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| 設立 | 1977年3月11日（エア・タンザニア・コーポレーションとして） | ||||||
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| 営業開始 | 1977年6月1日 | ||||||
| AOC # | TCAA /AOC/001 | ||||||
| ハブ | ダルエスサラーム | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | トゥイガマイル | ||||||
| 艦隊規模 | 15 | ||||||
| 目的地 | 25 | ||||||
| 親会社 | タンザニア政府（100%） | ||||||
| 本部 | ダルエスサラーム、タンザニア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 利益 |  TSh −56,640百万（US$−2174万）（2023年度）[1] | ||||||
| 総資産 | 330,927.28百万TSH（140.82百万米ドル）（2022年度）[2] | ||||||
| 総資本 | TSh −157,716.72百万（US$−67.11百万）（2022年度）[2] | ||||||
| 従業員 | 826 （2024年6月）[3] | ||||||
| Webサイト | エアタンザニア | ||||||
エア・タンザニア・カンパニー・リミテッド（ATCL）（スワヒリ語:カンプニ・ヤ・ンデゲ・ヤ・タンザニア）は、タンザニアのフラッグ・キャリア航空会社です。ダルエスサラームに拠点を置き、ジュリアス ニエレレ国際空港をハブ拠点としています。
1977年に東アフリカ航空の解散後にエア・タンザニア・コーポレーション（ATC）として設立され、設立当初からアフリカ航空協会の会員となっている。 [4]この航空会社は2002年に南アフリカ航空との提携により部分的に民営化されるまでタンザニア政府が100％所有していたが、2006年に政府が株式を買い戻し、再び100％国有企業となった。
2016年、タンザニアのジョン・マグフリ大統領率いる政府は、ボンバルディア[5]とボーイング[6]から追加の航空機を購入することで、国営航空会社の復活に向けた新たな取り組みを開始しました。同航空会社はさらに、2022年までに保有機数を14機に倍増し、長距離路線と地域路線を増やすことを計画していました。[7]
2021年に監査総監が発表した政府報告書は、同社の巨額負債について警告した。タンザニア航空の海外便は、同社が負った巨額負債により差し押さえられる危険にさらされていた。警告にもかかわらず、タンザニア政府は同社への資金援助を続け、1億9,400万ドルという過去最大の救済金を発表した。
歴史
エア・タンザニア・コーポレーション（1977年～2002年）
エア・タンザニア・コーポレーション（ATC）は、かつてこの地域に就航していたイースト・アフリカン・エアウェイズ（EAA）の解体後、1977年3月11日に設立された。EAAは1億2千万ドルの負債を抱えて清算された。[ 8]初代取締役会長アンディ・チャンデによると、タンザニアとウガンダは対等なパートナーであったにもかかわらず、旧航空会社の資産の公平な分け前を受け取っていないという。
同航空会社はケニア航空からリースしたダグラスDC-9-32で運航を開始し、さらに米国の銀行の融資を受けてボーイング737を2機購入した。 [9]また、マダガスカル航空からも航空機をリースした。 1980年にはフォッカーF27を4機、DHC-6-300ツインオッターを4機追加した。需要が低かったため、1981年にはフォッカー27のうち2機が退役した。これらの航空機は1983年に運航を再開したが、再び退役した。[10]
1991年5月、エア・タンザニアはエチオピア航空からリースしたボーイング767-200ERの運航を開始したが、この航空機は大きすぎることが判明し、1992年2月にリース会社に返却された。[11] [12]同航空会社は1994年に65万ドルの利益を報告した。[13]
1990年代、この航空会社の頭字語であるATCは、その予測不可能なフライトスケジュールから「Any Time Cancellation（いつでもキャンセル可能）」とユーモラスに呼ばれていた。[14] [15]
アライアンス航空
1994年、エア・タンザニアはウガンダ航空および南アフリカ航空(SAA) と合併し、アライアンス・エアを設立した。エア・タンザニアはこの合弁会社の株式の10%を保有していた。当初はボーイング747SP、後に小型のボーイング767-200を使用して、ダルエスサラームからエンテベ経由でロンドン・ヒースロー空港まで運航していた。この合弁会社は、約5千万ドルの損失を積み上げた後、2000年10月に営業を停止した。[16]この損失は、2000年4月までSAAの親会社であるトランスネットによって賄われていた。トランスネットが赤字の補填を拒否すると、エア・タンザニアは、SAAがアライアンス・エアを「地域の国営航空会社を乗っ取るためのトロイの木馬」として利用していると非難した。 [17] 2002年2月、政府は大統領直轄の準国営セクター改革委員会を通じてATCの民営化プロセスを開始した。[18]入札者を募集する広告が地元、地域、国際メディアに掲載された。[18]国際金融公社がこの取引に関して政府に助言した。[19] [20]政府は以下の取引構造を承認した。[21]
- ATC の運営資産および特定の権利と義務を引き継ぐために、会社法に基づく有限責任会社として設立される新会社「Air Tanzania Company Limited」の設立。
- 2番目の新会社「エア・タンザニア・ホールディング・カンパニー」が設立され、ATCの非営業資産とその他すべての負債を引き継ぐことになる。
8つの航空会社が関心表明を提出した。[21]
- エアロアジアインターナショナル（パキスタン）
- エアコンサルトインターナショナル（アイルランド）
- コムエア（南アフリカ）
- エア ガルフ ファルコン (アラブ首長国連邦)
- ケニア航空（ケニア）
- ネイションワイド航空（南アフリカ）
- プレシジョンエア（タンザニア）
- 南アフリカ航空（南アフリカ）
8社のうち、南アフリカ航空、ケニア航空、コムエアー、ネイションワイド航空の4社がデューデリジェンスを実施した。 [20]入札締め切り日の2002年9月19日までに、南アフリカ航空のみが入札を提出していた。ケニア航空とネイションワイド航空は政府に入札の意思がないことを通知していた。[20] [22]
ATCL（2002–2006）
タンザニア政府はSAAを落札者に選定した。政府との契約に署名した後、SAAは2002年12月にエア・タンザニア・カンパニー・リミテッド（ATCL）の株式49%を2,000万米ドルで購入した。1,000万米ドルは政府の株式の価値であり、残りの1,000万米ドルはエア・タンザニアの提案された事業計画の資金調達のための資本および研修口座に充てられた。[20]
戦略的パートナーとして、SAAはダルエスサラームに東アフリカの拠点を置き、南部、東部、西部アフリカを結ぶ「ゴールデントライアングル」を形成する計画だった。同社はATCLの機材をボーイング737-800、737-200、767-300に置き換える予定で、中東や西アフリカへの路線を含む地域路線を導入する計画だった。政府は株式の10%をタンザニアの民間投資家に売却し、ATCLに対する政府の所有権を非支配持分41%に減らす予定だった。[23]
新しいエア・タンザニア航空会社は2003年3月31日に設立され、ダルエスサラームからヨハネスブルグ、ザンジバル、キリマンジャロへの直行便を運航しています。
エア・タンザニアは民営化後最初の年に約730万ドルの税引き前損失を記録した。損失の主な原因は、当初計画していたほど迅速かつ広範囲にネットワークを拡大できなかったことである。ドバイ、インド、ヨーロッパへのサービスを開始することが期待されていたが、エア・タンザニアの保有機は短距離用のボーイング737-200のみであったため、これらは遅れた。SAAアライアンスの東アフリカハブとしてのダルエスサラームの開発も、計画ほど迅速には進んでいなかった。[24]
2005年1月31日、エア・タンザニアは、ケニア航空との激しい競争を受けて、数少ない地域便のうちダルエスサラームからナイロビへの運航を中止した。しかし、同航空会社は、1年以内にダルエスサラームからドバイ、ロンドン、ムンバイ、マスカットへの長距離便を開始する意向を再確認した。[25]
タンザニア政府は2006年3月31日、4年間の損失が2050万米ドル（247億タンザニアシリング）に上ったことを受けて、ATCLを処分すると発表した。タンザニア民間航空局長のマーガレット・ムニャギ氏は「エア・タンザニアはSAAに買収される前よりも状況が悪化していた」と述べた。しかしSAAは、タンザニア政府がエア・タンザニアの継続的な損失を回復させる事業戦略を実行するために必要だった約3000万米ドルを支出しなかったことについて「本気ではない」と主張した。[26]
2006年9月7日、タンザニア政府はSAAのATCLの株式49%を100万米ドルで購入し、SAAとの提携を正式に終了した。この事業はパートナーの事業に対する利害の相違により破綻した。[27]
ATCLのリニューアル（2007～2015年）
エア・タンザニアと南アフリカ航空（SAA）の提携が正式に終了した後、政府は、エア・タンザニアがSAAのチケットストック（番号083）の代わりに自社のチケットストック（番号197）を使い始めるために1000万米ドル（130億タンザニアシリング）を確保し、収入システムと燃料サービスを変更し、電子チケットと会計システムを準備し、新しい商標を使用し、未払いの債務を清算した。[28]ジャカヤ・キクウェテ大統領は、ベテラン政治家で外交官大使のムスタファ・ニャンアニ[29]を取締役会長に、元国営年金基金事務局長のデビッド・マタカをマネージングディレクター兼最高経営責任者に任命した。 [30]
同時に、政府は航空会社を運営する別の民間パートナーを探し始めた。最初の協議は2007年にチャイナ・ソナンゴル・インターナショナル・リミテッドと始まったが、協議は結局失敗に終わり、2010年に終了した。[31] 2007年7月1日から、ATCLは独自のチケットストックを使用し、100％所有の政府系航空会社として運営を開始した。[32]
議会の経済インフラ委員会は、ATCLに資金が確保されていないことに懸念を表明した。野党によると、同航空会社はSAAに対して400万ドルの負債を抱えているという。[33]
ブランド再構築
エア・タンザニアは2007年9月にリースしたボーイング737-200を2機保有して再出発した。新しいブランドは会社名、キリマンジャロ山、航空会社の国際目的地を表した。リースしたエアバスA320に導入された航空会社の新しいロゴには、南アフリカ航空の国旗シンボルに代わる、タンザニアの国の象徴である堂々としたキリンのイメージが描かれた。[34] [35] 2007年10月1日、刷新されたエア・タンザニアはキリマンジャロ経由でダルエスサラームからムワンザへの初飛行を行った。 [36]
2008年2月、エア・タンザニアはデ・ハビランド・カナダ・ダッシュDHC 8-Q311を2機取得した。2008年12月、タンザニア民間航空局（TCAA）は、国際民間航空機関の基準を満たさなかったとして、エア・タンザニアの航空運航証明書を取り消した。2週間後、国際航空運送協会は、この航空会社の航空取引を全面的に禁止し、すべての旅行代理店および他の航空会社に、追って通知があるまでエア・タンザニアとの取引を全面的に停止するよう通知した。[37]証明書は2009年1月に復活し、TCAAとエア・タンザニアの両社は、その航空機の耐空性に疑問の余地はなかったと主張した。 [38] 2009年、エア・タンザニアは60,018人の乗客を運び、地元の競合他社であるプレシジョン・エアは583,000人の乗客を運び、コースタル・アビエーションは141,995人の乗客を運んだ。 [ 39 ]
中国ソナンゴル国際航空との交渉が決裂した後、2010年7月の報道によると、エア・タンザニアはエア・ジンバブエと広範囲かつ実質的な経営協力協定を締結するために真剣な協議を行っているとのことだった。両航空会社は過去10年間で衰退していた事業を立て直すために戦略的パートナーを探していると報じられた。[40]
衰退
2011年から2015年にかけて、同航空会社は継続的に衰退期を迎え、機材不足のため何度も運航を停止した。エア・タンザニアは、唯一残っていた運航機材であるボンバルディアQ300が南アフリカに大規模整備のため送られ、その期間中に適切な航空機リースを確保できなかったため、2011年3月に事実上運航停止となった。当時、もう1機のボンバルディアQ300は、海外からスペアパーツを輸入する資金がないため、ダルエスサラームのATCL格納庫で大規模Cチェックを受けていた。 [41]エア・タンザニアは、機材の返却を受けて2011年11月に運航を再開した。整備費用は100万米ドルだったが、その他の累積費用を合わせると総額は300万米ドルとなり、タンザニア政府が2011年9月に支払った。[42]
2011年11月、エア・タンザニアは、唯一の運航可能な航空機が使用不能になった場合に備えて、ジェットリンク・エクスプレスからフォッカーF28航空機をスタンバイベースでリースした。同航空会社がメディアに公開した事業計画によると、同社は二度と運航を停止することはなく、今後数か月から数年かけてさらに航空機を調達することを国民に保証した。[42] 2011年11月21日、エア・タンザニアは、カナダの航空機メーカーであるボンバルディアから同航空会社がさらに航空機を購入する際にEDCがどのように支援できるかを探るため、カナダ輸出開発公社（EDC）との交渉を開始した。[43]しかし、同航空会社の多額の負債のために交渉は失敗に終わった。[44]
2012年3月29日、アエロビスタは短期的に航空会社のサービス提供を強化するため、ボーイング737-500をエア・タンザニアにリースした。 [45] 2012年8月初旬、エア・タンザニアはアエロビスタとの契約を停止し、航空機を返却した。保有していた他の唯一の航空機であるボンバルディアQ300はメンテナンスのために保管されていたため、航空会社は運航を停止し、乗客を他の航空会社に再予約した。[46]エア・タンザニアは、2012年10月12日に32年前に購入したボーイング737-200で空に復帰した。この航空機は南アフリカのスター・エア・カーゴから3か月間リースされていた。 [47] 737は2012年10月11日にエア・タンザニアの塗装でダルエスサラームに到着し、翌日から運航を開始した。
2012年後半、タンザニアの監査総監ルドヴィック・ウトウは、2007年にレバノン企業であるワリス・トレーディング・カンパニーからエアバスA320をリースした件で、ATCLの元マネージャー3人を刑事訴追するよう勧告した。監査総監は、リース契約には多額の不正流用と不適切な管理があり、その結果、2012年10月までに4,140万ドルの負債が累積し、その全額が政府によって保証されていると述べた。[48]この航空機は48か月間ATCLの所有下にあったが、そのうち41か月はフランスで大規模なメンテナンスを受けていた。[49]
エア・タンザニアは2013年1月10日にボンバルディアQ300を使用してキゴマでの運航を再開した。同航空会社はすぐに国内線に拡大し、新経営陣のもとブルンジのブジュンブラへの就航も開始した。[50] [51]
2013年1月、同航空会社が新たなパートナーを探す中、アル・ハヤット開発投資会社（AHDIC）の会長シェイク・サリム・アルハルティアン氏は、オマーンの投資会社がエア・タンザニアに1億ドルを投資する計画を発表した。この資金は、エア・タンザニアの航空会社トレーニングセンターとオフィスの建設、航空機の購入、および2013年末までに開始されるその他の開発活動に充てられる予定である。[52] 2013年8月、AHDICはエア・タンザニアにエンブラエル175を4機、ボンバルディアを4機提供することを約束した。シェイク氏はまた、当初の1億ドルの投資額を徐々に増額していくと述べた。[53]しかし、2014年5月、メディアは進展がなく、AHDICは実在の企業ではない可能性があると報じた。[54]しかし、16日後、AHDICは当初の取引への関心を再確認したが、これは実現しなかった。[55]
復活（2016年～現在）
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ジョン・マグフリ大統領の新政権発足から1年が経ち、同大統領は航空会社の復活を政権の最重要課題に据えた。2016年5月、政府は2016年に2機、2017年にさらに2機を購入する計画を発表した。[56] 2016年9月15日、大統領はラディスラウス・マティンディ氏をエア・タンザニア・カンパニー・リミテッドの取締役に任命した。[57]
政府の投資を債権回収業者から守るため、政府はタンザニア政府航空局（TGFA）を通じて、ダルエスサラームのジュリウス・ニエレレ国際空港でボンバルディアQ400ターボプロップ機2機を受け取り、エア・タンザニアにリースした。[58] 2016年12月2日、ボンバルディア・コマーシャル・エアクラフト社は、タンザニア政府がTGFAを通じて、エア・タンザニアへのリース用にCS300ジェット旅客機2機とQ400ターボプロップ機1機の確定購入契約を締結したと発表した。[ 59 ] CS300機は現在、エアバスA220-300機として知られている。TGFAはまた、定価2億2,460万米ドル相当のボーイング787ドリームライナー2機も発注した。 [61]
新しい航空機により、エア・タンザニアは国内の様々な目的地へのサービスを再開した。[62]
2018年4月2日、エア・タンザニアは、機体番号5H-TCEの3機目のQ400機を受領した。この機体は2017年8月に納入される予定だったが、タンザニア政府が2010年に国際仲裁裁判所からカナダの請負業者スターリングに命じられた3,870万ドルの債務の返済を拒んだため、カナダの請負業者スターリングに差し押さえられたため、納入が遅れた。 [63] 2018年3月までに、法的状況は収拾され、差し押さえられた飛行機は解放された。[64] 2018年7月8日、エア・タンザニアは、大陸間便に配備されるボーイング787ドリームライナーを受領した。[65]
エア・タンザニアは、2018年12月に5H-TCHとして登録された最初のエアバスA220-300を受け取り、2019年1月11日に2機目をンゴロンゴロと命名し、5H-TCIとして登録しました。[要出典]この航空会社は、この航空機タイプのアフリカ初の運航会社となり、 A220ファミリーの航空機を保有する世界で5番目の航空会社となりました。[66]
2019年8月、タンザニア政府への未払い債務のため、ヨハネスブルグのORタンボ国際空港でエアバス220の1機が押収された。 [67]その後、航空会社は外国人排斥攻撃に対する安全上の懸念を理由に、南アフリカ行きの全便を停止した。 [68]航空会社は、航空機が押収される恐れがあるため、引き続き特定の目的地への運航ができていない。
同社は貨物業務の拡大も計画しており、 2021年11月15日のドバイ航空ショーでボーイング767-300貨物機を初発注した。発注総額は定価で7億2600万ドル以上で、新型ボーイング787-8ドリームライナー1機とボーイング737MAX2機が含まれていた。[69]中国本土でのCOVID-19による制限により旅客サービスが遅れたため、同社は2021年半ばに広州空港への初の貨物専用便を開始した。[70]
企業活動
所有
エア・タンザニアはタンザニア政府が100%所有している。2011年6月30日現在、同社の資本金は約134億タンザニアシリングである。[71]取締役会は政府任命者で構成されており、「航空関連の経験を持つメンバーが一人もいない」と批判されている。[72]
ビジネストレンド
エア・タンザニアの財務およびその他の数字は定期的に公式に公表されていない。[71]さまざまな報道、政府文書、当局者の声明に基づくと、最近の傾向は以下のとおりである。
2021年の政府監査総監報告書は、同社の巨額の負債について警告した。エア・タンザニアの海外便は、同社が負った巨額の負債により差し押さえられる危険があった。 [86]警告にもかかわらず、タンザニア政府は航空会社への資金援助を続け、同航空会社に対して過去最大の1億9,400万ドルの救済措置を発表した。[87]
2022年4月、CAGは、2019/20年度と2020/21年度の未払いメンテナンス債務が740.9億タンザニアシリング（3,190万米ドル）に上ると指摘し、エア・タンザニアの機材の適切なメンテナンスについて警告を発した。[88]
目的地
2023年2月現在、エア・タンザニアは地方路線、広州、ムンバイを含む10の国際目的地にサービスを提供しています。また、ダルエスサラームのジュリウス・ニエレレ国際空港を拠点として、13の国内目的地にもサービスを提供しています。[89]
インターライン契約
エア・タンザニアは以下の航空会社と 乗り継ぎ便を運航しています:
- エア・インディア[90]
- プロフライトザンビア[91]
- カタール航空[92]
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艦隊
現在の艦隊
2024年11月現在、同航空会社の保有機は以下のとおりである。[93]
歴史的な艦隊
エア・タンザニアは以前以下の航空機を運航していた: [101]
事故と事件
- 2010年3月1日：エア・タンザニアのボーイング737-200（5H-MVZ）がムワンザ空港への着陸を試みているときに濡れた滑走路から滑り落ちた。機首の車輪が折れ、機体と右側のエンジンが損傷したが、負傷者は報告されていない。[102]修理費用が高額であることが判明したため、航空会社の保険会社との請求が解決するまでムワンザに永久保管された。[103]
- 2012年4月8日: エア・タンザニアのデ・ハビランド・カナダDHC-8-311Q (5H-MWG)がキゴマ空港で離陸しようとして墜落した。負傷者はいなかったが、機体は修復不可能な損傷を受けた。[104] [105]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
