イエローコーポレーション

イエローコーポレーション

カンザス州オーバーランドパークのYRC貨物本社
以前は	YRC ワールドワイド株式会社 (2006–2021) イエローロードウェイコーポレーション（2003年～2006年）
会社種別	公共
取引名	エキスパートマーケット：YELLQ OTC ピンク: YELLQ ナスダック：YELL
業界	交通機関
設立	1929年; 95年前 （1929年）
創設者	GC「クリーヴ」ハレル AJ ハレル
廃止	2023 （2023年）
本部	オーバーランドパーク、カンザス州 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
主要人物	ダレン・ホーキンス（CEO）
収益	52億4,470万米ドル （2022年）
営業利益	1億9,780万米ドル（2022年）
純利益	2,180万米ドル（2022年）
総資産	22億7,930万米ドル（2022年）
総資本	3億8,150万米ドル（2022年）
所有者	米国財務省（2020年以降29.6%）
従業員数	約 30,000  （2022年12月）
子会社	YRC貨物 オランダ レッドアウェイ ニューペン HNRYロジスティクス
Webサイト	マイイエロー
脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4]

イエロー・コーポレーションは、カンザス州オーバーランドパークに本社を置くアメリカの運輸持株会社です。子会社には、全国的なLTL（小口貨物運送）運送業者のYRCフレイト、地域LTL運送業者のニューペン、ホランド、レダウェイ、貨物仲介業者のHNRYロジスティクスなどがありました。^{[5] 2006年から2021年2月まで、イエローは}YRCワールドワイドとして知られていました。^[6]

2023年7月30日日曜日午後12時、同社は財務上の問題により事業を停止した。^{[7] [8]} 2023年8月6日、同社は連邦破産法第11章の適用を申請した。^[9]同社は、2020年にイエローが受け取った7億ドルのパンデミック融資の結果として、30％の株式を保有する連邦政府に対して7億3000万ドルの負債を抱えている。 ^[10]従業員は3万人で、そのうち2万2000人が国際チームスターズ兄弟組合の会員であった。 財務上の問題は2000年から存在しており、同社は競合他社を買収しながら多額の負債を負い始めたが、別々の会社を1つのネットワークに統合する効率を達成できず、労働組合契約がこの統合を妨げる要因の1つであると同社は述べている。^[7]同社は2009年以降、黒字決算となった四半期は3四半期のみである。^[7]イエロー物件のオークションは2023年11月に行われた。^[11]

1906年、グローバー・クリーブランド・「クリーブ」・ハレル（1884年 - 1942年）は、オクラホマシティで馬車と馬のチームを使って、後にオクラホマ・イエローキャブ・カンパニーとなる会社を設立した。1年後、彼はモデルTフォードを購入した。人々は自動車に乗るためにもっとお金を払っても構わないと思っていた。第一次世界大戦後、彼はさらに2台の車を購入し、交代要員を雇った。1918年、ハレルは自分の車の1台を黄色に塗った。他のタクシー運転手からは嘲笑されたが、誰よりも多くの乗客を運んでいたため、自分の車をすべて黄色に塗ったところ、ビジネスは急成長した。ハレルはオクラホマでイエローキャブという名前を商標登録した。後に、ジョン・ハーツがシカゴでイエローキャブを真似し、その名前の使用に対する国内商標を取得した。

ハレルの兄、AJ ハレル (1883–1972) は、ハレルを追ってオクラホマシティに移り、第一次世界大戦中に馬とラバのビジネスで成功していた。クレーヴは事業拡大のために追加資本を必要としていたため、AJ ハレルとパートナーシップを組んだ。会社の事務所は 113 S. Santa Fe に移転し、弟のマービン ハレルと父のジェイク ハレルが従業員に加わった。パートナーシップにより、オクラホマシティとタルサを結ぶ国内横断バス路線が開通し、後にタルサのピックウィック バス カンパニーに売却された。クレーヴはオクラホマシティ南部にキャピタル ヒル バス ラインを設立し、数か月間経営に成功してからオクラホマ ストリート鉄道に売却した。

オクラホマシティ地域で石油が発見されると、スラッシュピットを掘る作業にラバが必要になったため、ハレル兄弟はラバを購入し、1929年にイエロートランジット貨物線を設立して、貨物の輸送が遅く急行料金が法外な中小製造業者にサービスを提供した。^[12] 1933年までに、ニューディール政策とNIRAにより、雇用を増やすためにほとんどの企業が政府の規制下に入った。クリーブは国内の他の地域のタクシー運転手とともにワシントンDCで会合を開き、規制コードを策定したが、成功しなかった。その後、クリーブは独自のコードを考案し、政府の承認を得た。

この頃、ハレル兄弟はパートナーシップを解消しました。クリーブは、トレードアウトでタクシーとイエローキャブダイナミックガソリンカンパニーを引き継ぎました。彼は1940年にタクシー事業をエディフラーに売却しました。フラーはY&Yキャブカンパニーを経営し、1942年12月3日に亡くなるまでガソリン会社の所有権を保持しました。AJは貨物路線の支配権を引き継ぎ、長年運営しました。1952年にジョージE.パウエルシニア率いる所有者グループが貨物会社を買収するまで、会社は小規模のままでした。この間、イエローは、小さな貨物輸送をトレーラーにまとめるという概念の先駆者となりました。

1968 年、社名が Y​​ellow Transit Freight Lines からYellow Freight System Inc.に変更されました。1980 年代の州間トラック輸送の規制緩和の際、Yellow Freight System は、顧客へのサービス向上のため、全国に新しい配送センターを設立し、大規模な再編に乗り出しました。1992 年に、Yellow Transportation, Inc. を最大の部門とする親会社を設立し、 社名をYellow Corporationに変更しました。

2003年12月、当時米国第2位のLTL運送業者だったイエロー・コーポレーションが、最大手のロードウェイ・コーポレーションを10億5000万ドルで買収した。^{[13] [14]ロードウェイは、1995年に旧親会社である持株会社}ロードウェイ・サービス社（RSI）から分離し、それ以来独立した上場企業として運営されていた。買収には、ロードウェイの全国事業であるロードウェイ・エクスプレス、北東地域のLTL子会社ニュー・ペン、およびカナダのLTL事業であるライマー・エクスプレスが含まれていた。オーバーランド・パークのイエロー本社を拠点とする新しい持株会社イエロー・ロードウェイ・コーポレーションが設立され、ロードウェイ・コーポレーションとイエロー・コーポレーションの親会社となった。^[15]

この買収発表は、当時国内第3位のLTL運送業者であるコンソリデーテッド・フレイトウェイズが倒産してから1年も経たないうちに行われた。^[16]つまり、イエローとロードウェイの合併により、イエロー・ロードウェイの推定60億ドル以上の収益に対して、フェデックス・フレイトとコンウェイの両社が約20億ドル、オーバーナイト・トランスポーテーションとアーカンソー・ベストの両社が約13億ドルと、業界に大きな差が生まれることになる。イエロー・ロードウェイとアーカンソー・ベストを除く全社は非組合であった。^[17]そのため、この取引は規制と組合の厳しい監視の対象となった。^[15]予想通り、合併の財務的影響は大きかった。イエロー社の2003年の収益は30億7000万ドル、イエロー・ロードウェイ社の2004年の収益は68億ドルだった。^[18]

ロードウェイとの合併からわずか数年後、同社は2005年にミシガン州ホランドに拠点を置くLTL運送業者USF Corp.とその子会社を15億ドル^{[19]で買収するという、もう一つの重要な買収を行った。 [20]}これによりイエローロードウェイの収益は2006年に99億ドルの最高額に達し^[21]、関連利益は2003年の4000万ドルから2004年には1億8400万ドル、2005年には最高額の2億8800万ドルまで増加した。^{[18] [22]} USFは買収前に財政難に陥っていたが、それでも過去2年間はそれぞれ23億ドルを超える収益を報告していた。 ^{[23] [24]}

USFの買収により、イエロー・ロードウェイは再編を行い、オハイオ州アクロンに本社を置く新しい子会社YRCリージョナル・トランスポーテーションを設立した。この新しいグループは、かつてのニュー・ペンとロードウェイ・エクスプレスの親会社であるロードウェイ・グループに代わるものである。ロードウェイ・エクスプレスはイエロー・ロードウェイの直接の子会社となる。ニュー・ペンは、USFの子会社^[25] USFホランド、USFレッドウェイ、USFデュガン、USFベストウェイを含む新しい地域グループの一部となる。また、USFのトラック輸送部門であるUSFグレン・ムーアも含まれる。USFロジスティクスの業務は、イエロー・ロードウェイの物流部門であるメリディアンIQに吸収された。^[26]

イエローロードウェイは、ライマーを通じて既存のカナダ事業を超えて、特に中国などの国際市場にも進出した。2005年9月、同社は中国の貨物輸送会社JHJ国際運輸有限公司^{[21]の株式の半分を買収し、2008年8月には中国の上海嘉裕物流有限公司[27]}の株式の65%を買収した。

これらの国際投資を受けて、ロードウェイ、イエロー、その他の子会社の親会社であるイエローロードウェイ社は、2006年に社名をYRCワールドワイドに変更しました。 ^[6]

YRCは、2008年度に9億7,400万ドルの純損失を報告した。^[28] 2009年、同社は再び6億2,200万ドルの純損失を報告した。^[29] 2009年末にかけて、YRCは債権者を説得して4億7,000万ドルの債券を同社の株式の約94%と交換させることに成功し、破産申請をかろうじて回避した。^[30]製造業の成長と回復の最近の動きと並行して、2009年第4四半期以降、YRCは再び純黒字のバランスシートに近づき始めた。^[31]それにもかかわらず、同社の株価は2010年に80%以上下落し、2011年にはデススパイラルファイナンスの疑いが浮上した。^[32] 2011年9月、同社は株主資本を実質的に消滅させる財務再編を完了した。^{[33] [34]}チームスターズを含む全従業員は、YRCの事業継続のために大幅な給与カットを受け入れた。

2009年3月、イエロー・トランスポーテーションとロードウェイが正式に合併してYRC Inc.が設立され^[35]、イエロー・カナダの事業はライマー・エクスプレスに合併されてYRCライマーとなった^{[36] 。}

2011年12月15日、YRCワールドワイドは、ペンシルベニア州カーライルのターミナルを含むグレンムーアの大部分をインディアナ州インディアナポリスのセラドンに売却し[要出典]、^2012年にYRC Inc.はYRCフレイトとして事業を開始しました。^[37]

2020年7月1日、米国財務省は、連邦政府がCARES法に基づき、YRCワールドワイドに7億ドルの緊急融資を行うと発表した。財務省は、緊急融資と引き換えに、米国の納税者が同社の株式の29.6％を取得すると発表した。財務省は、納税者の​​資金が無駄遣いされないようにするため、米国議会からYRCワールドワイドの所有権を取得する許可を得た。 ^[38]議会監視委員会による2020年10月の報告書は、YRCワールドワイドが7億ドルを受け取る資格がある理由について正当な理由は示されていないと結論付けた。^[39]

2022年4月、議会のコロナウイルス特別小委員会の民主党員は、^この融資がCARES法の条項に違反しており、ロビー活動とドナルド・トランプ前米大統領との密接な関係の結果であると主張する報告書[40]を発表した。報道によると、YRCは、同社のサービスはより優れたプロバイダーに置き換えられる可能性があるという国防総省の反対を押し切って国家安全保障上の理由で融資を受け、同社は政府への過剰請求と虚偽の陳述をしたとして告発されている虚偽請求法の真っ最中だったという。^[41]

YRCワールドワイドは、国際的な事業を売却し、北米のLTL事業に再び注力したため、^[6] 2021年2月4日に社名を変更し、今度はイエローコーポレーションという名前に戻った。ナスダックのティッカーシンボルは数日後に「YELL」に変更された。^[4]すぐに企業構造は変更されなかったが、この社名変更は、2022年までにすべての地域LTLサービスを単一のネットワークに統合することを目標に、イエローが2019年に開始したより大規模な再編の一環であった。 ^{[42] 2020年の}COVID-19パンデミックの間、イエローは救済策の一環として7億ドルの連邦融資を受けた。その見返りとして、米国財務省は同社の株式の29.6％を取得した。2023年6月、米国議会の調査により、同社の存続は「国家安全保障の維持に不可欠」ではなかったため、同社は融資を受けるべきではなかったことが判明した。^[10]

2023年7月末、イエローは破産申請を見越して閉鎖手続き中であると報じられた。^{[7] [43]}破産は、主に長期的な要因、例えば多額の負債（2024年第4四半期に13億ドルの支払い期限、そのうち7億2900万ドルは2023年第1四半期時点で連邦政府への支払い期限）の集大成と見られており、これはイエローが2000年代初頭に他のトラック会社を買収し始めてから増加し始めた。^[44]同社は以前、国際チームスターズ兄弟組合が同社を救うことができた再編計画を阻止していると非難した。^{[45] [10] [46]}同社が年金基金に5000万ドルの給付金を支払わなかったことを受けて、6月と7月に組合がストライキを行うとの脅威が市場に不確実性を引き起こし、貨物輸送量が約80％減少した。労働組合交渉中の同社の現金準備金不足の声明も、他の顧客がフェデックスやABFフレイトなどのライバル運送業者に移行する原因となった。^[10] 2023年7月31日までに、ボストンを拠点とするヘッジファンドのMFNパートナーズLPは同社の株式の25％を取得し、30％の株式を保有する連邦政府に次ぐ第2位の所有者となったが、カンザスシティのアメリカンシティビジネスジャーナルは、同社が破産を申請する可能性が高いと報じた。^[47] 2023年8月6日、イエローコーポレーションは、同社とそのすべての関連会社がデラウェア州で連邦破産法11章の適用を申請したことを正式に発表した。 ^[48]イエローコーポレーションの株式は2023年8月16日にナスダックから上場廃止された。 ^[49] 2023年11月、イエローの資産が競売にかけられた。複数の運送業者と不動産投資家が、所有物件128件と賃貸物件2件を合わせて19億ドルで売却し、落札した。^{[50] [51]}

2023年12月、イエローコーポレーションの17の端末が、チャプター11破産により、元子会社のサイアに2億3,570万ドルで売却された。[ ^52] 2023年12月12日、XPO, Inc.は、チャプター11破産の一環として、イエローコーポレーションの28のサービスセンターを8億7,000万ドルで買収する承認を得た。^{[53] [54]}

1929年、AJハレルは、EIデュポン・ド・ヌムール・アンド・カンパニーの協力を得て、国内の高速道路で最も目立つ車両の色を決定し、高速道路の安全性を向上させました。検討が完了した後、スワンプ・ホリー・オレンジが最も遠くからでも最も目立つ色であると決定されました。スワンプ・ホリー・オレンジは、同社のすべてのトラクターに使用される色になりました。^[55]

• MIQ Logistics – 旧子会社 YRC Logistics
• ライマー・エクスプレス・ラインズ– 元はロードウェイのカナダ子会社、現在はYRCフレイト・カナダ
• キャリバーシステム– 元ロードウェイエクスプレスの親会社
• イエロー フレイト 300 – 1999 年にイエロー フレイトがスポンサーとなった NASCAR レース
• イエロー トランスポーテーション 300 - 2005 年から 2007 年までカンザス スピードウェイでイエローがスポンサーとなった NASCAR レース
• サイア– 旧子会社

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