第9航空隊

第9航空隊
フランスのブレゲ14 B.2爆撃機、第9航空隊が使用した機種
アクティブ	1917年6月14日 – 1919年7月22日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	夜間観測
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
ニックネーム	「コウモリ」
エンゲージメント	第一次世界大戦 ラインラントの占領
司令官
著名な 指揮官	ジョージ EA ラインブルク大尉 サミュエル B. エッカート中尉[1]
記章
第9航空隊のエンブレム
飛行した航空機
爆撃機	ブレゲ14、1918-1919年、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーFE2、1918- 1919年[1]
ファイター	ソッピース キャメル、1917年 ソッピース スカウト、1917年[1]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [1]

第9 航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍の航空部隊でした。

この飛行隊は陸軍観測飛行隊として配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍戦区の全長にわたって長距離の戦略的夜間偵察を行った。 ^[4]この飛行隊は西部戦線に駐留する航空隊の唯一の夜間偵察飛行隊であり、飛行隊の紋章には、IXパターンでサーチライトをつけて夜間に飛行する航空機が描かれている。

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊はドイツのラインラント占領作戦の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年6月に米国に帰還し、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第9飛行隊（観測）に改称された。^{[3] [5]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を保持する現在の部隊は、テキサス州ダイエス空軍基地の第7作戦群に所属する第9爆撃飛行隊である。^[6]

第9爆撃飛行隊の起源は、1917年5月30日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場の臨時航空学校飛行隊E中隊が独立した部隊に指定されたことに始まる。約1か月間訓練を受けていた隊員たちは、6月14日に正式に第9航空飛行隊に指定された。7月5日、飛行隊はミシガン州マウントクレメンスの新しい飛行場に向かうよう命じられ、第8航空飛行隊とともに、セルフリッジ飛行場として知られるようになる飛行場を開設した。セルフリッジでは、第9飛行隊の隊員たちがカーチス JN-4ジェニーを組み立てた。これは、そこで飛行した最初の飛行機であった。飛行場はまだ大部分が牧草地であり、150機の航空機を収容する施設の建設が進行中であった。飛行場は、戦争のために飛行、爆撃、無線、写真の訓練を行う準備を整えていた。 1917年の夏、72人が飛行士資格を取得し、3,700時間以上の飛行時間を記録しました。^{[3] [7]}

10月27日、艦隊は海外任務に備えるため、ニューヨーク州ロングアイランドのミネオラにあるミネオラ飛行場に向かうよう命じられた。1917年11月27日にノバスコシア州ハリファックスを出港し、平凡な航海を経て12月7日にイギリスのリバプールに到着した。下船後、艦隊は埠頭からリバプール駅まで行進し、そこでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車に乗り、イギリス南岸のウィンチェスターに向かった。到着後、艦隊はロムジー休憩キャンプに移動した。^[3]

ロムジーで、飛行隊はイギリスで王立航空隊の下で​​6か月間の訓練を受けるよう命じられた。飛行隊は4つの飛行隊に分割された。飛行隊「A」はデヴォン州サウスチャールトンに派遣され、ソッピースキャメル戦闘機の訓練を受けた。飛行隊「B」はリンカンシャー州スキャンプトンに派遣され、ソッピースパップ偵察機の訓練を受けた。飛行隊「C」はリンカンシャー州グランサム近郊のスピタルゲートに派遣され、観測訓練を受けた。飛行隊「D」はリンカンシャー州ハラクストンに派遣され、自動車整備士の指導を受けた。1918年2月、飛行隊はスピタルゲートに再集結し、その後まもなく王立航空隊第24航空団第12グループの任務を引き継ぎ、イギリスの飛行隊に配属された最初のアメリカ飛行隊となったが、当時はイギリスのRFC将校が指揮を執っていた。^[3]

1918年8月7日、飛行隊はスピタルゲートを出発してサザンプトンへ向かい、そこから海峡を渡るフェリーに乗り、フランスのノルマンディー地方北部のル・アーブルに8月13日に到着した。8月16日、飛行隊はサン・メクサンの航空補給集結兵舎に到着した。ここはアメリカ海外派遣軍に配属された新部隊の主な受け入れセンターであった。ここで第9飛行隊は夜間飛行と偵察任務のために組織され、米国で初めて夜間偵察任務に就いた。夜間偵察はフランス軍によって試みられたが成果は芳しくなかったが、イギリス軍によってはかなり良い結果が得られていた。下士官の補充が行われ、8月23日、飛行隊はコロンベ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠に到着し、そこで飛行隊はあらゆる種類の補給品と装備を完全に備えていた。コロンベイでは、飛行隊はフランス製のブレゲ14A2偵察機を装備していた。この機体にはカメラが装備されており、一部は無線機も搭載していた。作戦開始当初、飛行隊に支給された装備は貧弱で、照明弾や着陸灯の一部は他軍の廃棄品だった。飛行隊は補給所に苦情を申し立て、装備は速やかに処分され、より良い装備が確保された。^[3]

経験豊富なパイロットと観測員を古い飛行隊から確保する努力がなされたが、これは非現実的であることが判明した。夜間飛行の経験がほとんどない新しいパイロットと夜間経験のない観測員が飛行隊に受け入れられた。これらの男性は前線での作戦を開始する前に夜間作業の訓練を受ける必要があった。この障害と悪天候が相まって、飛行隊のスタートが遅れた原因となった。その後、第9飛行隊は第1軍航空部隊の第1軍観測グループに配属され、トゥール地区のアマンティ飛行場にある夜間偵察爆撃グループ本部に転属した。 ^[3]

アマティでは、1918 年 9 月 14 日の夜に最初の哨戒が行われた。その後、定期的な飛行が行われた。「A」飛行隊は毎晩、暗くなってから午前 1 時まで、また「B」飛行隊は午前 1 時から夜明けまで任務に就いた。飛行高度は 700 メートルから 1200 メートルの間であった。夜間作戦の作戦命令は毎日発令され、離陸時刻をずらした。夜間任務の際には航空機の視認性を下げるため、航空機は黒く塗装された。作戦命令には、各出撃で飛行するエリアが明記されていた。各任務中、観測員は列車が走行する鉄道の活動、道路の車列、部隊の集結を示す照明エリア、対空砲とサーチライトの位置を探し、それらの位置を注意深く記録した。天候が観測を妨げ、夜霧が地面を覆い観測が不可能になるため、すべての任務が成功したわけではない。^{[3] [8]}

戦争が進むにつれ、部隊は多くの夜間任務や戦闘に参加しました。これらの戦闘の中で最も有名なのは、ロレーヌの戦い、サンミエルの戦い、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢です。これらの戦いで、部隊は最初の戦闘旗を獲得しました。夜間偵察飛行は、学習努力であると同時に、作戦上の必要性でもありました。飛行隊の歴史には、次のような記録が数多く残されています。

「満月夜またはほぼ満月夜の観測は容易で、高度 1,000 ～ 1,500 メートルから行うことができます。より低い高度が必要になったときに非常に詳細な情報が必要でない限り、人工フレアは必要ありません...」

「敵の捜索灯が上空を掃射して探知機を探しているときは、敵が実際に探知灯を飛行機上で発見して保持するまで射撃を控えるのが最善です。曳光弾は捜索者が飛行機の位置を見つけるのに役立つからです。しかし、位置が判明したらすぐに、素早く的確に機関銃を撃つことで、探知灯を誘導している人々を大いに混乱させ、パイロットが罠から逃れるのを助けることができます。」

「...列車に満載の兵員や自動車輸送車両を撃つ場合、高度300メートル以下に降下し、列車を縦方向に傾斜させる必要がある。最良の結果を得るには、機体（航空機）をゆっくりとまっすぐに、できるだけ標的の動きと平行に飛ばす必要があるため、パイロットと観測者の間の良好な連携が不可欠である。」^[3]

9月24日、飛行隊はアマティから北のヴァヴァンクール飛行場へ移動した。ムーズ＝アルゴンヌ攻勢の間、天候が許す限り夜間偵察飛行が行われた。9月24日、2機の敵追跡機が飛行隊の航空機を攻撃した。航空機は100メートル以内に接近するまで識別されなかった。最初に目撃されたとき、前方の航空機は発砲していた。捜索中、2機の敵機は数百メートル上空で確認されていたが、第9飛行隊の航空機は右へ、次に左へ急降下して脱出した。4日後、諜報部から、敵の飛行場の1つで夜間偵察飛行が確認されたという情報が届いた。この事件の後、連合軍の航空機は3度攻撃を受けたが、第9飛行隊の航空機は空中でそれ以上の抵抗に遭わなかった。飛行隊は11月11日の休戦までヴァヴァンクールに留まった。^[3]

戦争が終結した後、部隊はドイツに移され、第3軍航空隊のラインラント占領軍の一部として活動した。 ^[7]第9飛行隊は当初、コブレンツ飛行場を拠点とする第3軍司令部の伝令飛行隊として配属された。飛行隊は降伏したドイツ軍航空機の試験飛行も行うことができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラーの航空機の飛行と評価が行われた。^[9]

1919年4月15日、第9飛行隊はトリーア飛行場の第7軍団観測グループに再配置され、歩兵連絡学校の一部となり、歩兵部隊が航空部隊と連携するための訓練を支援し、その逆も支援した。^[9]

1919年5月12日、飛行隊はまずコロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠に行き、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放された。飛行隊のブレゲ機は、フランスに返還するためにオルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受け入れ公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[10]

その後、人員は司令官の補給部隊に配属され、マルセイユの補給基地への出頭を命じられた。そこで人員は米国への輸送のスケジュールを待った。^[11]米国に帰国後、ほとんどの飛行隊員はニューヨーク州ミッチェルフィールドで復員した。 ^[5]

• 1917年6月14日に第9航空隊として編成された。

改称:第9航空隊（夜間観測）、1918年8月30日

改称:第9航空隊（軍団観測）、1919年4月15日

改称:第9軍団観測飛行隊、1919年7月22日^[1]

• ダッシュ・M・リーブス中尉、殊勲十字章、シルバースター表彰状^[14]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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