ケビン・ルパージュ

ケビン・ルパージュ
2008年のルパージュ
生まれる	( 1962-06-26 )1962年6月26日（62歳）米国バーモント 州シェルバーン
NASCAR カップシリーズキャリア
11年間で201レース開催
最高の仕上がり	第25回（1999年）
最初のレース	1997 UAW-GM クオリティ 500 (シャーロット)
最後のレース	2007 レノックス インダストリアル ツール 300 (ラウドン)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 9 1
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
21年間で350レース開催
2014年の順位	34日
最高の仕上がり	第8回（1996年）
最初のレース	1986 オックスフォード 250 (オックスフォード)
最後のレース	2014 ドーバー 200 (ドーバー)
初勝利	1996 ジフィー ルーブ マイアミ 300 (ホームステッド)
最後の勝利	1998 フード シティ 250 (ブリストル)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 51 4
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で7レース開催
最高の仕上がり	第61回（2006年）
最初のレース	2005 MBNA レースポイント 200 (ドーバー)
最後のレース	2009 AAA インシュアランス 200 (ドーバー)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2014年9月27日現在のものです。

ケビン・ポール・ルパージュ（1962年6月26日生まれ）^[1]は、引退したアメリカのプロのストックカーレースドライバーであり、2014年に 最後にNASCARでレースをしました。

ルパージュは1980年代にブッシュ・ノース・シリーズとバーモント州を拠点とするアメリカン・カナディアン・ツアー・シリーズの両方でレースをしていた。彼は14年間の大半をこれらのシリーズで時折成功を収めながらレースを続けた。この時期のハイライトは、バーモント州のサンダーロード・インターナショナル・スピードボウルの有名な「ミルクボウル」レースで1985年、1989年、1993年に3回優勝したことだった。 ^[2]

ルパージュは1986年にオックスフォードプレーンズスピードウェイでカール・メリル所有のビュイック09号車で41位からスタートし15位で終了してブッシュシリーズにデビューした。1994年にはブッシュシリーズのレギュラーとなり、バーモントテディベアカンパニーの71号車のオーナー兼ドライバーを務め、ルーキーオブザイヤーの栄誉に挑んだ。ニューハンプシャーインターナショナルスピードウェイでの9位が最高位だったが、レースの最後の最後にタイヤがパンクし^[3]、ポイントでは24位で終わった。1995年シーズンはトップ10入りを5回果たし、ポイントでは18位で終わった。シーズンの終わりにスポンサーを失い、1996年は4月までスポンサーなしで自分の車で走らせた。彼はシーズン最終戦のジフィー ルーブ マイアミ 300で、ハイプ エナジーのスポンサー付きでキャリア初のレースに勝利した。彼は 1 勝、3 回のトップ 5、10 回のトップ 10 でポイント 8 位でシーズンを終えた。彼はチームがスポンサーを失ったためチームを離れるまで、1997 年シーズンのほとんどをリドリングで走っていた。ルパージュはフェニックス レーシングとST モータースポーツでその年を終えた。彼は 3 回のトップ 5、6 回のトップ 10 でポイント 12 位でシーズンを終えた。ルパージュは秋のシャーロット レースで No. 91 LJ レーシングカーで予選を突破し、見事な 12 位でカップ デビューを果たした。彼は秋のタラデガとアトランタ レー​​スにも出場し、タラデガでは 17 位、アトランタでは 29 位でシーズンを終えた。

ルパージュは1998年にウィンストンカップに移籍し、 LJレーシングチームでドライブした。チームにはスポンサーがいなかったが、ルパージュは2回14位でフィニッシュし、ラウシュ・レーシングのオーナー、ジャック・ラウシュの目に留まった。ルパージュは1998年6月下旬にLJレーシングを離れる決断を発表し、ラウシュとの新しい契約の詳細を詰めるために6レースを欠場した。彼は、ルパージュの雇用後に解雇されたテッド・マスグレイブの代わりに、プライムスターがスポンサーのフォード・トーラス16号車を運転することになった。彼はラウシュで13レース中2回トップ10フィニッシュを果たし、最高位はシャーロットでの6位だった。数レースを欠場したにもかかわらず、1998年のルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルをほぼ獲得した。ルパージュはまた、チャネルロックのスポンサーを得て、ダグ・テイラーの40号車チームからブッシュシリーズに出場した。ルパージュは、31レース中24レースしか出場しなかったにもかかわらず、ポイントで14位で終えた。ルパージュは、8月にブリストルで開催されたフードシティ250でキャリア2回目の優勝を果たし、6月にドーバーで開催されたMBNAプラチナ200でキャリア初のポールポジションを獲得した。彼は、1回の優勝、6回のトップ5、10回のトップ10で年を終えた。

ルパージュは1999年にプライムスターからのスポンサーを得て復帰したが、プライムスターはゼネラルモーターズ所有のディレクTVに売却された後、4月にTVガイドにスポンサーを切り替えた。彼はトップ5に1回、トップ10に2回入り、シーズン最終戦のNAPA 500でポールポジションを獲得し、ポイント25位でフィニッシュした。シーズンのハイライトはサザン500での5位フィニッシュで、これによりタラデガでのウィンストン・ノー・ブル5への出場権を獲得した。ルパージュはまた、レッドマンのスポンサーを得て、 No. 99 J&Jレーシング/ブリューコ・モータースポーツの車を運転し、ブッシュ・シリーズに出場した。彼は14回のスタート、2回のトップ5と6回のトップ10でポイント35位でフィニッシュした。

2000年はスポンサーなしでスタートしたが、その後FamilyClick.comから支援を受けた。2回予選落ちし、テキサスでの5位が最高位で、トップ5入り1回、トップ10入り3回でポイント28位で終えた。年末にFamilyClickは支援を終了し、ラウシュは16チームを閉鎖した。そのシーズン、ルパージュはレッドマン、サザンプライドチューイングタバコ、ステートフェアコーンドッグのスポンサーを得て、ブリューコモータースポーツと提携し、マトリックスモータースポーツとしてNo.71ブッシュチームを再始動した。10回のスタート、トップ5入り1回、トップ10入り2回でポイント42位で終え、アトランタでの3位が最高位だった。

2001年、ルパージュはブッシュシリーズに復帰し、自身のチームであるマトリックス・モータースポーツを率いて、No. 71 ステートフェア・コーンドッグス/ボールパーク・フランクス・フォードを運転した。15レースに出場し、トップ5入り1回（フォンタナで3位）、トップ10入り4回、カンザス・スピードウェイでポールポジションを獲得した。これらのレースに加えて、彼はラウドンでフェニックス・レーシング（35位で終了）を運転した。彼のチームはまた、スコット・プルーエットと共にワトキンス・グレンでポールポジション（8位で終了）を獲得した。彼はまた、カップシリーズに復帰し、5レース後にロビー・ゴードンと交代してモーガン・マクルーア・モータースポーツでNo. 4コダック・シボレーを走らせた。ルパージュは同チームで21レースを戦い、11位（テキサス）が最高位だった。シーズン後半、彼はNo.7ネイションズレントウルトラモータースポーツフォードに乗り換え、タラデガスーパースピードウェイで10位を獲得した。7レースを欠場したにもかかわらず、ルパージュはポイントで36位に終わった。

2002年初頭、デイトナで8位、ラスベガスで4位を獲得したにもかかわらず、ルパージュのチームはスポンサー不足のため活動を停止した。間もなく彼はブリューコ・モータースポーツに移籍し、同チームのNo.37ティンバーウルフ・シボレーをドライブした。同年24回のスタートで、トップ10入りを6回、ポールポジションを2回獲得し、ポイント25位で終えた。また、カップレースに3回出走し、No.38クエスト・モーター・レーシング・フォードで2回、ビリー・レイ・サイラスの番組「ドック」がスポンサーの車でタラデガでBAMレーシングから1回出場した。同年の最高位はラウドンでの40位だった。

2003年、ルパージュはカップレベルで自身のチームを1レース運営し、コカコーラ600とウィンストンオープンで32位となった。同年、CLRレーシングで2レースを走り、ミシガンで4位スタートを切った後、モーガン・マクルーアに戻って年を終え、アトランタで14位が自己最高位だった。2004年もモーガン・マクルーアとチームを組んだが、6レースを走った後、スポンサー不足のためルパージュはチームを離れた。その後、コンペティティブ・エッジ・モータースポーツと契約し、41位を2回記録した後、チームを去った。シーズンをR&Jレーシングで終え、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで27位が自己最高位だった。また、マクドナルド・モータースポーツでブッシュ・シリーズに11レース出場し、トップ15入りを2回果たした。

2005年、ルパージュはR&Jに戻り、ゲータレード・デュエルズで3位、デイトナ500で9位でシーズンをスタートさせた。残念ながら、ルパージュがトップ10に最も近づいたのは、ロウズ・モーター・スピードウェイでのコカコーラ600での12位で、ブリックヤード400後に解雇された。彼はその年の残りをピーク・パフォーマンス・レーシングと契約し、カンザスでは予選6位となった。彼はポイントで39位でシーズンを終えた。彼はまた、ブッシュ・シリーズでもマクドナルドと6レースを走り、ロウズで9位を獲得した。その年、ルパージュはドーバーでグリーン・ライト・レーシングからクラフツマン・トラック・シリーズにデビューし、19位で終わった。

ルパージュは2006年にピークに戻ったが、資金不足のため、チームは4月にフロントローモータースポーツに売却された。ルパージュはBAMレーシングに移籍する前にFRMで数レースを走った。彼はBAMで12レースを走り、ブリストルモータースピードウェイで21位が最高位だったが、その後チームを離れた。ルパージュはその後フロントローモータースポーツに復帰し、最後の8レースのうち2レースにNo.34とNo.61の車で出場した。彼は14レースを欠場したにもかかわらず、ポイントで40位になった。彼はまた、マックヒルモータースポーツでブッシュシリーズに限られたスケジュールで出場し、7レースで19位が最高位だった。ルパージュはグリーンライトレーシングでクラフツマントラックシリーズに2レース走り、ミシガンで21位が最高位だった。年末、ルパージュはマトリックスモータースポーツの残余を売却し、マトリックスローンアンドランドスケープと呼ばれる芝生の手入れビジネスを始めた。^[4]

2007年、ルパージュはチームが2台の車を走らせる余裕があるレースで、フロントロー・モータースポーツの34号車を運転して年をスタートした。4月下旬から、フロントローは主に37号車を走らせ、ルパージュがほとんどの挑戦をした。27回の挑戦で、ルパージュが出場できたのはダーリントンとニューハンプシャー・モーター・スピードウェイの2レースのみだった。彼はまた、ブッシュ・シリーズの52号ミーンズ・レーシング・フォードを含むいくつかのチームでパートタイムのスケジュールで運転したほか、ランディ・マクドナルドとDDLモータースポーツの追加レースにも参加し、ワトキンス・グレンでの28位が最高位だった。ルパージュはまた、クラフトマン・トラック・シリーズにチーム・レーシングで2回スタートし、テキサスでの35位が最高位だった。

ルパージュは2008年にネイションワイド・シリーズ（旧ブッシュ・シリーズ）にフルタイムで復帰し、スペシャルティ・レーシングから参戦した。スペシャルティでレースをしていた時、ルパージュはタラデガでNASCAR史上最も悪名高いレースムーブの一つを犯した。ピットロードを出てターン1の直前でトップ集団の真ん前でトラックに合流したが、トップ集団は時速190マイル（306km/h）近くで接近していたのに対し、ルパージュ自身は時速110マイル（177km/h）程度でしか走っておらず、15台の車が絡む事故を引き起こし、赤旗が提示された。ルパージュは「誰も私の車が損傷していて大幅にパワー不足だとは気づかなかった」と述べ、他のすべてのチームのスポッターのせいにしたが、後に事故について自ら謝罪した。^{[5]ルパージュは7月のデイトナレース後にスペシャルティから解雇され、}ブランドン・ウィットと交代した。シカゴランドでの次のレースでは、フロント ロー モータースポーツが持ち込んだ車で予選落ちした。予選落ちした後、ルパージュはドライバーズ ポイントの順位を維持するため、ブラッド ティーグのミーンズ レーシング52 号車を運転した。その後、マイク ハーモンのシボレー 84号車でゲートウェイでのレースに挑戦したが、予選落ちした。シーズン後半には、デリック コープの 73 号車を運転するよう雇われ、8 レースを欠場したにもかかわらず、ドライバーズ ポイントで 28 位でシーズンを終えた。ルパージュはグリーン ライト レーシングでホームステッドのトラック シリーズ レースに 1 回出場し、35 位で終わった。

2009年シーズンはフルタイムのライダーなしでスタートしたが、ブリストルでデリック・コープの73号車を走らせた後、ルパージュは4月にテキサスでジミー・ミーンズのチームに参加し、6月のニューハンプシャーでのレース後にチームを離れた。その後、シカゴでデリック・コープのチームに参加し、シーズンの残りを主に78号車を運転したが、時折73号車を運転した。ルパージュはまた、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでドーバーでグリーン・ライト・レーシングから1レースを走り、33位でフィニッシュしたが、これが同シリーズでの彼の最新のスタートである。

ルパージュは2010年2月5日、2010年シーズンにレボリューション・ワールドワイド/スタート・エナジードリンクのスポンサーを得てマックヒル・モータースポーツに復帰すると発表した。残念ながらスポンサー契約は4レース後に破談となり、チームはコストを抑えるために「スタートして休憩」するレースを余儀なくされた。この対策を講じても、財政上の理由でチームは年半ばまでにレースをスキップせざるを得なくなった。チームはRaceDaySponsor.comと提携し、地元のスポンサーに毎週スポンサーになる機会を与えた。これによりチームはトラックに行く資金を稼いだが、フルレースを走るには十分ではなかった。マックヒルチームがトラックに行くことができなかったとき、ルパージュはロードアメリカでNo. 52ジミー・ミーンズ・レーシング・シボレー（5回中4回成功）とNo. 04デイビス・モータースポーツ・シボレーでいくつかのレースに出場することができた。資金が限られていたにもかかわらず、ルパージュは31回のレースのうち25回に出場し、ポイントでは40位に終わった。

2010年、ルパージュは2007年以来初めてスプリントカップカーに乗りました。ルパージュはモーガン・マクルーア・モータースポーツに復帰し、アルファ・ナチュラル・リソーシズ/ジョイ・マイニング・マシナリーのスポンサーを得てブリストルでアーウィン・ツールズ・ナイト・レースに出場しました。ルパージュはレースに出場する資格を得ることができませんでした。

2010年11月20日、マックヒル・モータースポーツはネイションワイド・シリーズのチームを解散し、ルパージュが別のチームに移籍することを許可すると発表した。

2011年1月10日、ルパージュはチーム・レンシ・モータースポーツの第24チームからネイションワイド・シリーズに参戦することを発表し、RaceDaySponsor.comからのスポンサーを獲得した。これは2008年以来初めてルパージュがレース全距離を走ることになる。スポンサーが十分に集まらず、チームは5レース中4レースをスタート・アンド・パーキングせざるを得なかった。春のテキサスレースの後、チームは活動を休止した。4月26日、ルパージュはリッチモンドからミーンズ・レーシングに加入し、残りのシーズンに向けてチームと協力してより多くのスポンサーを獲得すると発表した。スポンサーが見つかったことで、ルパージュはスタート・アンド・パーキングなしで17レースを走ることができ、フェニックスでの20位が最高位だった。ルパージュはポイントで27位でフィニッシュしたが、これは2008年以来の最高位だった。

2012年2月、ルパージュはRace Day Sponsor.comと自分はもはや協力していないと発表しました。ルパージュは、シーズンの第4戦と第5戦であるブリストルとカリフォルニアでNo. 28ロビンソン-ブレイクニー・レーシングのシートを確保し、ブリストルで31位を最高位に収めるまで、シーズンをスタートできませんでした。そのチームは閉鎖されましたが、ルパージュはマイク・ハーモン・レーシングのNo. 74で翌週のテキサスでのレースにスタートとパーキングすることができました。次の3週間、ルパージュはリッチモンド、タラデガ、ダーリントンでNo. 52ミーンズ・レーシングの車を運転し、リッチモンドで27位を最高位に収めました。その後、ルパージュはドーバーとミシガンでの予選25位がハイライトとなった次の4レースで、トライスター・モータースポーツのスタートとパーキングのNo. 10で代役を務めました。その後、ルパージュはデウェア レーシング グループに加わり、86 号車に乗り込んだ。2013 年シーズンに向けて、チームは最終 17 レースのうち 9 レースに出場する限定スケジュールを組んだ。スポンサーがいなかったため、チームは 9 レースのうち 7 レースをスタートして終了したが、ブリストルではQello、シャーロットでは Kengor Metals のスポンサーを得て、それぞれ 20 位と 26 位でフィニッシュした。ルパージュは 33 レースのうち 20 レースしか出場せず、ポイントでは 35 位に終わった。

2013年シーズンは、デウェア・レーシング・グループがスポンサーを確保できず、ほとんど活動できず、ルパージュはシーズンをレースなしでスタートした。シーズン3戦目のラスベガスで、ルパージュはNo. 74マイク・ハーモン・レーシングのマシンに乗り、その数週間後にテキサスでベスト28位となった。3週間後、ルパージュはダーリントンでミーンズ・レーシングのマシンに乗り込んだ。6月のアイオワでは、ルパージュはオーナー兼ドライバーのジョー・ネメチェクがポコノ・レースウェイからレースに出走するのに備えて、練習走行でNo. 87 NEMCOモータースポーツのマシンを運転した。アイオワのレースが雨のため1日遅れたため、ルパージュはネメチェクがポコノで運転する間、87号車を運転して19位でフィニッシュした。ルパージュはシーズン開幕を74号車で4レースに出場して終え、ブリストルでは86号車で予選落ちし、ミッドオハイオとケンタッキーでのレースではJDモータースポーツの4号車でそれぞれ20位と19位でフィニッシュした。ルパージュは33レース中10レースしか走らず、ポイントでは39位に終わった。

ルパージュは2014年シーズンを無冠でスタートした。シーズン第3戦ラスベガスから、ルパージュはマイク・ハーモン・レーシングの ダッジ74号車を運転した。シーズン第5戦カリフォルニアまで同チームのために走り、カリフォルニアでのベスト30位となった。次の3レースでは、ルパージュはJDモータースポーツの87号車で参戦した。彼のベストはダーリントンでの19位だったが、リッチモンドで87チームの唯一の車が大破したため、このレースは終了した。ルパージュはシャーロットで74号車を運転したが、リアギアの故障により39位でフィニッシュした。ルパージュはその後、ミシガンではトライスター・モータースポーツ、エルクハート・レイクではJGLレーシングでスタートおよびパークを担当した。ルパージュはトライスター・モータースポーツからドーバーで最後のレースに出場し、31位でフィニッシュした。ルパージュはマイク・ハーモン・レーシングからホームステッドで予選に挑戦したが、予選を通過できなかった。

ルパージュは2014年のシーズン後、NASCARに参戦するためのスポンサーを見つけることができず、代わりにビジネスに集中した。2017年3月21日、ルパージュは2017年10月1日にサンダーロード・インターナショナル・スピードボウルで開催される第55回ミルクボウルにボイス・レーシングから参戦することを発表した。これが彼にとって最後のレースになることが示唆されている。 ^[6] 2017年8月23日、ルパージュは最後のレースのスポンサーとして、ステート・ウォーター・ヒーターズ、シトゴ、バーモント・テディベア・カンパニー、アレン・ランバー、シアラー・シボレーを発表した。残念ながら、ルパージュは予選速度が遅かったため、ラストチャンス予選レースを走らなければならなかった。^[7] そのレース中にスピンしたため、ルパージュは第55回ミルクボウルに出場できるポジションに2つ届かなかった。

ルパージュは1962年6月26日、バーモント州シェルバーンで生まれた。1990年代、NASCARウィンストンカップシリーズに出場したバーモント州出身の唯一のストックカードライバーだった。ルパージュは熱心なカトリック教徒である。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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• Racing-Reference の Kevin Lepage オーナー統計