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ノースアメリカン・アビエーションT-6テキサンは、アメリカ製の単発エンジン搭載の高等練習機で、第二次世界大戦中から1970年代にかけて、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍、イギリス空軍、カナダ空軍、およびイギリス連邦の他の空軍のパイロットの訓練に使用されました。
ノースアメリカン・アビエーション社が設計したT-6は、機種や運用する空軍によって様々な名称で呼ばれている。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）とアメリカ陸軍航空隊（USAAF）はAT-6、アメリカ海軍はSNJ 、イギリス連邦空軍はハーバードと命名しており、アメリカ国外ではこの名称が最もよく知られている。1948年からは、新設されたアメリカ空軍（USAF）がT-6と命名し、1962年にはアメリカ海軍もこれに続いた。
T-6テキサンは、航空ショーでのデモンストレーションや地上展示に用いられる人気の高い軍用機です。また、日本の三菱A6M零式艦上戦闘機をはじめとする様々な歴史的な航空機を再現するためにも数多く使用されてきました。全型式を合わせると、T-6は合計15,495機が製造されています。
このテキサス機のルーツは、1935年4月1日に初飛行したノースアメリカンNA-16プロトタイプに遡ります。1935年、NAAはこの設計をアメリカ陸軍航空隊の基本練習機コンペに提出しました。NAAは輸出市場もターゲットにしていました。[ 1 ]
NA-26として改造されたこの機体は、1937年3月にアメリカ陸軍航空隊の「基本戦闘練習機」コンペティションにエントリーされた。NA-18をベースに翼幅を1フィート長くしたこの機体は、NA-16シリーズで初めて引き込み式着陸装置を備えた機体だった。BT -9に似ていたが、より大型の550馬力（410kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載し、7.62mm機関銃を2丁装備することができた。
軽微な変更を加えた177機の非武装NA-36は、1937年6月9日からR-1340-47エンジンを搭載したBC-1として就役した。約30機はBC-1-I計器練習機に改造された。BC-1A（NA-55-1）は武装型として続き、主に空軍予備役および州兵部隊向けに製造され、83機が機首に7.62mm機関銃、後部コックピットに旋回式機関銃を装備することができた。
アメリカ海軍は、BT-9をベースにしたNA-28航空機40機（NJ-1と命名）、NA-52航空機16機（SNJ-1と命名）、NA-65航空機36機（SNJ-2と命名）、NA-79航空機25機（SNJ-2と命名）を受領した。[ 2 ]
1937年3月、オーストラリア連邦航空機公社は、NA-32（固定式降着装置を備えたNA-16-1A）とNA-33（引き込み式降着装置を備えたNA-16-2K）を製造ライセンスとともに購入した。NA-33をベースにした最初のCACウィラウェイは1939年3月27日に初飛行し、755機が製造された。[ 3 ]
1937年8月、三菱重工業株式会社は、 450馬力（340kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-9CGエンジンを搭載したNA-16 、NA -16-4R（NA-37）を製造権付きで1機購入した。1937年12月には、より小型のライトエンジンを搭載した2機目のN-16、NA-16-4RW（NA-47）が発注された。大日本帝国海軍による評価の後、九州とKK渡辺鉄工所はNAA設計をほぼ完全に無視し、連合国がオークというコードネームを与えた、やや類似したK10W1を1941年から1942年にかけて176機製造した。[ 4 ]第二次世界大戦後、航空自衛隊は195機のテキサン（T-6D 9機、T-6F 11機、T-6G 175機）を運用し、海上自衛隊は62機（SNJ-4 10機、SNJ-5 41機、SNJ-6 11機）を運用した。[ 5 ]
ダン・ヘイゲドーンによれば、「BC-1A シリーズは、現代の AT-6 シリーズの真の始まりと見なすことができる」。1938 年 12 月、イギリス連邦は中央飛行学校で使用するために、400 機のハーバード マーク I (NA-49) の最初の機を受け取り始めた。これらは600 hp (450 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-1340-S3H1 ワスプエンジンで駆動されていた。1939 年 5 月、カナダ空軍(RCAF) は 30 機のハーバード マーク I (NA-61) を発注した。そして 1939 年 11 月、英国購買委員会は、最終的に 1275 機のハーバード マーク II (NA-66、NA-75、NA-76、および NA-81) の最初の機をイギリス空軍とカナダ空軍向けに発注した。[ 6 ]
1939年4月23日、NAAはBT-14を251機、AT-6を94機発注した。BT-14（NA-58）は固定脚の航空機で、金属製の外板の胴体はBT-9より14インチ長かった。1941年には、27機のBT-14が400馬力（300kW ）のR-985-11に換装され、BT-14A-NAと命名された。1939年6月、NAAはライトR-1340-47エンジンを搭載し、7.62mm機関銃2丁を装備できるAT-6-NA（NA-59 ）を94機発注した。[ 7 ]
USAACのAT-6AとUS NavyのSNJ-3は、NA-77とNA-78の設計に基づいていた。USAACの機体にはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-49ワスプ星型エンジンが搭載され、Navyの機体にはR-1340-38が搭載された。USAACは1847機のAT-6Aを、Navyは270機のSNJ-3を受領した。[ 8 ]
AT-6B (NA-84) は武装訓練用に製造され、右ノーズカウル、右翼、後部コックピットに.30 in (7.62 mm)機関銃を搭載でき、軽爆弾ラックも搭載できた。この航空機は600 hp (450 kW)の R-1340-AN-1 エンジンで駆動した。アメリカ陸軍航空隊は 400 機を受領した。[ 9 ]
NA-88 設計は、2970 機の AT-6C (うち 747 機はハーバード IIa としてイギリス連邦に納入)、2401 機の SNMP-4、2604 機の AT-6D (うち 537 機はハーバード III としてイギリス連邦に納入)、1357 機の SNMP-5 の製造に使用されました。最初の AT-6C 機は 1942 年 2 月 12 日に納入されました。AT-6D では、軍の標準化のため、12 ボルトの電気システムが 24 ボルトシステムに変更されました。武装も可能な AT-6D の初期型には、翼のガン カメラと高圧酸素システムが含まれていました。 AT-6D はフットペダル スターターではなく、2 つのトグル スターター スイッチを使用しており、最初の AT-6D は 1943 年 7 月 22 日に納入されました。海軍は、USAAF から直接 630 機の AT-6D を追加で受け取り、SNJ-5 に再指定し、合計 1987 機となりました。同様に、NA-121 設計は、最後の戦時中のテキサンを製造するために使用され、800 機の AT-6D (そのうち 211 機は SNMP-5 として海軍に納入) と 956 機の AT-6F (そのうち 411 機は SNMP-6 として海軍に納入) が含まれていました。これらは、20 USガロン (76 L、17インペリアルガロン)のセンターラインドロップ タンクを搭載することができました。[ 10 ]
1942年から、カナダのノールドゥイン社は、米国陸軍航空隊のレンドリース資金で賄われたAT-16としてライセンス生産されたR-1340-AN-1エンジン搭載のハーバードIIを2557機製造したが、ハーバードII.Bと命名された。第二次世界大戦後も、その多くがカナダ空軍で運用され続けた。[ 11 ]
NA-168 シリーズは、1949 年より、アメリカ空軍向けに再製造された AT-6 と SNMP で構成されていました。航空訓練軍団は、T-6G-NT と指定された 641 機を受け取り、そのうち 416 機は最終的にアメリカの軍事援助計画の国々に送られました。アメリカ州兵部隊はさらに 50 機を受け取り、そのうち 28 機は最終的にフランスに送られました。さらに 59 機は朝鮮戦争用の連絡/練習機で、LT-6G-NA と指定されていました。これらの航空機は、2 基の着脱式.30インチ (7.62 mm)機関銃ポッドと 4発のHVAR 弾または 4発の100ポンド (45 kg)爆弾、さらに55 USガロン (210 L; 46英ガロン)の補助増槽を搭載して展開できました。あるいは、ガンポッドと 12 発の2.25インチ (57 mm) SCA ロケット弾、または 6 発の100ポンド (45 kg)爆弾を搭載することもできた。T-6G-NA の燃料容量は140 USガロン (530 L、120インプガロン)であったのに対し、以前のモデルは110 USガロン (420 L、92インプガロン)であった。後部コックピットにも前部コックピットと同じ計器類が備えられていた。その後、1951 年に、米空軍は航空訓練軍団向けに 824 機の T-6G (T-6G-1-NH と命名) を発注した。[ 12 ]
カナダ自動車鋳造所は、相互防衛援助計画（MDAP）の下でNA-186と指定された285機のハーバード4を製造し、さらに270機をカナダ空軍に直接納入した。[ 13 ]
1951年4月、米空軍はMDAP向けにT-6Gを107機追加発注し、NA-188と命名した。1952年3月には練習機11機を発注し、NA-195と命名、そして6月にはMDAP向けに最終バッチとなる110機を発注し、NA-197と命名した。[ 14 ]
この航空機は主に訓練に使用されましたが、多くの場合、戦闘任務にも転用されました。20世紀には世界中の60以上の空軍で運用されました。空軍での任務を終えた後は、軍用機として航空ショーや博物館で展示されることもありました。
イギリスは第二次世界大戦中、北アフリカ戦線でハーバード機を使用したが、戦闘任務には使用しなかった。ハーバード機は、操縦性や操作系がイギリス機とは異なるアメリカ製航空機の操縦訓練のために、戦地でパイロットを育成する目的で広く使用された。
ペルーはエクアドル・ペルー戦争で、 7.65 mm (0.30インチ)機関銃2丁を装備し、最大4発の116ポンド (53 kg)爆弾を搭載した 7 機の T-6 戦闘爆撃機を使用した。[ 15 ] 1948 年の第 1 次および第 2 次戦闘飛行隊は、シリア空軍の1948 年の第 2 次アラブ戦争で20 機の AT-6 を使用し、シリア軍の地上支援を行い、イスラエルの飛行場、艦船、部隊に対する空爆を開始したが、1 機が対空砲火で失われた。また、何度か空対空戦闘にも参加し、後部銃手がイスラエルのAvia S-199戦闘機を撃墜した。[ 16 ]
イスラエル空軍（IAF）は17機のハーバード爆撃機を購入し、1948年の第四次中東戦争の終盤、エジプト地上軍との戦闘でそのうち9機を運用し、損失はゼロだった。シナイ半島での作戦では、IAFのハーバード爆撃機がシナイ半島のエジプト地上軍を攻撃し、2機を失った。
ギリシャ内戦中、ギリシャ王立空軍はイギリスとアメリカから供給されたT-6DとGテキサン3個飛行隊を近接航空支援、偵察、砲兵観測任務に投入し、グラモスの戦いではギリシャ軍に広範な支援を提供した。共産主義ゲリラはこれらの航空機を「Ο Γαλατάς、O Galatas、つまり「ミルクマン」と呼んだ。早朝に飛んでいるのを見たためである。「ミルクマン」の後には、武装したスピットファイアとヘルダイバーが来るのをゲリラは待っていた。
朝鮮戦争中、そして程度は低いもののベトナム戦争中、T-6は前線航空管制機として徴用された。これらの機体はT-6 「モスキート」と命名された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
1950年代、イギリス空軍第1340飛行隊はケニアでマウマウ反乱軍に対してハーバードを使用し、 9.1kg爆弾と機関銃で反乱軍を攻撃した。作戦の一部は平均海面から約6,100mの高度で行われた。ハーバードはイギリス空軍で最も長く運用された航空機であり、1945年に配備された機体は1990年代まで運用されていた（ヘリコプターの試験飛行の追跡機として。この役割には、失速速度が速いショート・トゥカーノは不向きだった）。
T-6Gは、アルジェリア戦争中、フランス軍の特殊軽支援航空飛行隊（EALA）において、機関銃、爆弾、ロケット弾を装備した軽攻撃機または対反乱作戦機としても使用された。最盛期には38のEALAが活動していた。最大の部隊は第72軽支援航空群で、最大21のEALAで構成されていた。
1961年から1975年にかけて、ポルトガルはポルトガル植民地戦争中に100機以上のT-6Gを対反乱作戦にも使用した。この戦争中、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアにあるポルトガル空軍の基地と飛行場のほぼすべてにT-6G部隊が配備されていた。
1955年6月16日、反乱軍のアルゼンチン海軍SNJ-4がアルゼンチンのブエノスアイレスにある五月広場を爆撃した。そのうち1機は、忠誠派のグロスター・ミーティアによって撃墜された。海軍のSNJ-4はその後、 1963年のアルゼンチン海軍反乱でコロラド反乱軍によって使用され、4月2日と3日に第8戦車連隊の縦隊を攻撃し、数両のM4シャーマン戦車を撃破したが、SNJ1機が対空砲火で失われた。[ 20 ]
1957年から1958年にかけて、スペイン空軍はイフニ戦争において、機関銃、鉄爆弾、ロケット弾を装備したT-6を対反乱作戦機として使用した。これらの機体は、信頼性、安全性、そして損傷に対する耐性において高い評価を得た。
パキスタン空軍は、1971年の印パ戦争でT-6Gを夜間地上支援機として使用し、インド軍の非武装輸送車両を攻撃した。12月5日未明、同じ地域での輸送隊阻止任務中に、イスラール・クレシュ少佐のT-6Gハーバードがインド軍の対空砲火を受け、砲弾がパイロットの右腕を骨折させた。大量に出血しながらも、パイロットは左手で機体を操縦して無事に着陸した。第二次世界大戦時代のプロペラ練習機は、夜間の輸送隊護衛という任務に投入され、満足のいく働きをした。インド空軍では、スルル基地のT-6が1970年代後半にHPT-32に置き換えられるまで、パイロット訓練の主力機であり続けた。IAFヘリテージフライトでは1機が飛行している。[ 21 ] [ 22 ]
南アフリカ空軍は、合同航空訓練計画で使用するため、1942年10月に最初のT-6を受領した。1944年7月までに、633機のハーバードMk IIA T-6とIIIが南アフリカに出荷され、さらに555機（MkIIAが379機、Mk IIIが176機）が1945年10月までに到着した。さらに65機（AT-6DとT-6Gが30機）が1952年から1956年の間に発注された。[ 23 ]この航空機は、南アフリカ国境戦争でも実戦投入された。T-6は、主に南アフリカのアパルトヘイト政策に対する国連の武器禁輸措置の結果として、基本練習機として1995年まで運用され続けた。その後、ピラタスPC-7 MkIIターボプロップ練習機に置き換えられた。[ 24 ]
ハーバード4は、カナダでコックピット姿勢表示の評価のためのテストベッド機として使用されてきました。その曲技飛行能力により、教官パイロットは機体を通常とは異なる姿勢に操縦し、その後、複数のデジタル生成された姿勢表示のいずれかに基づいて、後部「ブラインド」コックピットの評価パイロットに機体を移して回復させることができます。[ 25 ]
T-6/SNJシリーズの設計上の既知の問題点として、パイロットが飛行中に左、右、および予備燃料タンクを切り替えることができる燃料タンクセレクターバルブが挙げられます。時間の経過とともにセレクター機構が摩耗すると、バルブシャフトに遊びが生じ、バルブが中間位置に滑り込んでエンジンへの燃料の流れが制限される可能性があります。T-6の愛好家の間では、このリスクを軽減するために飛行中に燃料タンクセレクターを切り替えないようにするのが一般的な方法ですが、この回避策は新しい所有者には伝えられていません。[ 26 ]
1997年、連邦航空局（FAA）は、AT-6の燃料システムを「オン」と「オフ」の位置のみを使用するように変更し、飛行中にタンクを切り替える必要性をなくす補足型式証明書SA00636CHを承認した。[ 26 ] 2018年2月、FAAは、燃料セレクターバルブに起因する2016年のAT-6Aの事故に関する特別情報速報SAIB CE-18-10を発行した。[ 27 ]
2024年10月16日、フィンランドのライスカラ飛行場から離陸したばかりのSNJ-3（登録番号OH-NAT）が、燃料タンクセレクターバルブの摩耗による燃料供給不足でエンジン出力を失い墜落した。パイロットは滑走路に戻ろうとしたが、機体は飛行場に隣接する森林の端にある木に衝突した。乗員2名が死亡し、機体は衝突とそれに続く火災で破壊された。フィンランド安全調査局（OTKES）の調査では、バルブのセレクターシャフトの角度ギアに5.7mm （0.22インチ）の遊びがあり、燃料の流れを制限する位置にずれていたことが判明した。OTKESは、FAAに対し、燃料タンクセレクターバルブ機構の経年劣化に伴うリスクについてSNJ/T-6型の所有者と運航者に通知するよう勧告した。[ 26 ]
データはジェーンズ第二次世界大戦戦闘機からのもの。[ 39 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
1944年9月号の『スポーツマン・パイロット』誌で、アメリカ陸軍航空隊のポール・K・ジョーンズ大尉は次のように述べている。「AT- 6は戦闘機ができることは何でもできる飛行機であり、それ以上のこともできる。当然ながら速度は劣るが、操縦の容易さと機動性で速度不足を補っている。確かに戦争機械ではあるが、それ以上に飛行士のための飛行機だ。ロール、インメルマン、ループ、スピン、スナップ、垂直ロールなど、何でもできるし、それを美しくこなす。実際の戦闘には、より多くの銃、より速い速度、より強力なパワーが必要だ。しかし、純粋に飛行を楽しむためなら、AT-6をくれ。」[ 40 ]
第二次世界大戦後、ナショナル・エアレースはAT-6/テキサン/ハーバード機のための独自のレースクラスを設立しました。このクラスは現在も毎年リノ・ナショナル・エアレースで開催されています。
第二次世界大戦以来、T-6は航空ショーの常連であり、多くの映画やテレビ番組で使用されてきた。三菱A6M零式艦上戦闘機や中島B5N爆撃機を模した日本軍のマーキングを施した単座のT-6は、『 A Yank in the RAF』（1941年）、『Tora! Tora! Tora!』（1970年）、『Baa Baa Black Sheep』（1976～1978年）、『The Final Countdown』（1980年）に登場した。『A Bridge too Far』（1977年）では、T-6はレイザーバック型の共和国P-47サンダーボルトを模した。オランダ映画『Soldaat van Oranje』（1977年）では、第二次世界大戦前のオランダの戦闘機フォッカーD.XXIを模した改造機が使用された。
ニュージーランドのウォーバーズ「ローリング40s」曲技飛行チームは、元ニュージーランド空軍のハーバードを使用している。フライングライオンズ曲技飛行チームは、南アフリカ空軍から入手したハーバードを使用している。[ 41 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
