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| A-17 / ノマド | |
|---|---|
 ノースロップ A-17 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃 |
| メーカー | ノースロップ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 411 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 開発元 | ノースロップ・ガンマ |
| バリエーション | ダグラス A-33 |
ノースロップA-17は、ノースロップ モデル 8としても知られ 、ノースロップ ガンマ2F モデルの開発であり、 1935 年にノースロップ社がアメリカ陸軍航空隊向けに製造した、複座、単発、単葉の攻撃爆撃機です。第二次世界大戦中にイギリス連邦で運用されていたとき、A-17 はノマドと呼ばれていました。
開発と設計
ノースロップ ガンマ 2F はノースロップ ガンマ輸送機の派生型で、ノースロップ ガンマ 2C と並行して開発され、 [a] YA-13および XA-16と命名された。ガンマ 2F はガンマ 2C と比較して尾翼、コックピット キャノピー、および翼フラップが改良され、新しい半引き込み式着陸装置が装備されていた。1934年 10 月 6 日にテストのためにアメリカ陸軍航空隊に引き渡され、従来の固定式着陸装置の装備を含む改修の後、航空隊に受け入れられた。[1] 1935 年には合計 110 機が A-17 として発注された。[2]
その結果生まれた A-17 には、穴あきフラップが装備され、部分的なフェアリングを備えた固定式の着陸装置が備わり、胴体内部に破片爆弾を積載する爆弾倉と外部に爆弾ラックが装備されました。
ノースロップは、今度は完全に引き込み式の新しい着陸装置を開発し、A-17A型を生産した。このバージョンは再び陸軍航空隊によって購入され、129機の航空機が発注された。[3]これらが納品された頃には、ノースロップ社はダグラス航空機会社に買収されており、輸出モデルはダグラスモデル8として知られていた。[4]
運用履歴
アメリカ合衆国
A-17は1936年2月に就役し、信頼性が高く人気のある航空機であることが証明されました。[5]しかし、1938年に航空隊は攻撃機を多発機にすることを決定し、A-17は要件を満たさなくなりました。[6]
1941年12月14日から、A-17はパナマ運河の太平洋側で第59軽爆撃飛行隊の沿岸哨戒に使用された。[7]
最後に残ったA-17は多用途機として使用されていたが、1944年にアメリカ陸軍航空隊から退役した。[8]
その他の国
アルゼンチン
アルゼンチンは1937年に30機のモデル8A-2を購入し、1938年2月から3月にかけて受領した。シリアル番号は348から377であった。これらはI.Ae. 24 Calquinに置き換えられるまで最前線で使用され、1954年の最後の飛行まで練習機および偵察機として使用され続けた。[9] [10]
ペルー
ペルーは10機のモデル8A-3Pを発注し、1938年以降に納入された。これらの航空機は1941年7月のエクアドル・ペルー戦争でペルーの戦闘に使用された。[11]これらの航空機の残存機は、1943年に米国経由で納入されたノルウェーからのモデル8A-5 （下記参照）13機（ A-33と指定）によって補充された。これらは1958年まで運用された。[11]
スウェーデン
スウェーデン政府はマーキュリーエンジン搭載型の生産ライセンスを購入し、1938年から1941年にかけて63機のB 5Bと31機のB 5Cを製造した。これらは1944年からスウェーデン空軍でSAAB 17に置き換えられた。 [12]スウェーデン型は急降下爆撃機として使用されたため、1941年の映画「Första divisionen」で大きく取り上げられた。
オランダ
オランダは近代的な戦闘機を緊急に必要としており、1939年に18機の8A-3N型を発注し、年末までに全機が納入された。戦闘機としての使用には適さないが、その大半は1940年5月10日、ドイツ侵攻初日にドイツ空軍の攻撃で破壊された。[13]
イラク
イラクは1939年に15機のモデル8A-4を購入した。[14]これらは1940年9月にイラクに到着した。[15]そのうち12機は1941年の英イラク戦争で破壊され、残った3機のうち1機は1944年初頭に墜落した。[16]
ノルウェー
ノルウェーは1940年に36機の8A-5N型を発注した。これらはドイツ軍のノルウェー侵攻までに準備が整わず、カナダのノルウェー訓練キャンプに回され、リトルノルウェーとして知られるようになった。[17]ノルウェーは余剰機のうち18機をペルーに売却することを決定したが、米国がこれを禁輸し、米国はこれを徴発して練習機として使用し、A-33と命名した。ノルウェーは1943年に残存機をペルーに売却した。[18]
イギリス
1940年6月、フランスは元アメリカ陸軍航空隊の航空機93機を購入し、ダグラス社で新しいエンジンの搭載を含む改修を行った。[19]これらはフランス陥落前に納品されず、61機がイギリス連邦で使用するためにイギリス購買委員会に引き継がれ、ノースロップ・ノマッドMk Iの名称で使用された。[19]
南アフリカ
イギリス空軍がノースロップ・ノマッドMk Iを「時代遅れ」と評価した後、ノマッドのほとんどは練習機や標的曳航機として使用するために南アフリカに送られました。 [6] [20] [21]ノマッドはスペアパーツ（特にエンジン）が不足し、1942年以降は徐々にフェアリー・バトルに置き換えられました。最後のノマッドは1944年に退役しました。[21]
カナダ
カナダ空軍は、フランスが発注した93機のうちの1機であるノマド32機を受領した。 1940年にフランスが陥落すると、この発注はイギリスに引き継がれ、32機がカナダに移送され、イギリス連邦航空訓練計画の一環として上級練習機や標的牽引機として使用された。[22] [23] これらはシリアル番号3490から3521で、すべてカナダ空軍第3訓練司令部に配属された。[9]
バリエーション
- A-17
- USAAC向け初期生産。固定ギア、750馬力（560kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1535-11ツインワスプジュニアエンジン搭載。110機製造。[5] [24]
- A-17A
- USAAC向けに改良されたバージョンで、引き込み式ギアと825馬力（615kW）のR-1535-13エンジンを搭載。129機が製造された。[3] [25]
- A-17AS
- USAAC向けの3人乗りスタッフ輸送型。600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載。2機製造。[4] [26]
- モデル8A-1
- スウェーデン向け輸出型。固定脚。ダグラス社が2機の試作機（スウェーデンでの呼称はB 5A ）を製造し、その後ASJA社が63機のライセンス生産したB 5B機（920馬力（690kW）のブリストル マーキュリーXXIVエンジン搭載）が続き、 SAAB社が31機の同様のB 5Cを製造した。[12]
- モデル8A-2
- アルゼンチン向けバージョン。固定脚、腹部銃座を装備し、840kW（1,130馬力）のライトR-1820 -G3サイクロンを搭載。30機製造。[9] [27]
- モデル8A-3N
- オランダ向けA-17Aのバージョン。1,100馬力（820kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプS3C-Gエンジンを搭載。18機製造。[13] [28]
- モデル8A-3P
- ペルー向けA-17Aのバージョン。1,000馬力（750kW）のGR-1820-G103エンジンを搭載。10機製造（c/n 412から421）。[11] [29]
- モデル8A-4
- イラク向けバージョン。1,000馬力（750kW）のGR-1820-G103エンジンを搭載。15機製造。[19] [30]
- モデル8A-5N
- ノルウェー向けバージョン。1,200馬力（890kW）のGR-1830-G205Aエンジンを搭載。36機製造。後にダグラスA-33としてアメリカ陸軍航空隊に配備された。[18] [30]
- ノマド Mk.I
- フランス向けに改修され、英国とカナダに引き渡された A-17A に対する RAF と RCAF の指定。
オペレーター
- アルゼンチン航空
- Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación (航空管理学校「A」グループ)、 エル・パロマール空軍基地
- Regimiento Aéreo N°3 de Bombardeo Liviano (「第 3 軽爆撃航空連隊」)、エル・プルメリージョ空軍基地
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- カナダ空軍
- 第3訓練司令部
イラク[19]
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生き残った航空機
- A-17A、米陸軍シリアル番号36-0207 c/n 234、元第3攻撃隊（バークスデール飛行場）。オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に展示中[6]
- 8A-3P c/n 415、登録番号FAP-277。この飛行機は1957年1月12日にペルーのアヤクチョ市サン・セバスティアン・デ・サクラカに不時着した。残骸は町の中央広場に記念碑として保存されている。[31]
- 8A-3P c/n 417、登録 FAP-279、ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento。アルマンド・レボレドの霊廟、ペルー、カヤオのグルポ・アエレオN°8の隣に展示されており、1940年の南米空襲「ロス・ゾロス」の際にレボレドが飛行させた航空機に似せて「XXXI-1」として塗装されている。[32] [33]
- カナダ空軍のノマド3521は、1940年12月13日、行方不明の航空機の捜索中に別のノマドと空中衝突し、オンタリオ州マスコーカ湖に墜落した。残骸は2010年7月に発見され、機体と乗組員の遺体はカナダ空軍によって回収された。 [34]乗組員の遺体であるイギリス空軍のピーター・キャンベル中尉とカナダ空軍の上級航空工セオドア・「テッド」・ベイツは2012年10月に回収され、2013年9月にオンタリオ州グエルフの墓地に軍の栄誉をもって埋葬された。[34]回収された機体はオンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に展示される。[35]
仕様（A-17A）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ[36]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットと砲手）
- 長さ: 31 フィート 8.6 インチ (9.67 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 8.5 インチ (14.54 メートル)
- 高さ: 11 フィート 10.5 インチ (3.62 m)
- 翼面積: 363平方フィート (33.7 m 2 )
- 自重: 4,874 ポンド (2,211 kg)
- 総重量: 7,337 ポンド (3,328 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 -11 ツインワスプジュニア 2列空冷星型エンジン1基、750馬力 (560kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 206 mph (332 km/h、179 kn)
- 巡航速度: 170 mph (274 km/h、149 kn)
- 範囲: 650 マイル (1,046 km、565 海里)
- 実用上昇限度: 19,400 フィート (5,915 メートル)
- 上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/秒)
武装
- 4×0.3インチ（7.62 mm）固定式M1919ブローニング機関銃
- 1 × 0.3インチ（7.62 mm）旋回式後部機関銃
- 爆弾用内部ベイ
- 外部翼爆弾ラック（爆弾総搭載量 1,200 ポンド/544 kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号、63～64ページ。
- ^ 「A-17/8A 軽攻撃爆撃機」ボーイング。2008年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月11日閲覧。
- ^ ab Pelletier Air Enthusiast 1998年5月～6月号、65ページ。
- ^ ab Pelletier Air Enthusiast 1998年5月～6月号、66ページ。
- ^ ab Pelletier Air Enthusiast 1998年5月～6月号、64～65ページ。
- ^ abc 「ファクトシート – A-17A」。国立アメリカ空軍博物館。2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
- ^ Conaway, William. 「VI Bombardment Command History」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。 2011年8月6日閲覧。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号、67ページ。
- ^ abc Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、2ページ。
- ^ ボンティ 2003、21ページ。
- ^ abc Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、6ページ。
- ^ ab Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、pp.12-13。
- ^ ab Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、3～4ページ。
- ^ クーパー＆シポス 2020、p.20
- ^ クーパー＆シポス 2020、22ページ
- ^ クーパー＆シポス 2020、33ページ
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9月/10月号、4ページ。
- ^ abc Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、4、6ページ。
- ^ abcd Pelletier Air Enthusiast 1998年9月/10月号、3ページ。
- ^ ドナルド1995年、212ページ。
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- ^ 「ファクトシート – A-17A」。国立アメリカ空軍博物館。2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧。
- ^ 「ノースロップ A-17」。historyofwar.org 。 2013年10月16日閲覧。
- ^ フランシロン、1979 年、212–213 ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、213–214 ページ。
- ^ フランシロン1979年、215ページ。
- ^ フランシロン1979年、218ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、219–220 ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、218–219 ページ。
- ^ フランシロン1979年、220ページ。
- ^ “サン・セバスティアン・デ・サクラカ: Atractivos turísticos”. cronicasdepauza.blogspot.com (スペイン語) 。2021年8月22日閲覧。
- ^ 「Museum FAP 8A-3P」。Flankers-site.co.uk 。 2013年11月17日閲覧。
- ^ 「8A-3P 展示中」geocities.com。2001年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月6日閲覧。
- ^ ab 「Nomad Aircraft Recovery Completed」. カナダ空軍広報部。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月22日閲覧。
- ^ Oliveira, Michael (2014-10-28). 「撃墜された第二次世界大戦の飛行機がマスコーカ湖から回収される」.トロントスター. カナディアンプレス.
- ^ フランシロン1979年、222ページ。
- ^ 1台のみが製造されました。
文献
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- アンドラーデ、ジョン M.。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル。レスター: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。
- ボンッティ、セルヒオ、ホルヘ・ヌニェス・パディン編。 「ノースロップ 8A-2 (スペイン語)」。 セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン #8、2003 年 10 月。
- ドナルド、デイビッド編『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- Gerdessen, F. 「Round-Out」。Air Enthusiast、第79号、1999年1月/2月、p. 79。ISSN 0143-5450 。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- ペルティエ、アラン J.「ノースロップとのつながり: 無名の A-17 攻撃機とその遺産 - パート 1」。Air Enthusiast、第 75 号、1998 年 5 月 - 6 月、62 - 67 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ペルティエ、アラン J.「ノースロップとのつながり: 無名の A-17 攻撃機とその遺産 - パート 2」。Air Enthusiast、第 77 号、1998 年 9 月/10 月、2 ～ 15 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ヴィドフェルト、ボー、オーケ・ホール。B 5 Störtbombepoken (スウェーデン語)。スウェーデン、ネシェー: Air Historic Research AB UB、2000 年。ISBN 91-971605-7-1。
- シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。『イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-74-7。
- Swanborough, FG および Peter M. Bowers。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: Putnam、1963、1971、1989。ISBN 0-85177-816 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ A-17に関連するメディアがあります。
- ノースロップ A-17A – 国立アメリカ空軍博物館
- 「弾頭戦闘機が時速200マイルで飛行」ポピュラーメカニクス誌、1937年9月