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| A50ジュニア | |
|---|---|
 A50ci D-2054ミュンヘンドイツ博物館 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ機 |
| メーカー | ユンカース |
| デザイナー | |
| 建造数 | 69（オリジナル製作） 27（新作、2023年5月） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929年2月13日 |
ユンカースA50ジュニアは、ドイツの航空機メーカーであるユンカースが設計・製造した全金属製のスポーツ機です。
1920年代後半にヘルマン・ポールマンが設計し、当時のユンカースの大型機で実践されていた全金属製の構造やその他のさまざまな原理を取り入れた。A50は、波形ジュラルミンで構成された流線型の胴体、低く取り付けられた片持ち翼、および比例して大きな飛行制御面を持っていた。さまざまな異なる運用条件に合わせて、従来の着陸装置、スキー、またはフロートを装備することができ、熱帯または近北極の条件だけでなく、厳しい滑走路からの使用にも適していたと報告されている。通常はアームストロング・シドレー ジェネ IIエンジン1基で駆動されていたが、他の動力装置を取り付けることもできた。
1929年2月13日、A50は初飛行を行った。翌年、高度、航続距離、平均速度のFAI世界記録が8つ、 A50の水上機派生型で樹立された。 [要出典] 1931年、マルガ・フォン・エッツドルフはA50でベルリンから東京まで単独飛行し、女性として初めてこれを達成した。
発達
ユンカース A50 は、ユンカース工場でヘルマン・ポールマンが設計した最初のスポーツ機でした。[1]大型のユンカース旅客機と同じ、波形ジュラルミン板で覆われた最新の全金属製構造でした。[1] 1929年2月13日、A50 は初飛行を行いました。その後すぐにさらに4機の試作機が製造され、そのうちのいくつかはさまざまなエンジンのテストに使用されました。[要出典]
ユンカースは5,000機の生産を予定していたが、69機のA50の製造を中止し、そのうち50機しか売れなかった。[要出典]おそらく価格が高かったため販売が伸び悩んだのだろう。ドイツ以外にも数カ国で使用され、航空会社でも使用された。1930年のイギリスでの購入価格は840ポンドから885ポンドの間だった。[2] A50ce型からは輸送しやすいように翼を折りたためるようになった。
1929年7月、3機のドイツのA50がチャレンジ国際ツーリングプレーン競技会に参加し、11位（A50be、パイロット：ヴァルデマール・レーダー）と17位を獲得した。翌年のチャレンジ1930にも3機のA50が参加し、15位（A50ce、パイロット：ヨハン・リズティクス）、27位、29位を獲得した。[1] 1930年6月、高度、航続距離、平均速度の8つのFAI世界記録が、アームストロング・シドレー・ジェネII 59kW（79馬力）エンジンを搭載したA50の水上機派生型で樹立された。 [要出典] 1931年、マルガ・フォン・エッツドルフがA50でベルリンから東京まで単独飛行し、女性として初めてこれを達成した。[3] [4]
デザイン
ユンカース A50 は、従来型の構成、全金属製の構造、低く取り付けられた片持ち翼、および波形のジュラルミン製の外装を特徴とするスポーツ機でした。[1] [5]夏でも冬でも、陸上でも海上でも、熱帯地方でも北極圏に近い条件でも同じように使用できるという適応性の高さが売りでした。 [ 6] A50 は、パイロットを後部座席に、乗客を前部座席に配置するなど、ユンカース製航空機のいくつかの慣例に準拠していました。どちらの座席にも、デュアルフライトコントロールと2組の完全な計器が備えられていました。[7]
胴体は、波形ジュラルミン製の精密に流線型の管でできており、金属を多用しているにもかかわらず、混合構造の航空機（例えば、布と木材を使用した航空機）の一般的な重量制限を満たすように注意深く設計されていた。[8]胴体は、検査と修理の両方を行うことができるように簡単にアクセスできる設備を備えた多数の型と隔壁で支えられていた。 [9]胴体の先端には航空機の単一のエンジンが収容され、胴体後部は垂直のくさび形に細くなって上方に伸びてフィンを形成していた。[8]
ツアー用航空機として設計されたため、搭乗者の快適性や利便性など、航空機のいくつかの面が詳細に検討された。[10]操縦席にはパイロットと乗客1人が使用する2つの座席があり、比較的布張りがしっかりしていて幅が広く、調節可能な背もたれと肘掛けが取り付けられていた。特に重いスーツケースを運ぶために、2つの独立した荷物室が設けられており、そのうちの1つは2つの座席の間にあり、飛行中どちらの搭乗者からも簡単に手の届く位置にあった。[10]操縦席の後ろにある2つ目の荷物室は、ストリーマートランクが1つ入る大きさだった。操縦席付近の配管は、航空機の胴体部が二重底になっているため隠されていた。[10]
主翼は胴体と一体化した中央部と、それぞれ4本以下のネジで中央部に接合された2つの外側部に分かれていた。これにより地上輸送と修理が容易になり、外側部は代替品で容易に複製可能であった。[5]胴体と同様に、主翼は波形ジュラルミンで覆われていた。構造的には比較的単純で、リブなどの多くの一般的な支持装置が不要であった。この単純さは製造スタッフとサービススタッフの両方に等しく利益をもたらした。[5]膨らみなどのいくつかのありふれた欠陥は、オーナー自身で合理的に対処できると考えられていた。航空機をより効率的に保管するために、一部のモデルでは主翼を後方に折りたたむことができた。[1] [5]
この機には2つの部分からなる昇降舵があり、安定装置に蝶番で固定されており、地上で調整することができた。[9]ラダーは、機体の水平尾翼と先端の両方に蝶番で固定されていた。昇降舵、ラダー、エルロンにはすべてボールベアリングが使用されており、操作と保守が比較的容易であった。[9]機体の操縦面は比例して大きく、わずかな偏向しか必要とせず、一連の調整可能なプッシュロッドを使用して作動した。操縦桿とラダーバーの力と偏向は調和されていた。[9]この機体は操縦が容易であるため、初心者パイロットの訓練に適していると考えられていた。[9]
航空機には、特別な装備を使わずに、従来の着陸装置、スキー、またはフロートのいずれかを装備することもできた。 [11]フロートは比較的大きく、そのうちの1つだけを取り付けても航空機を浮かせておくことができる程度であった。損傷時に浮力を最大化するために、フロートには複数の防水区画を形成する内部隔壁があった。どの着陸装置を選択した場合でも、翼の中央部分の下の支持点に取り付けられる。[11]着陸装置のトラックは比較的広く、風が地面に接触する可能性が低くなり、連続した車軸がないため、長い草や下草がある場合には地上での動きが妨げられた。方向舵は、トラックの広い着陸装置の使用によって生じる従来の操縦性のペナルティを効果的に相殺した。[12]車輪は比較的大きくて頑丈であるため、整備されていない滑走路や厳しい滑走路での使用に適していた。さらに、着陸装置には耐久性を考慮して設計されたゴムケーブル式のショックアブソーバーが装備されていました。[12]
通常はアームストロング・シドレー ジェネ II空冷星型エンジン1 基で駆動され、前方隔壁上の容易に取り外し可能なフレームに取り付けられ、防火壁として機能していた。[6]このエンジンは相当の予備出力と信頼性を備えていたため、この航空機の動力源として選ばれた。エンジンは滑らかなジュラルミン板で覆われており、露出しているのはシリンダーヘッドのみであった。[6]プロペラはエンジンによって直接駆動された。特殊なスターターは、吸気マニホールドと軽量マグネトーに霧状の燃料を噴射する。[13]燃料は航空機の中央部にある 2 つの主要タンクに貯蔵され、燃料ポンプを介して単一の重力タンクに供給された。オイルタンクは重力タンクのすぐ隣にあった。[14]
新作
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2022年、ユンカース航空機工場はA50の近代化バージョンであるA50ジュニアの生産を開始しました。この新しいA50は、最新の航空電子機器、複合材MTプロペラを駆動する100馬力（75kW）のロータックス912i Sエンジン、および弾道パラシュートを備えています。2023年5月現在、27機の新しいA50がヨーロッパで販売されており、 WACO航空機会社がアメリカの顧客向けに航空機を製造する計画が立てられています。[15] [16] [17]
2024年のサン・アンド・ファン航空宇宙博覧会で、ユンカースはA50 ヘリテージを発表しました。A50 ヘリテージは、オリジナルのA50に近い、より本格的なバージョンとして販売されています。[18]ヴァーナー・スカーレット7U星型エンジン を搭載し、2ピースのガラス製風防とアナログ計器を備えています。[18] [19]
バリエーション
オリジナル作品
- A50 -アームストロング・シドレー・ジュネット59kW (79馬力) 星型エンジン
- A50ba -ウォルター・ベガ63 kW (84 hp) 星型エンジン (1 基製造)
- A50be - アームストロング・シドレー・ジュネット 59kW (79hp) エンジン
- A50ce - アームストロング・シドレー ジェネ II 63 kW (84 hp) エンジン、または輸出用ジェネ メジャー I 74 kW、折りたたみ翼
- A50ci -シーメンスハルスケSh13、65kW （87馬力）星型エンジン、折りたたみ式翼。もともと「国民用航空機」として大量生産されるように設計された。[20]
- A50fe - アームストロング・シドレー・ジェネ II、63 kW (84 hp) エンジン、改良型機体、折りたたみ式翼
- KXJ1 -大日本帝国海軍航空隊に評価用に供給されたユンカース A-50 1機。
-ce型と-ci型の派生型が最も多く生産され、ドイツの民間機登録簿にはそれぞれ約25機が登録されている。[21] A50はその構造上、耐久性のある航空機であり、長期間運用された。最後の飛行機は1960年代にフィンランドで使用された。[1]ミュンヘンのドイツ博物館に1機、ヘルシンキ空港に1機のA50が保存されている。オーストラリアには飛行可能な状態の A50（VH-UCC 、c/n 3517）が1機ある。
新作
- A50ジュニア- オリジナルのA50の近代化バージョンで、100馬力（75kW）のロータックス912iSエンジンを搭載しています。[16]
- A50 ヘリテージ- 2ピースのウインドスクリーンとアナログ計器を備えたVerner Scarlett 7Uを搭載したバージョン。 [18]
オペレーター
- アルゼンチン空軍[要出典]
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- ボリビア空軍-チャコ戦争中にロイド・アエロ・ボリビアーノから移管された3機のA50 [22]
- ロイド・アエロ・ボリビアーノ- 訓練と軽輸送に使用された3機のA50 [23]
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- パラグアイ空軍[24]
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- ウルグアイ空軍[25]
生き残った航空機
現在、ヘルシンキ空港に展示されている。OH-ABB として登録されたこの機体は、ヴァイノ・ブレマーによってケープタウンまで歴史的な飛行を行った。[要出典]
仕様（A50ba）
ユンカース航空機とエンジンのデータ、1913-1945年、[26] ユンカース：航空機アルバム[27]
一般的な特徴
- 長さ: 7.12 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.39 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 13.7 m 2 (147 平方フィート)
- 自重: 340 kg (750 ポンド)
- 総重量: 590 kg (1,301 ポンド)
- 燃料容量: 95 L (25 US ガロン、21 英ガロン)
- 動力源:アームストロング・シドレー ジェネ II 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、65kW (87馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 164 km/h (102 mph、89 kn)
- 巡航速度: 60% 出力で 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 着陸速度: 75 km/h (47 mph; 40 kn)
- 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
- 耐久時間: 5時間
- 実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
- 高度到達時間: 21 分で 3,000 メートル (9,800 フィート)
- 離陸滑走距離（8メートル（26フィート）以上のゲート）： 250メートル（820フィート）[28]
- 着陸滑走距離（高さ8メートル（26フィート）以上のゲート）： 187メートル（614フィート）[28]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abcdef (ポーランド語)クシジャン、マリアン。Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934 [国際航空競技会 1929-1934]、ワルシャワ 1988、ISBN 83-206-0637-3
- ^ 「ユンカース ジュニア」。フライト。1930年4月4日。
- ^ 「マルガ・フォン・エッツドルフ（1907-1933）」モナッシュ大学。 2017年11月4日閲覧。
- ^ 「THE JUNKERS A50 JUNIOR」. junkersaircraft.com . 2024年7月5日閲覧。
- ^ abcd NACA 1930、p.1。
- ^ abc NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、3-4ページ。
- ^ NACA 1930、pp. 1-2より。
- ^ abcde NACA 1930、p.3。
- ^ abc NACA 1930、p.2。
- ^ NACA 1930、pp.4-5より。
- ^ NACA 1930、p.4より。
- ^ NACA 1930、5-6ページ。
- ^ NACA 1930、6ページ。
- ^ Horne, Thomas A. (2023年2月5日). 「Yesterday's turnings, today: Reimagining a classic」www.aopa.org . 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
- ^ ab Boatman, Julie (2023年3月28日). 「Junkers A50 Junior Unveiled to Kick Off Sun 'n Fun 2023」. FLYING Magazine . 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
- ^ “Futuristic retro: Junkers reintroduces A50 Junior — General Aviation News”. generalaviationnews.com . 2022年11月7日。2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
- ^ abc Trautvetter、チャド。「Junkers Takes Wraps Off of More-authentic A50 Heritage | AIN」。Aviation International News 。 2024年4月18日閲覧。
- ^ Wilder, Amy (2024-04-10). 「Junkers Aircraft Unveils A50 Heritage Model」. Plane & Pilot Magazine . 2024年4月18日閲覧。
- ^ ユンカース F13 と A50
- ^ 「Golden Years of Aviation - Main」。2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月30日閲覧。
- ^ ティンコパ＆リバス 2016、61ページ
- ^ ティンコパ＆リバス 2016、59ページ
- ^ ティンコパ＆リバス 2016、p. 203
- ^ ティンコパ＆リバス 2016、p. 343
- ^ ケイ、アンソニー L. (2004)。ユンカース航空機とエンジン、1913-1945 (第 1 版)。ロンドン、イギリス: Putnam Aeronautical Books。pp. 95–97。ISBN 0851779859。
- ^ Turner, P. St.J.; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: an airline album . ニューヨーク、米国: Arco Publishing Inc. pp. 54–57. ISBN 0-668-02506-9。
- ^ ab チャレンジ1930競技会における最高の離着陸結果（Krzyzan、前掲書、表II）
文献
- アンダーソン、レナート。「中国の『ジャンク』：ユンカース航空機の中国への輸出 1925-1940」。エア・エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、2 ～ 7 ページ。ISSN 0143-5450
- ティンコパ、アマル。サンティアゴ、リバス（2016）。ラテンアメリカの枢軸航空機。英国マンチェスター: Crécy Publishing。ISBN 978-1-90210-949-7。
- 「「ユンカース ジュニア」軽飛行機 (ドイツ語): 2 人乗り全金属製低翼片持ち単葉機」国家航空諮問委員会、1930 年 6 月 1 日。NACA-AC-118、93R19686。
外部リンク
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- ユンカース A50