド（2023年時点で4,903万5,000ポンドに相当）で買収され、その結果ストラステイはステージコーチ・イースト・スコットランドの子会社となった。[13]バスは当初、標準の車両塗装の上に修正されたストラステイの車両名が付けられていたが、後に車両は従来のステージコーチの車両名を使用して「ストラステイのステージコーチ」にブランド変更された。
参考文献
- ^ 「スコットランド人が4人を追加」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1984年10月20日。28ページ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ フルトン、グラハム（1989年5月30日）。「バス戦争」。パースシャー・アドバタイザー。パース。1ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
しかし、ストラステイのテイサイド地区トップであるゼネラルマネージャーのニール・レニルソンが辞任したことで、（現地マネージャーのフランク・クラーク氏の）会社は既に大きな士気の低下を被っている。レニルソン氏はライバルのステージコーチでも同様の役職に就いたとみられる。
- ^ 「ロージアンのニール・レニルソンが早期退職」。バス。第645号。シェパートン：イアン・アラン出版。2008年12月。11ページ。
- ^ 「イースタンマスターストローク」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1989年9月14日。23ページ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「スコットランド戦争が激化」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年1月27日。17ページ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「YTCがストラステイで優勝へ」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1991年5月16日。20ページ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ スチュワート、レス（1991年5月10日）。「しかしバス買収は失敗」パースシャー・アドバタイザー。パース。8ページ。 2024年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バスはすべて変更」ストラサーン・ヘラルド。クリフ。1991年5月17日。2ページ。 2024年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「クリフバス停で20人の雇用が失われる」パースシャー・アドバタイザー。パース。1991年6月25日。6ページ。 2024年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スチュワート、レス（1991年7月9日）。「候補者によるクリフバス停留所維持嘆願」パースシャー・アドバタイザー。パース。9ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フルトン、グラハム（1993年5月21日）。「ストラステイバス停の道路終点」パースシャー・アドバタイザー。パース。1ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Bannerman, Gordon (1993年5月25日). 「Stagecoach give bus jobs offer」. Perthshire Advertiser . パース. p. 8 . 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “Stagecoach buys Yorkshire Traction Group”. Bus & Coach Professional . 2005年12月15日. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのストラステイ・スコティッシュに関連するメディア