第20作戦群

第20作戦群
第20作戦群の紋章
アクティブ	1930年～1945年、1946年～1955年、1992年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍

第20作戦群（20 OG）は、アメリカ空軍航空戦闘コマンドに所属する第20戦闘航空団の飛行部隊である。サウスカロライナ州ショー空軍基地に駐留している。第20作戦群は、第二次世界大戦前にアメリカ陸軍が編成した15の戦闘航空群のうちの1つである第20追跡群の後継組織である。

第20 戦闘機グループは、第二次世界大戦中、イギリスに駐留していた第 8 空軍の戦闘機部隊でした。1943 年にイギリス空軍キングス クリフ基地に到着しました。第 8 空軍に長期間配属された最古の USAAF グループであり、312 回の戦闘任務を遂行しました。1944年 4 月 8 日のドイツ上空での掃討作戦で殊勲部隊表彰を受けました。

現在、この部隊は約 80 機のF-16CJ ファイティング ファルコン戦闘機を動員、展開、飛行、戦闘しています。この戦闘機は、通常の空対地戦闘、制空権確保、敵防空網の制圧、敵防空網の破壊、海上作戦を実行できます。

さらなる歴史と系譜については、第20戦闘航空団を参照。

第20気球隊は、 1927年10月18日にアメリカ陸軍航空隊の非活動組織として認可されました。1929年に第20追跡隊に再指定され、1930年11月15日にカリフォルニア州マザーフィールドで活動を開始し、第71補給飛行隊（グループの管理およびサポート要素）と当初は2つの飛行隊で構成されていました。

• 第55追撃飛行隊（1930年11月15日配属、1932年6月15日配属）
• 第77追撃飛行隊（配属）
• 第78追撃飛行隊（1931年4月1日配属）
• 第79追撃飛行隊（1933年4月1日配属）

第20飛行隊は、2丁の.30口径機関銃、オープンコックピット、500馬力（370kW）のプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載し、最高速度時速180マイルを誇るボーイングP-12単座複葉戦闘機を飛行させた。

発足と同時に、このグループは、その隊列を飾る多くの有名な飛行士の最初の到着を歓迎しました。初代指揮官のクラレンス・L・ティンカー少佐は、1932年10月13日までグループを指揮しました。オセージ・インディアンの血を引くティンカー少佐は、太平洋戦域の第7空軍の第二次世界大戦司令官、ティンカー少将として名声を得ました。オクラホマ州のティンカー空軍基地は、1942年のミッドウェー海戦で彼が亡くなった1年後に、彼に敬意を表して命名されました。

1931 年 5 月 15 日、第 20 PG は演習中に全米を横断しました。これらの演習は、航空隊にとって初めての演習でした。「The Great Air Armada」は、シカゴ、ニューヨーク市、ボストン、ワシントン DCでショーを行いました。演習には、基礎練習機を除く航空隊の航空機約 640 機が参加しました。

グループは1932年10月15日までの2年弱マザー飛行場に留まりました。その日、トーマス・ボーランド大尉の指揮の下、200名を超える士官、下士官、およびその扶養家族からなる先遣隊がUSAT  USグラント号に乗りサンフランシスコを出航しました。彼らはパナマ運河を通過し、1932年10月30日にルイジアナ州ニューオーリンズで下船しました。翌日、彼らはルイジアナ州バークスデール飛行場に到着しました。バークスデールへの転属直前の1932年6月、グループは第3攻撃グループと共に第3攻撃航空団に配属されました。第3攻撃航空団とグループはテキサス州フォートクロケットを拠点として活動しました。

1933 年 2 月にバークスデール飛行場が正式に開設されたときには、同グループの訓練プログラムは完全に機能していました。同グループの航空訓練任務は、敵機と交戦するための手順と技術の開発に重点が置かれ、重要な産業中心地、飛行場、爆撃機の保護に役立てられました。

1934 年 10 月、このグループ (当時は 4 個飛行中隊) は、最初の航空機の切り替え (P-12 からボーイング P-26ピーシューターへの切り替え) を行いました。このオープン コックピットの単葉機は、600 馬力 (450 kW) のエンジンを搭載し、最高速度は時速 253 マイルでした。P-12 と同様に、この機も .30 口径の機関銃を 2 丁装備していました。また、前身機とは異なり、翼に爆弾ラックも装備していました。P-26 は、1938 年 1 月までグループによって運用され、その後、この部隊のパイロットは 14 機の機体をカリフォルニアのロックウェル フィールド航空基地に飛ばしました。^[1]第20追撃隊は1938年9月に最初の密閉式コックピットの航空機、カーチスP-36ホークを取得した。P-36は1,050馬力（780kW）のエンジンを搭載し、最高速度は時速303マイルであった。最大400ポンドの爆弾を吊り下げて運ぶことができた。この間、第20追撃隊は訓練を開始し、機動演習や戦術 演習に参加し、航空観閲式や航空機のデモンストレーションを行った。

1939年11月15日、第20飛行隊はカリフォルニア州モフェット飛行場へ移動した。同飛行隊はそこで1年未満滞在し、1940年9月9日に同じくカリフォルニア州ハミルトン飛行場へ再び移動した。ハミルトンでは、同飛行隊は再び航空機を変更し、今度はカーチス P-40 ウォーホークに切り替えた。これは第二次世界大戦前の最新鋭の追撃戦闘機であった。航続距離は750マイル (1,210 km)、最高速度は時速343マイル、機首に2丁、翼に4丁の.50口径機関銃を備えていた。

1941 年、ハミルトン飛行場でのグループの任務中にいくつかの出来事が起こった。展開した飛行隊は 1941 年の前半をカリフォルニア州のムロック レイクとルイジアナ州のエスラー飛行場で演習を行って過ごした。1941 年 10 月、グループは構成飛行隊に分かれて東海岸のさまざまな場所に展開し、グループ本部はノースカロライナ州のモリス飛行場に一時的に設置された。1941 年 12 月、第 20 飛行隊はカリフォルニア州のハミルトン飛行場で再集結した。

第20戦闘航空団は、米国が日本に宣戦布告した後、数回にわたり駐屯地移動を行った。

1942 年 2 月まで、第 20 飛行隊は防空作戦に従事しました。ハミルトン飛行場から東海岸に戻り、ノースカロライナ州ウィルミントンからノースカロライナ州モリス飛行場へ戻りました。このときのグループの任務は、新しい戦闘機グループを編成するための訓練部隊として活動することでした。グループは新しい人員を受け入れ、訓練した後、新しい部隊を編成するために大量に転属し、わずかな人員だけが残って、このプロセスをもう一度やり直すことになります。

このプロセスは、6 つの新しい戦闘機グループに使用されたと考えられています。個々の飛行隊は、サウスカロライナ、ノースカロライナ、フロリダのさまざまな飛行場に駐留していました。ウィルミントンにいる間、グループは訓練の一環としてP-40 をP-39 エアコブラと交換しました。さらに、グループはカロライナにいる間に、訓練目的でP-43 ランサーを受け取りました。P-43 はこの時点では時代遅れであり、グループの公式記録には記載されていませんでした。この航空機は、P-47 サンダーボルトの前身です。

1942 年 9 月末、グループはワシントン州ペイン フィールドに移動しました。これはすべて1942 年後半のことでした。1943 年 1 月、グループはカリフォルニア州マーチ フィールドに移動し、そこでP-38 ライトニング航空機を取得しました。3 月にグループは再び新メンバーの訓練を開始しましたが、今度はその訓練の成果がイギリスに派遣されました。

1943 年 8 月 11 日、第 20 師団の隊員は 3 本の列車に乗りカリフォルニアを出発し、 5 日後にマサチューセッツ州のキャンプ マイルズ スタンディッシュに到着しました。このヨーロッパの拠点から、第 20 師団の隊員はHMS クイーン エリザベスに乗船し、1943 年 8 月 20 日に英国に向けて出発しました。第 20 師団の隊員が典型的なクイーン エリザベスの遊覧クルーズを期待していたとしたら、ひどく失望することになるでしょう。この船は 19,000 人以上の乗組員を収容できるように改装されていました。2 人または 3 人用に設計された客室には、士官と下士官用に 20 から 30 の寝台が 2 段または 3 段に積み重ねられていました。これらの条件に加えて、下士官はデッキで 24 時間、その後デッキ下で 24 時間勤務するシフトにも従事しました。これにより、狭い居住区に収容できる人員の数が 2 倍になりました。船は高速であったため、ドイツのU ボートによる脅威が常に存在していたにもかかわらず、護衛なしで航行しました。大西洋を横断する 5 日間の旅は、長い食事の列 (1 日 2 食) と頻繁なボート訓練を除けば、何事もなく過ぎたと報告されています。HMSクイーン エリザベスは8 月 25 日に錨を下ろし、第 20 隊の隊員はクライド湾で下船しました。そこから隊員たちはスコットランドのグリノックの埠頭まで輸送され、その後列車で新しい拠点であるイギリスのRAF キングス クリフに向かいました。

この時、第 55 飛行隊に幸運が微笑んだ。スペースの制約により、同飛行隊は、グループの他の部隊から約 5 マイル離れたRAF ウィッタリングに駐留しなければならなかった。そこの設備は、キングス クリフのものよりはるかに優れていた。第 55 飛行隊は、1944 年 4 月にキングス クリフでグループの他の部隊と合流した。イギリスでは、同飛行隊は第VIII 戦闘機司令部に配属された。同飛行隊は、第 67 戦闘航空団の指揮下にあった。第 20 飛行隊の航空機は、カウリングと尾翼に沿った黒と白の縞模様で識別された。

キングス クリフに到着した一行は、イギリスで最も原始的な飛行場の一つから作戦行動を行うという見通しに直面した。建物は古くて不十分で、飛行場の設備はほとんど存在しなかった。唯一あったのは悪天候と泥だけだった。

こうした状況による当初のショックを乗り越え、グループはすぐに落ち着きを取り戻し、飛行という真剣な任務に取りかかった。第 20 飛行隊が戦域に到着する前、リパブリック P-47 サンダーボルトがヨーロッパにおけるアメリカの主力戦闘機として活躍していた。この航空機は空対空戦闘ではドイツ空軍の戦闘機に匹敵する手強い機体であったが、重要な特徴が 1 つ欠けていた。それは航続距離であった。十分な航続距離がなければ、まずヨーロッパへ、次いでドイツ本国へ、昼間の爆撃機護衛任務を遂行することはほぼ不可能であることが判明した。この問題は、おそらく 1943 年 10 月 14 日にシュヴァインフルトのボールベアリング工場に向けて派遣された 293 機の護衛なしの爆撃機のうち 60 機 (20%) が任務から帰還できなかったときに最もよく示された。

ロッキード P-38がヨーロッパに到着すると、第 8 空軍の長距離護衛任務が本格的に始まりました。当初は利用可能な航空機が不足していたため、第 20 空軍は第55 戦闘機グループの付属部隊として作戦を実施しました。第 20 空軍の完全なグループ作戦は、P-38 が完全に装備された 1943 年 12 月下旬に開始されました。

第二次世界大戦におけるこのグループの初期の功績の 1 つは、 1943 年 12 月 31 日のフランスのボルドー地区への爆撃任務の護衛でした。この 1,300 マイルの往復は、それまでの戦闘機護衛任務としては最長でした。実際、この距離は P-38 の運用限界を超え、31 機中 17 機が燃料不足のため他の基地に着陸せざるを得ませんでした。

P-38 は、ドイツの同世代機に比べて航続距離と速度の面で優位であったにもかかわらず、敵機の撃墜率と第 20 飛行隊の航空機損失率の均衡を破る結果となった制限に悩まされた。1943 年 12 月 31 日から 1944 年 3 月 31 日までの 90 日間の作戦記録では、ドイツ機 52 機が撃墜されたのに対し、第 20 飛行隊の損失はパイロット 54 名に上った。P-38 時代が終わった 1944 年 7 月までに、第 20 飛行隊の撃墜率はわずかに改善し、パイロットの損失は 84 名、ドイツ機の空中での撃墜は 89 名、地上での撃墜は 31 名となった。

P-38 は、北ヨーロッパ上空の 20,000 ～ 33,000 フィートの高度で発生する極寒と高湿度の条件に対応できる装備がありませんでした。高度でのエンジン故障により、多数のグループが犠牲になりました。ロッドの投げ出し、エンジンの爆発、飛行中の予期せぬ出力低下は、枢軸軍の航空機が悪用した致命的な欠陥でした。P-38 は 15,000 フィート以下の高度ではどのドイツ戦闘機にも匹敵しましたが、その高度を超えると通常は不利でした。

航空機の欠点にもかかわらず、第 20 飛行隊は、成功した爆撃の護衛と地上機銃掃射という副次的な任務に基づいて、高い評価を得ました。第 20 飛行隊の任務は、第二次世界大戦の作戦開始当初から、大陸の目標まで中型および大型爆撃機を護衛することに集中していました。この主要任務は戦争中ずっと維持されました。しかし、護衛任務が完了すると、グループはイギリスに戻る途中で、機会があれば定期的に機銃掃射を行うようになりました。第 20 飛行隊は、機関車に対する多数の成功した攻撃から、「機関車グループ」として知られるようになりました。1944 年 4 月 8 日、中央ドイツの飛行場を攻撃し、敵の迎撃機による攻撃を阻止した後、鉄道設備、石油施設、発電所、工場、その他の目標を攻撃した際の功績により、特別部隊表彰を受けました。

このグループは戦争が終わるまで護衛を主な任務としていたが、1944年3月に戦闘爆撃機による飛行を開始し、護衛任務とほぼ同じ頻度となった。飛行隊はフランス、ベルギー、ドイツの飛行場、列車、車両、はしけ、タグボート、橋、高射砲陣地、砲台、兵舎、無線局、その他の標的を機銃掃射および急降下爆撃した。

第 20 航空団の航空機は、1944 年 6 月のノルマンディー侵攻中にイギリス海峡上空を哨戒飛行し、同月後半にはフランス、ベルギー、オランダの阻止目標を攻撃した爆撃機の護衛、および兵士、輸送目標、飛行場の攻撃によって侵攻部隊を支援しました。1944 年 6 月初旬のノルマンディー侵攻では、連合軍艦隊の動きを支援する第 20 航空団の昼間護衛作戦が目玉となりました。P-38 は、その特徴的な形状 (双胴機) と艦隊の対空砲手が敵機と区別しやすいことから、この任務に特に選ばれました。

1944 年 7 月、第 20 飛行隊の P-38 時代は終わりを迎えました。7 月 19 日、グループ司令官のサイ ウィルソン中佐は 49 機のライトニングを率いて南ドイツへの爆撃機護衛任務に就きました。翌日、2 個中隊の P-38 が 1 個中隊の P-51 と連携して作戦行動を行いました。グループは 7 月 21 日に最後の P-38 戦闘任務を遂行しました。

第20戦闘航空団は1944年7月にP-51に転換し、フランスを横断してジークフリート線まで敵が撤退する間も護衛と戦闘爆撃任務を継続した。同グループは1944年9月のオランダ空襲であるマーケット・ガーデン作戦に参加した。また、1944年10月から12月にかけて、ドイツへの爆撃機護衛や、ジークフリート線内外の鉄道線路、列車、車両、はしけ、発電所などの標的への攻撃も行った。

1944 年 11 月までに連合軍の制空権は完全に確立されていたため、ドイツ空軍は戦争終結までに連合軍爆撃機に対する本格的な阻止作戦をあと 2 回しか試みなかった。11 月 2 日、約 250 機のドイツ軍戦闘機が、ドイツのメルゼブルクにある合成油工場に向かう途中の第 8 空軍の爆撃機 1,121 機とその護衛戦闘機を迎撃した。その後の激しい空中戦で、第 8 空軍の戦闘機は攻撃部隊の半数以上にあたる 148 機のドイツ機を撃墜した。第 20 飛行隊の搭乗員は、この日 33 機の敵機の撃墜に貢献した。ロバート P. モンゴメリー中佐が第 20 飛行隊の攻撃を指揮し、自ら 3 機の航空機を撃墜し、その功績により殊勲十字章を授与された。

この部隊は、爆撃機を戦闘地域まで護衛してバルジの戦いに参加しました。ドイツは 1945 年 1 月 19 日に最後の大規模な防空作戦を開始しました。連合軍爆撃機に対するこの最後の本格的な攻撃は約 20 分間続きました。その間、ドイツ本土上空で、第 8 空軍の航空機は、戦闘機を 1 機も失うことなく、攻撃機 214 機のうち 121 機を撃墜しました。失われたのは、全戦力の 2% にあたる 9 機の B-17 だけでした。

連合軍戦闘機部隊の主力である P-51 より速度と高高度性能の両方ではるかに優れていたドイツ空軍のジェット機の導入は遅れましたが、ヨーロッパ上空の空中戦の行方を変えるには遅すぎました。Me 262 双発ジェット機と Me 163 単発ロケットエンジン機は、1944 年末に少数が初めて登場しました。空対空戦闘ではそれほど脅威ではありませんでしたが (機動性が欠けていたため)、これらの航空機は重爆撃機を攻撃するとほぼ阻止不可能であることが判明しました。

1945 年 3 月、このグループはライン川を越えた空挺攻撃を支援するため哨戒飛行を行い、4 月に敵の抵抗が崩壊すると護衛および戦闘爆撃任務を遂行しました。戦争の最後の月に、第 20 飛行隊の乗組員は最初の Me262 を撃墜しました。1945 年 4 月 10 日、ポツダムとブランデンブルク周辺の飛行場攻撃中に、第 20 飛行隊のパイロットは個別の遭遇で 5 機の Me262 を撃墜しましたが、グループ全体では合計 55 機のドイツ戦闘機 (ほとんどが地上) を 1 機も損失することなく撃墜しました。

戦争後、第20戦闘航空団はアメリカに戻り、ニュージャージー州キャンプ・キルマーで非活性化され、1945年12月18日に非活性化された。

第20戦闘機グループは1946年7月29日にテキサス州ビッグスフィールドで再活性化された。グループは訓練演習や飛行デモンストレーションに参加し、米国内で航空機を輸送した。1946年10月、グループはサウスカロライナ州ショーフィールドに移転した。1947年8月、1947年8月15日に第20戦闘航空団に配属された。同航空団は、運用部隊と支援部隊を単一の航空団の下に置く航空団ベース組織システムに基づいて結成された実験的な航空団であった。^[2]翌年、このシステムは恒久的なものとなった。

第20戦闘機グループは、最初にノースアメリカン P-51Dを装備し、その後1948年2月にリパブリック F-84C サンダージェットを飛行する最初の部隊となった。^[3]このグループは、第55、第77、および第79戦闘飛行隊で構成されていた。 F-84は1948年2月に到着し始め、5月に満員になるまで運用された。9機が事故で失われたが、残りは1949年5月にリパブリック航空機に返却され、F-84Dモデルと交換された。1949年2月1日、航空団の指揮権は第14空軍に移った。

1950 年 7 月、朝鮮戦争が始まったばかりでした。ヨーロッパの戦力増強のため、米空軍の計画がイギリスの戦略航空軍団 第 12 戦闘護衛航空団に送られていました。しかし、第 12 航空団の F-84 が出発準備を整える前に、冷戦が激化しました。第 20 航空団の DO (当直士官) は、土曜日の夜のクラブでのパーティーから呼び出され、第 20 航空団がイギリスに向かうという連絡を受けました。第 20 航空団には、約 7 日間の準備期間がありました。これには、F-84D に提供されていた 2 つの 185 ガロン タンクの代わりに、各航空機に 2 つの 230 ガロン チップ タンクのセットを受け取ることも含まれていました。

1950年7月19日、ジョン・ダニング大佐の指揮下にある第20戦闘爆撃機グループ（FBG）は、完全なジェット戦闘機グループとして初めてヨーロッパへの移動を実行した。第20飛行隊は、F-84Dでショー空軍基地からメイン州ダウ空軍基地まで飛行した。ダウ空軍基地では、実弾を装填できるように.50口径の弾薬室から個人の手荷物を取り除くようにという連絡を受けた。司令部は、ソ連が部隊のイギリスへの移動を妨害しようとする可能性が高いと感じた。その後、第20飛行隊はソ連の攻撃を受けずに、ラブラドール州のグースベイ空軍基地、グリーンランドのブルーイ・ウェスト・ワン、アイスランドのケプラヴィーク空軍基地、スコットランドのキンロスを経由して、最終的にイギリスのマンストン空軍基地まで移動を続ける予定だった。パイロットは脱出したが、救助船が到着する前に寒さで死亡した。

マンストンにいる間、第20戦闘機グループはSAC第3航空師団の暫定的な作戦管理下に置かれました。グループは12月にショーに戻り、そこでほぼすべての航空機に何らかの翼の亀裂があることが判明し、修理のためにリパブリック航空機に送られました。

グループの航空機のほとんどが運用不能となったため、グループの任務は、朝鮮戦争による大量の新人航空兵の流入の一環として、新入隊員の教化部隊となった。1951 年 4 月にプログラムが終了するまでに、700 人以上の新人航空兵が教化を受けた。

ホブソン計画では、空軍基地ごとに統制航空団は 1 つしか存在できなかった。4 月 2 日、第 363 戦術偵察航空団がバージニア州ラングレー空軍基地からショーに再配置され、ショーには 2 つの航空団が配置された。これを回避するため、第 20 戦闘航空団は一時的に「無人」となり、両航空団を収容するために暫定的な第 20 戦術航空師団が設立された。10 月、暫定航空師団は非活性化され、第 363 偵察航空団がショーの親組織となり、第 20 戦闘航空団は短期間テナントの地位を保持した。

1951年11月19日、第20戦闘爆撃航空団・グループは、テナント組織としてバージニア州ラングレー空軍基地に再配置され、最初は第47軽爆撃航空団の管轄下に入り、その後、航空防衛本部に配属され、さらに第49航空師団に配属された。到着後、グループは新型リパブリックF-84G サンダージェットの受領を開始した。これらの航空機は、核兵器の運搬用に特別に装備されており、特殊な電気システムと、兵器の照準と発射のためのコックピット内の制御装置を備えていた。これらの航空機の任務は小型核爆弾の運搬であり、ソ連軍が西ドイツに侵攻した場合に必要に応じてこれらの兵器を投下できるように設計されていた。 1952年1月から2月にかけて、飛行隊は核兵器運搬の訓練のため ニューメキシコ州カートランド空軍基地に交代で展開した。

1952年5月、グループの一部がイギリスへの展開を開始し、第20戦闘爆撃航空団の最初の部隊は5月15日にラングレーを出発し、グリーンランドのブルーイ・ウェスト・ワンとアイスランドのケプラヴィーク空港を経由して、ラブラドールのグース空軍基地 に向かった。大西洋横断の際の天候による遅延のため1週間の移動の後、第55戦闘爆撃航空団はウェザーズフィールド空軍基地に到着した。グループ全体が5月22日にイギリスに到着した。

ウェザーズフィールドのスペースが限られていたため、第 55 および第 77 戦闘爆撃飛行隊と航空団本部はそこに駐屯し、第 79 戦闘爆撃飛行隊はベントウォーターズの南東 3 マイルにある近くの RAF ウッドブリッジに移転しました。1952 年 11 月 1 日から 1955 年 2 月 8 日までは無人でしたが、この期間中、空軍は航空団を「三軍」体制に再編成したため、戦術飛行隊が航空団に直接配属されました。

20 の FW の戦闘グループと USAF 全体の戦闘グループが非活性化された結果、第二次世界大戦の歴史が失われました。「グループ」と「ウィング」は 2 つの別個のユニットであることを理解する必要があります。今日の USAF ウィングは、戦闘グループの誇りある歴史を保持したいと考え、グループをウィングとして再指定することを要求しました。この要求は却下されましたが、戦闘グループの歴史と栄誉を「一時的に」授与することが決定されました。「一時的な」授与は今日まで有効です。

空軍は砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦で学んだ教訓を取り入れ、目標航空団組織につながる航空団組織の変更を指揮した。1947 年の「航空団基地計画」と同様に、目標航空団は各作戦航空団を戦闘 (現在は作戦と呼ぶ) グループ、および兵站、支援、医療グループで編成し、ほとんどの航空団飛行隊は適切なグループの下に配属された。

このグループは 1992 年 3 月 1 日に第 20 作戦グループとして再編成され、第 20 戦闘航空団に配属されました。第 20 作戦グループには第 20 戦闘爆撃グループの歴史と栄誉が与えられました。グループは 1992 年 7 月 1 日に電子戦任務から解かれました。

1994年1月1日のイギリス空軍アッパーヘイフォード基地の閉鎖に伴い、航空団とともに非活性化されたこのグループは、同日サウスカロライナ州ショー空軍基地で再活性化され、第363作戦群の人員と装備を吸収した。この再配置は、空軍で最も名誉ある航空団の系譜を保存するための全軍的取り組みの一環であった。その日、第78戦闘飛行隊が航空団に加わるために活性化した。その前はイギリス空軍ベントウォーターズの第81戦術戦闘航空団に配属されていた。

2003年6月30日、アメリカ空軍の2003年度戦力構造変更の一環として、この飛行隊は再び非活性化され、ショーには3つのF-16CJ飛行隊が残された。

第 20 空軍大隊は、1999 年 4 月にヨーロッパ戦域で北大西洋条約機構の連合軍作戦に部隊を派遣しました。この紛争中にイタリアのアビアノ空軍基地に派遣されたショーのパイロットが敵の MiG-29 を撃墜しました。

10年間にわたり、第20戦闘航空団とそのF-16CJ飛行隊は、ノーザン・ウォッチ作戦とサザン・ウォッチ作戦を支援するため、緊急時のローテーション飛行を行った。1999年、同航空団はセルビア（ユーゴスラビア） 上空での空中戦に参加するために部隊を派遣した。

この航空団は、2001 年 9 月 11 日の世界貿易センターとペンタゴンへのテロ攻撃の後に戦闘空中哨戒も行いました。2003 年 2 月、ショー空軍基地はイラク自由作戦の支援のため、約 1,300 人の隊員と 15 機の航空機を派遣しました。北部監視作戦と南部監視作戦は、イラクでの戦闘開始とともに成功裏に終了しました。

このグループはF-16CJ ファイティング ファルコンを操縦します。機体コードは「SW」で、以下の飛行隊で構成されています。

• 第 55 戦闘飛行隊「ファイティング フィフティフィフス」、別名「シューターズ」(チェックス テール ストライプ)

1917 年 8 月 9 日に組織されました。「ファイティング 55 番隊」は、優秀部隊表彰、空軍優秀部隊賞、第一次世界大戦作戦地域と第二次世界大戦のアメリカ従軍勲章、欧州航空戦闘、アフリカ航空、中東航空、欧州航空攻勢、クウェート解放防衛作戦勲章を授与されています。

• 第 77 戦闘飛行隊「ギャンブラーズ」（赤い尾翼のストライプ）

1918年2月20日に編成された。2003年2月、この飛行隊はイラク自由作戦を支援するために南西アジアに派遣された。

• 第 79 戦闘飛行隊「タイガース」（黄色の尾翼のストライプ）

1918 年 2 月に初めて活動を開始しました。1999 年 6 月、第 79 飛行隊は旧ユーゴスラビアでの連合軍作戦を支援するために F-16CJ を配備しました。

• 第20作戦支援飛行隊「マスタング」

1943 年 1 月 25 日に第 20 飛行隊として初めて編成されました。この飛行隊は、すべての飛行場活動と、第 20 戦闘機グループの戦闘機任務に関連するサポートを担当しています。

• 1927年10月18日に第20気球隊として認可された。

1929年6月30日に第20追跡グループに再指定

1930年11月15日に発効

1939年12月6日に第20追撃グループ（戦闘機）に再指定

1941年3月12日に第20追撃グループ（迎撃機）に再指定

1942年5月15日に第20戦闘機グループに再指定

1942年12月30日に第20戦闘機グループ（双発）に再指定

1943年8月20日、第20戦闘機グループ2機に再指定

1945年10月18日に非活性化

• 1946年7月29日に発動

1950年1月20日に第20戦闘爆撃機グループに再指定

1955年2月8日に非活性化

• 1985年7月31日に第20戦術戦闘機群に再指定（非活動のまま）
• 1992年3月1日に第20作戦群に再指定

1992年3月31日に発効

1994年1月1日に失効

• 1994年1月1日に発効

• 第24追撃飛行隊: 1930年11月15日 – 1932年6月16日
• 第 55 追跡飛行隊 (後に第 55 戦闘飛行隊、第 55 戦闘爆撃飛行隊、第 55 戦闘飛行隊) : 1930 年 11 月 15 日に配属、1932 年 6 月 15 日～1945 年 10 月 18 日、1946 年 7 月 29 日～1955 年 2 月 8 日、1992 年 3 月 31 日～1993 年 12 月 30 日、1994 年 1 月 1 日～現在
• 第 77 追跡飛行隊 (後に第 77 戦闘飛行隊、第 77 戦闘爆撃飛行隊、第 77 戦闘飛行隊) : 1930 年 11 月 15 日 - 1945 年 10 月 18 日、1946 年 7 月 29 日 - 1955 年 2 月 8 日、1992 年 3 月 31 日 - 1993 年 9 月 30 日、1994 年 1 月 1 日 - 現在
• 第78追撃飛行隊（後に第78戦闘飛行隊） : 1931年4月1日～1932年6月15日、1994年1月1日～2003年6月30日
• 第 79 追跡飛行隊 (後に第 79 戦闘飛行隊、第 79 戦闘爆撃飛行隊、第 79 戦闘飛行隊) : 1933 年 4 月 1 日 - 1945 年 10 月 18 日、1946 年 7 月 29 日 - 1955 年 2 月 8 日、1992 年 3 月 31 日 - 1993 年 6 月 30 日、1994 年 1 月 1 日 - 現在
• 第87追撃飛行隊: 1935年3月1日 – 1936年9月1日

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クナーク、マルセル・サイズ（1978年）。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第1巻、第二次世界大戦後の戦闘機1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 978-0-912799-19-3。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。

さらに読む

• フリーマン、ロジャー A.第 8 飛行場: 当時と現在。戦闘後、1978 年。ISBN 0-900913-09-6。 
• フリーマン、ロジャー A. 『第 9 飛行場の英国: 当時と現在』戦闘後、1994 年。ISBN 0-900913-80-0。 
• マケイ、ロン。第20戦闘機グループ。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1996年。ISBN 0-89747-368-X。 
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• メナード、デビッドW. USAFプラスフィフティーン - 写真の歴史1947-1962。シファーミリタリーブックス、1993年。ISBN 0-88740-483-9。 
• バリー・マネーとアン・マネー。『ウォーロード』第 1 巻: 第 4、第 20、および第 55 戦闘機グループ。フライト レコーダー パブリケーションズ、2006 年。ISBN 0-9545605-1-5。 

ウィキメディア・コモンズには、第20作戦群 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。

• 第20戦闘機群プロジェクト^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 空軍歴史研究局、第20作戦群
• usaaf.com 第20戦闘機グループ
• littlefriends.co.uk 第20戦闘機グループ
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