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 アウトドローモ エルマノス ロドリゲス グランプリ サーキット (2015 ～ 2019、2021 ～現在) .png/500px-Autodromo_Hermanos_Rodriguez_(Formula_E_Layout_2023).png) アウトドローモ エルマノス ロドリゲス フォーミュラ E サーキット (2023 ～現在) | |
| 位置 | メキシコシティ、メキシコ |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC−6 / UTC−5 (夏時間) |
| 座標 | 北緯19°24′22″ 西経99°5′33″ / 北緯19.40611° 西経99.09250° / 19.40611; -99.09250 |
| 容量 | 110,000 |
| FIAグレード | 1 (GP) 3E (フォーミュラE) |
| 地盤を固める | 1959 |
| オープン | 1959年11月20日 |
| 旧名 | アウトドロモ・マグダレナ・ミシュカ (1959–1979) |
| 主なイベント | 現在: フォーミュラワン メキシコグランプリ (1962–1970、1986–1992、2015–2019) メキシコシティグランプリ (2021–現在) FIA フォーミュラE 選手権 メキシコシティ ePrix (2016–2020、2022–現在) NASCAR メキシコシリーズ (2004–2019、2022–現在) 将来: NASCAR カップシリーズ NASCAR メキシコシティカップシリーズ(2025) NASCAR エクスフィニティシリーズ コロナメキシコ 200 (2005–2008、2025) 過去: FIA WEC メキシコ 6 時間レース(1989–1991、2016–2017) レースオブチャンピオンズ(2019) トランザムシリーズ(1978–1979、1991) CART/チャンプカーワールドシリーズ テカテグランプリ (1980–1981, 2002–2007) グランド アム ロレックス スポーツカー シリーズ メキシコ シティ 400k (2005–2008) A1 グランプリ(2007–2008) IMSA GT 選手権(1974) USRRC (1968) |
| Webサイト | 翻訳元 |
| グランプリサーキット（2015年～現在）[1] | |
| 長さ | 4.304 [1] km (2.674 マイル) |
| ターン | 17 [1] |
| レースラップ記録 | 1:17.774 ( バルテリ・ボッタス、メルセデスW12、2021 、F1 ) |
| フォーミュラEサーキット（2023年～現在） | |
| 長さ | 2.628 km (1.633 マイル) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:14.195 ( ジェイク・デニス、ポルシェ 99X エレクトリック、2023 年、フォーミュラ E ) |
| オーバルサーキット（1962年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.609 km (1.000 マイル) |
| ターン | 4 |
| レースラップ記録 | 0:32.081 ( アントニオ・ペレス、トヨタ・カムリ NASCAR、2015年、ストックカーレース) |
| フォーミュラ E サーキット (2020–2022) | |
| 長さ | 2.606 km (1.619 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 1:09.487 ( ルーカス・ディ・グラッシ、Mercedes-EQ Silver Arrow 02、2022、フォーミュラE） |
| オリジナルフォーミュラEサーキット（2016～2019年） | |
| 長さ | 2.093 km (1.300 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 1:01.112 ( パスカル・ウェーレイン、マヒンドラM5エレクトロ、2019、フォーミュラE） |
| グランプリ サーキット (1986 ～ 2014) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.421 km (2.747 マイル) |
| ターン | 14 |
| レースラップ記録 | 1:16.788 ( ナイジェル・マンセル、ウィリアムズ FW14、1991年、F1 ) |
| チャンプカー/A1GPグランプリサーキット（2006年～2007年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.463 km (2.774 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 1:24.713 ( ロバート・ドーンボス、パノスDP01、2007、チャンプカー) |
| NASCARサーキット（2005年～2014年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.053 km (2.518 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 1:20.521 ( アレックス・ガーニー、ライリー Mk XX、2008 年、DP ) |
| CART/チャンプカーグランプリサーキット（2002–2005） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.484 km (2.786 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 1:27.248 ( 中野信治、ローラ B02 / 00、2002 、CART ) |
| オリジナルグランプリサーキット（1959年～1985年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.000 km (3.107 マイル) |
| ターン | 14 |
| レースラップ記録 | 1:43.050 (.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス、ブラバム BT26A、1969、F1 ) |
| オリジナル ショート サーキット (1959–1985) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.991 km (2.480 マイル) |
| ターン | 10 |
| レースラップ記録 | 1:17.631 (ノーム・ハンター、ラルト RT4、1982年、フォーミュラ・アトランティック) |
アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは、メキシコのメキシコシティにある全長4.304 km (2.674 mi)のモータースポーツ レース トラックで、レーシング ドライバーのリカルド・ロドリゲス(1942–1962) とペドロ・ロドリゲス(1940–1971) にちなんで名付けられました。サーキットは、リカルド・ロドリゲスが1962年の非選手権レースであるメキシコグランプリの練習中に亡くなったため、オープンして間もなくその名が付けられました。リカルドの弟のペドロも、9年後に運転中に亡くなりました。2015年以来、このトラックは再びF1メキシコグランプリを開催しています。このイベントは、以前は異なるレイアウトで2つの別々の期間に開催されており、最後に開催されたのは1992年でした。2021年以来、このイベントは「メキシコシティグランプリ」という名前で開催されています。
このサーキットは、メキシコシティ南東部のマグダレーナ・ミクシューカ・スポーツシティの公共公園内にあります。このサーキットは市政府が所有していますが、現在はCIEの子会社であるOCESAを通じて、Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) の許可を得て運営されています。CIEはまた、このサーキットでNASCARやDesafío Coronaのレースを主催し、レース主催者、自動車クラブ、アマチュアトラック愛好家など他の関係者にサーキットを貸し出していますが、その料金は他の元F1コースに比べて不釣り合いに高額であるため、物議を醸しています。
NASCARエクスフィニティシリーズは、2005 年シーズンにアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでレースを開始し、2008年シーズンに終了しました。2005年にはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアが優勝し、 2006年にはデニー・ハムリンが優勝しました。 2007年のレースでは、フロントストレートと第1コーナーでの追い越しの機会を増やすためにシケインが削除され、コロンビアのボゴタ出身のファン・パブロ・モントーヤが優勝しました。2008年のレースでは カイル・ブッシュが優勝しました。
A1グランプリシリーズは、 2006-07シーズンに、フォーミュラワンで使用されるフルトラック構成を使用して、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでレースを開始しました。マレーシアのアレックス・ユーンがスプリントレースで優勝し、イギリスのオリバー・ジャービスがフィーチャーレースで優勝しました。2007-08シーズンには、ニュージーランドのジョニー・リードがスプリントレースで優勝し、チームアイルランドのアダム・キャロルがフィーチャーレースで優勝しました。
歴史
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1959 年にマグダレーナ ミシュカ公立公園に建設されたこのサーキットは、1962 年に非選手権レースとして初めてF1 グランプリを開催しました。翌年、メキシコ グランプリは完全な世界選手権イベントになりました。サーキットは 1970 年まで F1 カレンダーの一部でしたが、観客の過密により危険な状態になりました。1986 年に F1 が復活したとき、サーキットは新しいピット コンプレックスを誇り、あらゆる面で安全性が向上しましたが、1992 年以降は安全上の懸念から再び撤退しました。
2001 年、CIE と Forsythe Racing は D3 Motorsport Development にサーキットの改修を依頼しました。Foro を含む再設計とサーキットの完全なアップグレードが行われました。2002 年の CART 選手権の 1 ラウンドには、記録的な 402,413 人の観客が集まりました。
2012年5月、このサーキットは2013年から5年間の契約で、バレンシアでのヨーロッパグランプリに代わるメキシコグランプリの開催地となることが発表されたが[2]、これは実現しなかった。FIAはメキシコグランプリを2014年シーズンの暫定スケジュールの第19ラウンドとしてリストしたが[3]、最終スケジュールには載らなかった。メキシコグランプリは、2014年12月3日にFIAによって発行された2015年のF1カレンダーに掲載され、 2015年11月1日のレースでF1がサーキットに復帰した。[4]
この競馬場では、20万人以上が参加する音楽フェスティバル、エレクトリック・デイジー・カーニバル（EDCメキシコ）も開催される。 [5]
グランプリサーキット
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1953年に学生のオスカル・フェルナンデスが卒業論文として設計したこのサーキットは、 [6]標高が2,238メートル（7,342フィート）あり、空気が薄いためドライバーと車の両方に問題が生じます。[要出典]また、車が受ける空気抵抗のレベルも低下するため、直線速度への影響を抑えながら、より高いダウンフォースの設定が可能になります。[7]
このサーキットには、長いスタート/フィニッシュストレートの前に非常に高速な最終コーナー (ペラルターダ、ターン 17) があり、モンツァを彷彿とさせるところもありますが、モンツァのパラボリカカーブとは異なり、ペラルターダカーブはわずかに傾斜しているため、コーナーをさらに高速で通過できます。このコーナーで、若いロドリゲスはサスペンションの故障によりクラッシュしました。1992 年の最後の F1 メキシコグランプリの後、このカーブの内側に「フォロ」と呼ばれる野球スタジアムが建設されました。2002 年にチャンプカーシリーズがこのトラックを使用し始めたとき、ペラルターダカーブは、フォロに出入りし、途中で再びペラルターダに入る一連の急カーブによって部分的に迂回されました。
ペラルターダの後には、1.2 km の長いフロントストレートがあります。F1 の初期のターボ時代、速い車はストレートで定期的に最高時速 330 km (205 mph) を記録していました。
2005 年の NASCAR ブッシュ シリーズシーズンでは、車の速度を落とすためにメイン ストレートにシケインが設置されました。また、スタジアムへの迂回を避けながらエセ デル ラーゴを迂回するために、ショート コースとエセ デル ラーゴの間にカーブも導入されました。
グランプリサーキットは、2015年にF1が復帰するにあたり、ヘルマン・ティルケの指揮の下、大幅な改修が行われた。フロントストレートは若干延長され、新しいメディアセンターとパドックを収容できるように再設計されている。ターン7と13の間の象徴的なエスカーブは大幅に変更され、多発していた高半径ターンは大幅に減少し、一部は固定角度ターンに置き換えられた。トラックの野球場部分も、ペラルターダの前半を迂回する低速の左右の組み合わせに変更され、車がコーナーの途中でペラルターダに再進入できるようにした。 4.304キロメートル（2.674マイル）のコースは以前のグランプリレイアウトよりも170メートル（560フィート）短く、メキシコグランプリの主催者は、自然吸気車に存在する高度の悪影響を排除した現在のターボチャージャー付きF1カーで、ラップタイム約75秒、速度328 km/h（204 mph）を超えると予測しました。 [1]しかし、現代のV6ハイブリッドターボF1カーは、メインストレートで実際に370 km/h（230 mph）を超える最高速度に到達しました。
2024年のF1カーで記録された最高速度は、スタート/フィニッシュストレートの終わりに記録された時速362.5km（225.2mph）でした。[8]
レイアウト履歴
-
グランプリ サーキット (1959 ～ 1985 年) -
グランプリ サーキット (1986 ～ 2014) -
グランプリサーキット（2015年～現在）
-
1959～1985年のレイアウトと1986～2014年のレイアウトの違い -
1986～2014年のレイアウトと2015年のレイアウトの違い -
フォーミュラ E サーキット (2016–2019) -
フォーミュラ E サーキット (2020–2022) -
フォーミュラEサーキット（2023年～現在）
オーバルトラック
このサーキットは、メインストレートの真ん中からバックストレッチの始まりまで続くフラットターンが含まれているため、オーバルレイアウトになっています。ロードコースとは異なり、オーバルは反時計回りにレースが行われます (フォーミュラ E レースを除く)。
メキシコシティにあるこの施設の楕円形の構成は、ターン 2 と 4 の出口の視界が限られているため、おそらくメキシコで最も危険なレーストラックです。これは、ターン 1 と2 の内側にForo Sol野球場があり、ターン 3 と 4 の内側に数本の木があるためです。
2006 年シーズン中、NASCAR メキシコ T4 シリーズイベント中にオーバル トラックで 2 件の事故が発生し、数人のドライバーがレースから脱落し、中には病院での治療を必要とするドライバーもいました。
オーバル構成は少なくとも年に 2 回使用され、NASCAR トヨタ シリーズとNASCAR メキシコ T4 シリーズの 2 つのダブルフィーチャー イベントが開催されます。
オーバル構成は、メキシコシティePrixのFIAフォーミュラE選手権サーキットのベースにもなっています。オーバルは時計回りにレースされますが、ターン4の入り口前にシケインがあり、バックストレッチに2つ目のシケイン、その後に完全なペラルターダに出る修正されたフォロソルセクション、そしてペラルターダの途中（オーバルのターン1と2）に3つ目のシケインがあります。FIAフォーミュラEのトラックのデザインは、アグスティン・デリカド・ゾメニョによって変更されました。シーズン3（2016〜2017年）から、最初のシケインが削除され、右コーナーになりました。
シーズン 6 では、トラックが延長され、バックストレートとペラルターダの 2 つのシケインが削除されました。トラックでは、フォーミュラ 1 のレイアウトがさらに多く使用されています。ターン 2 (フォーミュラ E トラック) の後、トラックは右ではなく左に曲がり、延長部分には、元のサーキットとスタジアム セクションに戻る前に 4 ターン シーケンスが含まれます。
ターン名を変更
1986年のF1レース以前、第1コーナー（現在は第1コーナーから第3コーナー）は、メキシコの3人目のF1ドライバー、モイセス・ソラナに敬意を表して命名されました。現在でもエセ・モイセス・ソラナと呼ばれており、英語では「ソラナ・コンプレックス」と呼ばれることが多いです。
2002年9月、メキシコの4人目、そして当時最も新しいF1ドライバーであるエクトル・レバケのF1とCARTにおける功績が認められ、アウトドローモの第6ターンが、以前の名前であるレコルテ・デ・グラン・プレミオからレコルテ・レバケに改名されました。
2015年、ターン17は、 1987年と1992年のメキシコグランプリで2度優勝し、 1990年にゲルハルト・ベルガーの外側を大胆に追い抜いたナイジェル・マンセルに敬意を表して命名されました。[9]
2016年9月20日、アドリアン・フェルナンデスの功績が認められ、アウトドローモの第12ターンが彼に敬意を表して命名されました。[10]
イベント
- 現在
- 1月: FIA フォーミュラ E チャンピオンシップ メキシコシティ ePrix、グラン プレミオ ビクトル ヒメネス
- 4月：グラン・プレミオ ペドロ・ロドリゲス
- 5月: グラン・プレミオ・モチュール
- 6月: スピードフェスト
- 9月: スピードフェスト
- 10月：F1 メキシコシティグランプリ、NACAMフォーミュラ4選手権
- 11月：NASCARメキシコシリーズ スピードフェストラバタラファイナル、NASCARミケルズトラックシリーズ
- 12月: エンデュランス24、NACAMフォーミュラ4選手権
- 未来
- NASCARカップシリーズ
- メキシコシティでのNASCARカップシリーズ（2025）
- NASCAR エクスフィニティ シリーズ
- コロナ・メキシコ 200 (2005–2008、2025)
- 前者
- A1グランプリ（2007年～2008年）
- アトランティック選手権(1980–1982)
- CART/チャンプカーワールドシリーズ
- グラン プレミオ タカテ(1980–1981、2002–2007)
- FIA世界耐久選手権
- メキシコ6時間レース（2016年～2017年）
- フォーミュラ・デ・ラス・アメリカス/メキシコ・フォーミュラ3000選手権 (1988–1990、1992–2001)
- フォーミュラワン
- メキシコグランプリ（1962年～1970年、1986年～1992年、2015年～2019年）
- フォーミュラ パナム(2003 ～ 2005、2007 ～ 2008、2012 ～ 2013、2015 ～ 2018)
- グランド アム ロレックス スポーツカー シリーズ
- メキシコシティ 250 (2005–2008)
- IMSA GT選手権
- メキシコシティの1000 km (1974)
- ジャガー I-Pace eTrophy (2019–2020)
- LATAMチャレンジシリーズ（2011～2013）
- メキシコF3選手権（1990年～2001年）
- ポルシェ スーパーカップ(2017–2019)
- レース・オブ・チャンピオンズ（2019）
- トランザムシリーズ(1978–1979、1991)
- 全米ロードレース選手権(1968)
- ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (2017)
- 世界スポーツカー選手権
- トロフェオ エルマノス ロドリゲス(1989–1991)
ラップ記録
現在のサーキットレイアウトの公式ラップレコードは、 2021年のメキシコシティグランプリでメルセデスのバルテリ・ボッタスが記録した1:17.774です。一方、非公式の歴代トラックレコードは、 2019年のメキシコグランプリの予選でレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが記録した1:14.758です。2024年9月現在、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでの公式レースラップの最速記録は以下のとおりです。
野球場
アウトドローモには、ターン14（ペラルタダ）内に野球場があります。2024年からはエスタディオGNPセグロスと呼ばれ、以前はフォロ・ソルとして知られていたこのスタジアムは、ディアブロス・ロホス・デル・メヒコの本拠地であり、音楽コンサートも開催されています。ここで演奏したアーティストには、アイアン・メイデン、ポール・マッカートニー、ブリトニー・スピアーズ、メタリカ、ピンク・フロイド、サンタナ、レディー・ガガ、ローリング・ストーンズ、マドンナ、テイラー・スウィフト、ストーン・テンプル・パイロッツ、ナイン・インチ・ネイルズ、シャキーラ、U2、レディオヘッド、ガンズ・アンド・ローゼズなどがいます。ディアブロス・ロホスはその後、当時フォロ・ソルと呼ばれていた場所を離れ、エスタディオ・アルフレド・ハルプ・エルーという新しい野球場を建設し、2019年3月23日に完成した。エスタディオGNPとは異なり、ターン1と3の近くのレーストラック内に建設された。[42] [43]
注記
- ^ abcd このレースでは両ドライバーが独立して同じラップタイムを記録した。
参考文献
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- ^ 「2014年カレンダードラフトにはメキシコを含む21レースが含まれています」。f1fanatic.co.uk。2013年9月5日。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「World Motor Sport Council 2014 - Doha」 FIA 2014年12月3日。2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月22日閲覧。
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- ^ “USRRC Mexico City 1968”. 1968年3月31日. 2022年5月27日閲覧。
- ^ 「リカルド・ロドリゲス・オートドローム、コパ・メキシコ・フォーミュラ・アトランティック、1982年4月25日」。1982年4月25日。 2022年6月3日閲覧。
- ^ グラン・アンビエンテ・アン・イオグラシオン・デル・エスタディオ AHH。
- ^ “AMLO inaugurará nuevo estadio de los Diablos Rojos del México en 2019”.
外部リンク
- 公式サイト
- GrandPrix.com のアウトドロモ エルマノス ロドリゲスのページ ( F1 の歴史に焦点を当てる)
- Google マップ上のアウトドロモ エルマノス ロドリゲス