南アフリカ航空406便

南アフリカ航空406便

事故機に似たバイカウント806
事故
日付	1967年3月13日 ( 1967-03-13 )
まとめ	原因不明の操縦不能。操縦士の無能力化または飛行中の構造的故障の可能性あり
サイト	南アフリカ、ケープ州、カイザースビーチ沖のインド洋 南緯33度13.45分 東経27度38.3分 / 南緯33.22417度 東経27.6383度 / -33.22417; 27.6383
航空機
航空機の種類	ヴィッカース バイカウント 818
航空機名	リートボック
オペレーター	南アフリカ航空
登録	ZS-CVA
フライトの出発地	HF フェルウール空港、ポートエリザベス
1回目の途中降機	ベン・スクーマン空港、イーストロンドン
2回目の途中降機	JBM ヘルツォーク空港、ブルームフォンテーン
行き先	ヨハネスブルグ、ヤン・スマッツ国際空港
居住者	25
乗客	20
クルー	5
死亡者数	25
生存者	0

南アフリカ航空406便墜落事故（リートボック墜落事故としても知られる）は、1967年3月13日の定期旅客便で、南アフリカのイーストロンドンへの進入中に海に墜落した。搭乗していた乗客乗員25人全員が死亡した。事故の原因は特定されなかった。しかし、航空事故報告書では、裏付けとなる証拠もなく、機長が進入中に心臓発作を起こし、副操縦士が機体を制御できなかったと推測されていた。^{[1] 20年後の}南アフリカ航空295便墜落事故と同様に、この航空機事故の最終的な原因については大きな論争があり、現在も続いている。^[2]

リパウスキー機長の一日は、ヨハネスブルグを午後に出発し、ブルームフォンテーンとイーストロンドンを経由してポートエリザベスに向かう飛行で始まった。ヤン・スマッツ空港（現在のORタンボ国際空港）を離陸した後、機械的な故障のため前輪が引き込まれなかった。飛行機は空港に戻り、修理後に飛行を再開した。^[3]午後3時50分（グリニッジ標準時）、飛行機は悪天候の中イーストロンドンに着陸した。イーストロンドンを出発した際、飛行機はバードストライクに見舞われ、ポートエリザベス着陸時に検査され、まだ飛行可能と判断された。^[3]

ポート・エリザベスからヨハネスブルグまでは、この飛行機は406便として宣伝されていた。悪天候のためイースト・ロンドンへの着陸を迂回する必要があるかもしれないと知っていたリパウスキー機長は、ポート・エリザベスとイースト・ロンドン間の飛行で通常積載する量よりも多くの燃料を積んだ。また、イースト・ロンドンで降機する予定の乗客に対し、同空港上空を飛行する必要があるかもしれないことを知らせた。乗客の1人はポート・エリザベスに留まって着陸のチャンスを待ち、もう1人の乗客は飛行を続行し、必要であればヨハネスブルグで一泊することにした。グリニッジ標準時午後4時41分、406便はポート・エリザベスを離陸し、グリニッジ標準時午後4時58分にイースト・ロンドンの気象予報が伝えられた。1分後に気象予報の受信確認が行われ、パイロットはさらに飛行レベル90（約9,000フィート）からの降下許可を要求し、許可された。イーストロンドンの航空管制は、パイロットに高度4,500フィートを超えたら無線で連絡するよう要請した。ポートエリザベス管制塔では、パイロットが午後5時6分（グリニッジ標準時）に高度4,000フィートを降下中、海岸線の海側、着陸地点まで約20マイルの地点にいると話しているのが記録されている。パイロットは両方の滑走路のライトが点灯していることを知らされていたが、滑走路10は視界不良のため利用できなかった。午後5時9分（グリニッジ標準時）（推定）、パイロットは高度2,000フィートで海岸が見えるところにいると無線で連絡した。この交信の後、飛行機の消息は聞こえなくなった。^[3]

救助活動とその後の調査は、飛行機が夜間に海に墜落したために複雑化した。調査官は飛行機も乗客の遺体も回収できなかった。^{[2] [3]}公式調査では、飛行機は着水時点で飛行可能であったと考えられていた。^[4]飛行機は飛行可能であったため、調査では事故には2つの原因があると結論付けられた。^[3]最も可能性の高い原因は、パイロットが心臓発作を起こし、副操縦士が墜落前に飛行機を回収できなかったことである。^[1]当初の報告書では、事故はパイロットの空間識失調が原因である可能性があると認めていたが、パイロットの経験レベルからその可能性は低いと考えられていた。^[3]

当初の調査官の一人であったセシル・マーゴ判事は、後に回想録「最終延期」の中で、飛行機が墜落したのは主翼が外れたためだと考えていると述べている。^[4]墜落当時、マーゴは、墜落で4機のヴィッカース・バイカウントが失われており、2機は構造上の欠陥、2機は原因不明の海上で失われたと述べている。^[4]マーゴは続けて、この墜落の直後に別のヴィッカース・バイカウントがアイルランドへ向かう途中の海上で失われ、さらにもう1機がオーストラリアの陸上で失われたと述べている。^[4]オーストラリアでの墜落により、調査官は飛行中の分解の原因が主翼桁の破損であると突き止めた。^[4]その後、マーゴは海上での他の墜落と点と点を結び付け、回想録を執筆した時点では、リートボックの墜落も主翼桁の破損が原因だと信じていた。^[4]その後、オーストラリアでのバイカウントの墜落は両方とも整備ミスによるものであることが判明した。^[要出典]

リートボックの墜落は、南アフリカのアパルトヘイト時代に起きた。1967年、南アフリカ政府はアフリカ民族会議（ANC）と汎アフリカ会議（PAC）を禁止したばかりで、アパルトヘイト政府に反対する人々に対する措置をますます強硬にしていた。アパルトヘイト政府を批判することで知られる2人、ヨハネス・ブルーワーとオードリー・ローゼンタールが同便に乗っていた。ブルーワーは強力なアフリカーナー・ブローダーボンドの議長代行を務めており、アパルトヘイトに深く幻滅していたと言われていた。^[5]ローゼンタールは、投獄されたり追放されたPACやANCのメンバーの家族を支援する団体、防衛援助基金で活動しているアメリカ人だった。2人は家族や友人に、治安部隊が自分たちを捜査または追跡していると思うと話していた。1998年、海軍ダイバーのマルコム・ヴィヴィエ彼はSASヨハネスブルグのビデオモニターを通じて、乗客が機内の座席にシートベルトを締めているのを見たと主張した。この新たな証拠により、犠牲者の家族は運輸大臣に航空事故の調査を再開するよう請願した。^[2]

• 「リートボック」航空事故報告書（アーカイブ）