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| 設立 | 1946年11月 | ||||||
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| 営業停止 | 2021年2月11日[1] | ||||||
| ハブ | ホセア クタコ国際空港 | ||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | 報酬$ | ||||||
| 艦隊規模 | 10 | ||||||
| 目的地 | 18 | ||||||
| 親会社 | ナミビア政府（完全所有） | ||||||
| 本部 | ウィントフック、ナミビア | ||||||
| 主要人物 | テオ・ムベリルア（暫定CEO）[2] | ||||||
| 従業員 | 600（2021年2月）[3] | ||||||
| Webサイト | エアナミビア | ||||||
エア・ナミビア（Pty）リミテッドは、エア・ナミビアとして取引され、ナミビアの国営航空会社であり、[4]首都ウィントフックに本社を置いていました。[5]ウィントフック・ホセア・クタコ国際空港に国際拠点を、より小規模なウィントフック・エロス空港に国内拠点を置き、国内、地域、国際の定期旅客および貨物サービスを運営していました。 2013年12月現在、この航空会社はナミビア政府の完全所有となっています。[6]エア・ナミビアは、国際航空運送協会とアフリカ航空協会の両方の会員でした。 [アップデート]
歴史
幼少期
この航空会社の起源は、サウスウエスト航空輸送（SWAT）が設立された1946年11月に遡る。ライアン・ナビオン機を使用して、この航空会社は1949年にウィントフックとグルートフォンテインを結ぶ運航を開始した。[注 1]チャーター便や貨物便も運航した。1950年に、同社は南アフリカ航空のフィーダーサービスを開始した。1958年までに、ライアン・ナビオン7機とデ・ハビランド・ドラゴン・ラピード1機の保有機が、グルートフォンテイン、ツメブ、オチワロンゴ、オウチョ、スワコプムンド、ウォルビスベイ、ウィントフックを含む路線網に就航した。[8] 1959年3月26日、[9] SWATは3年前に設立された小規模な旅客航空会社オリックス・アビエーション[10]と合併し、サウスウエスト航空（アフリカーンス語：Suidwes Lugdiens）となった。 [11] [12]その年の後半にIATAの会員となった。[13]
2機のセスナ205が購入され、1962年12月に機体に加わり、最終的にナビオンに取って代わりました。[8] 1963年にチャーター航空会社として設立されたナミベアは、1966年にスイドウェス・ルグディエンスの子会社になりました。 [14] 1969年にサフマリンはスイドウェスの株式の50％を取得し、[14]最終的に85％にまで参加を拡大しました。[15] 1970年2月時点で、スイドウェスの機体はパイパー・アステカ4機、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバー1機、パイパーPA-28チェロキー2機、セスナ1821機、セスナ2051機、セスナ2061機、セスナ4021機、ダグラスDC-33機、パイパーPA-30ツインコマンチ5機で構成されていました。この時点で、航空会社の従業員は45人だった。[16]フェアチャイルド・ヒラーFH-227は1974年に購入され、その後コンベア580が機体に組み込まれ、グルートフォンテインとツメブの鉱山労働者を運ぶチャーター便として運航された。[8]
スイドウェスは1978年12月1日にナミブ・エアと合併した。 [7] [8]南西アフリカ政府は1982年に主要株主となった。[17] 1986年に南西アフリカ国立運輸公社が設立された後、ナミブ・エアは国内のすべての航空輸送業務を引き継いだ。[18] 1987年、この航空会社は国のフラッグキャリアに指定された。 [7] [18]その年、19人乗りのビーチ 1900を2機購入。1988年、この会社はナミビアの国営持ち株会社トランスナミブに統合された。[10] 1989年8月6日、南アフリカ航空からリースしたボーイング 737-200 がウィントフック –ヨハネスブルグ路線を飛行し、この航空会社のジェット機時代の幕開けとなった。[19] [20]同年10月、3機目のビーチ 1900がフリートに加わった。[10]
ルサカとルアンダへのサービスは、それぞれ1990年と1991年に開始されました。[10]国の独立後、会社は再び改名され、1991年10月に現在の社名であるエア・ナミビアを採用しました。[7] 1990年代初頭には、ヨーロッパへの長距離サービスも開始されました。ウィントフック-フランクフルト路線は、1991年にボーイング747SPを使用して週2回の飛行を開始し、ロンドンは1992年に路線ネットワークに追加され、[17]直行便が開設されました。[21] 1993年には、週2回のフランクフルト行きサービスがロンドンにも延長されました。[21]エア・ナミビアは、トランスナミブによって資金繰りが悪化した後、1998年に370万ドル（2023年時点で691万6537ドルに相当）の資金注入を受け、ナミビア政府に再吸収された。 [22]当時ドイツ第2位の航空会社であったLTUは、 1998年2月にエア・ナミビアとコードシェア契約を締結した。[23]エア・ナミビアは、 1999年4月に米国輸出入銀行の資金援助を受けて新しいボーイング747-400コンビを取得した。[24]ウェルウィッチアと名付けられたこの航空機は、同年10月に製造元から引き渡された。[25]この新型機は同航空会社のボーイング747SPを置き換えるために導入され、[26] 2004年に退役した。[27]同年、同航空会社はマクドネル・ダグラスMD-11の運航を開始した。[28]
2000年代以降の発展
2000年4月までに、同航空会社の従業員数は418人となった。当時、エア・ナミビアはボーイング727-100を1機、ボーイング737-200アドバンスドを2機、ボーイング747-400コンビを1機、レイセオン・ビーチ1900Cを3機運航し、ケープタウン、フランクフルト、ヨハネスブルグ、ロンドン、ルアンダ、リューデリッツ、ルサカ、マウン、モクティロッジ、ムパチャ、オンダングア、オラニエムンド、スワコプムンド、ビクトリアフォールズ、ウォルビスベイ、ウィントフックに就航していた。[29]同年、同航空会社はアフリカ航空協会に加盟した。[30]
エアバスA319-100は、ビーチクラフト1900の代替機としてリージョナルからリースし、最初の1機を2011年2月に受領した。[31]同様に、リースしたエアバスA319-100の2機のうち最初の1機が同年10月に艦隊に加わった。[27]ボーイング737の代替機として、[27]同社は2012年2月にさらに2機のエアバスA319を9000 万米ドルで発注した。[33] [34]同年7月、同社はエアバスA340-300の代替機として、 2機のエアバスA330-200のリース契約を締結した。[35]最後に発注した2機のA319のうち、最初の1機は2013年1月初旬に艦隊に加わった。[36] 2013年9月、[37]ナミビア航空は最初のエアバスA330-200を受領しました。[38] [39]
2017年4月、同航空会社は米国運輸省から米国への飛行許可を得た。3月には国際民間航空機関（ICAO）による再認証申請（2013年に開始された監査プロセス）を完了し、EU加盟国への飛行が可能になった。[40]
衰退と閉鎖
ナミビア航空はナミビア独立以来損失を出し続けていた。2020年の時点で、同社の資産は10億ナミビアドル以下、負債は30億ナミビアドルに上った。過去20年間で約110億ナミビアドルが政府から支給されていた。同航空会社は事実上「死刑囚監房」にあった。[41]
2020年7月8日、ナミビア運輸委員会は、財務および安全上の懸念を理由に、同航空会社の定期航空サービスライセンスを停止した。[42] 2020年10月、チャレンジエア社のベルギー人弁護士アニセット・バウム氏から、エア・ナミビアは破産しており、チャレンジエアへの負債（1,800万ユーロ）を返済できないとの通知が同航空会社に送られた。負債は2021年9月までに分割払いで返済することで合意していた。[43]
2021年2月11日、ナミビア政府は、膨大な負債と長年にわたる政府への財政依存を理由に、エア・ナミビアの即時閉鎖と清算を発表した。[44] [3]閉鎖当時、同航空会社は9機の航空機を運航し、約600人の従業員を雇用していた。[3]
2021年10月下旬、南アフリカの航空会社が同航空会社の買収に32億ナミビアドルを提示した。[45]
目的地
2018年6月現在[アップデート]、路線網はアフリカとヨーロッパの9か国18の目的地と19の空港で構成されており、そのうち7つの目的地は国内です。[46]
コードシェア協定
2017年9月現在、ナミビア航空は以下の航空会社とコードシェアを行っている[アップデート]。[47]
艦隊
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最終艦隊
エア・ナミビアの機材は以下のとおりです（2019年8月現在）[48]
艦隊開発
エンブラエルERJ-135機群に関する最近の動きとしては、ナミビア資本の100%企業であるウェスターアビエーションが前所有者であるエールフランスから4機の航空機を取得した。新所有者によると、ウェスターは国内および地域機群のアップグレードと更新を可能にしたはずだった。[51] 2017年8月、同航空会社は2018年に納入予定の2機の新型エンブラエルERJ-135と4機の新型エンブラエルERJ-145ジェット機を購入することを約束した。[52] [53] [54]しかし、航空会社の消滅前にはいずれも納入されなかった。[要出典]
旧艦隊
同社は以前以下の航空機を運航していた: [55]
- エアバスA340-300 [56]
- ATR42 [57]
- ビーチクラフト1900D [32]
- ボーイング727 [57]
- ボーイング737-200
- ボーイング737-200C
- ボーイング737-500
- ボーイング737-800
- ボーイング747SP [58]
- ボーイング747-400
- ボーイング747-400コンビ[26]
- ボーイング767-300ER
- セスナ182 [11]
- セスナ210 [9]
- セスナ310 [9]
- セスナ402 [9]
- セスナ404 [9]
- セスナ414 [9]
- コンベア580 [8]
- ダグラス C-47A
- ダグラス C-47B
- ダグラス C-54A
- ダグラス C-54B
- DHC-8-300
- ダグラス DC-4
- ダグラス DC-6B
- フェアチャイルドヒラーFH-227 [8]
- フォッカー F-28-3000
- フォッカー F-28-4000
- HS 748 シリーズ 2A
- インドネシア航空CN-235 [59]
- マクドネル・ダグラスMD-11 [28]
- パイパーPA-31ナバホ[11]
- パイパー PA-34 セネカ[9]
参照
注記
- ^ 1948年に操業を開始したとも報告されている。[7]
参考文献
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のゼネラルマネージャーに任命されました
。同氏は以前、南西アフリカの航空会社Suidwes Lugdiensのゼネラルマネージャーを務めていました。南アフリカ
空軍
のパイロットとして戦争に従軍した後、Van Rooyen氏は1946年にSouth West Air Transportのパイロットとして民間航空業界に入り、1948年にマネージャー、1952年にマネージングディレクターに任命されました。1959年、South WestとOryx Aviationの合併により設立されたSuidwes Lugdiensのゼネラルマネージャーに就任しました。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのナミビア航空関連メディア
- エア・ナミビア公式サイト
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