第11爆撃飛行隊

第11爆撃飛行隊
第11爆撃飛行隊司令官のB-52H
アクティブ	1917–1927; 1928–1945; 1954–1958; 1982–1991; 1994–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	戦略爆撃
の一部	グローバルストライクコマンド
駐屯地/本部	ルイジアナ州バークスデール空軍基地。
ニックネーム	ジグス中隊または混乱グループ（第一次世界大戦）
色	ゴールドとブラック[要出典]
マスコット	ジグス氏
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 – 対潜水艦 第二次世界大戦 – アジア太平洋[1]
装飾品	優秀ユニット表彰（2回） 空軍優秀部隊賞（9回）[1]
記章
第11爆撃飛行隊の記章（1924年3月3日承認）[1]
第11航空隊の紋章（1918年11月18日AEF承認）[2]
テールコード	ロサンゼルス

第11爆撃飛行隊は、アメリカ空軍第2作戦群第2爆撃航空団の1部隊で、ルイジアナ州バークスデール空軍基地に所在する。第11爆撃飛行隊はボーイングB-52Hストラトフォートレスを装備している。^[1]

第11航空隊はアメリカ空軍で最も古い部隊の一つで、1917年6月26日にテキサス州ケリー飛行場で第11航空隊として初めて編成された。この飛行隊はフランスに派遣され、第一次世界大戦中は昼間爆撃飛行隊として西部戦線で戦った。サン・ミヒエル攻勢やムーズ・アルゴンヌ攻勢にも参加した。^[3]

第二次世界大戦中、この部隊は1942年1月14日から3月1日まで太平洋戦域で第5空軍のボーイングB-17フライングフォートレス重爆撃機として活動し、フィリピンとオランダ領東インドを通って進撃する日本軍と戦う任務に就いた。再編されたノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機飛行隊は、第10空軍指揮下のインド基地（1942年5月から1942年3月11日）と第14空軍指揮下の中国基地（1943年3月11日から1945年8月）からビルマ、中国、南シナ海の目標に対して戦闘を再開した。冷戦中は、ヨーロッパのアメリカ空軍の一部として戦術的なマーティンTM-61マタドールとBGM-109G地上発射巡航ミサイル飛行隊の両方を務めた。^{[4] [5]}

「世界最強の兵器に対する国家の特別な信頼と責任を引き受けるために必要な、最高水準の行動とパフォーマンスを維持できる最高品質のB-52パイロットを最前線部隊に提供する」^[6]

米国で訓練を受けた後、この飛行隊は1917 年 12 月 18 日にRMS オルドゥナ号に乗ってヨーロッパに向かった。1918年 9 月 14 日、第 11 飛行隊は第 1 軍との昼間爆撃部隊として戦闘に参加し、血みどろの洗礼を受けた。しかし、翌日の襲撃の試みは、この新進飛行隊をほぼ壊滅させた。「前線を越えた 6 機の編隊のうち、傷だらけの状態でよろめきながら後退できたのは 1 機だけだった」と、生き残った退役軍人のポール S. グリーンは回想している。それ以来、以前は「ジグス飛行隊」と呼ばれていた第 11 飛行隊は、米国航空サービス全体で「当惑グループ」という不親切な呼び名で呼ばれるようになった。^{[要出典]ジッグスは5年前に第11飛行隊士官}ジョージ・マクマナスによって考案された漫画キャラクターで、彼の漫画「父を育てる」は、その種の漫画としては初めて世界中の読者を魅了した。ビウィルダーメント・グループのエンブレムには、有名なジッグスが脇に爆弾を抱えている姿が描かれている。^[要出典]第11飛行隊は、この時から1918年11月5日まで戦闘飛行を行った。

第一次世界大戦の終結とともに、第 11 航空隊はニューヨーク港に戻りました。4 月 30 日頃に到着し、翌日にはロングアイランドのキャンプ ミルズに移動しました。そこで、第 11 航空隊の隊員のほとんどが除隊となり、民間人としての生活に戻りました。

1919年5月26日、第11飛行隊はテキサス州エリントン飛行場へ移動し、そこで人員と装備を戦争余剰のデイトン・ライト DH-4で賄った。その任務はメキシコ国境沿いのアメリカ陸軍国境航空哨戒に参加することであった。1919年8月から11月の間、同飛行隊はマーファ飛行場を拠点として活動し、テキサス州ラジタスからテキサス州エルパソまでのリオグランデ川沿いの国境哨戒飛行を行った。1919年11月8日、同飛行隊はテキサス州ケリー飛行場へ移動し、再び第1日爆撃隊の一部となったが、メキシコ国境沿いで必要に応じて待機していた。

1921年にこの飛行隊は第11飛行隊（爆撃）に改称され、1922年には第11爆撃飛行隊となった。1922年6月30日にバージニア州ラングレー飛行場に転属し、チェサピーク湾沖で旧式軍艦への爆撃試験を行った。飛行隊は航空隊訓練センターに配属され、1927年6月3日にカリフォルニア州マーチ飛行場に転属し、1927年7月31日に解散し、人員は第54教育飛行隊に転属した。^{[1] [7]}

飛行隊は1928年6月1日にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で再編成され、第7爆撃群に配属された。1931年10月29日にマーチ飛行場へ移動。飛行隊は1932年1月16日から21日にかけてアリゾナ州、ニューメキシコ州、ユタ州の保留地で雪に閉じ込められたネイティブアメリカンへの食糧支援空中投下任務を遂行し、 1933年2月13日にはニューメキシコ州ラスベガス北部で孤立した炭鉱労働者への支援も遂行した。1932年の救援飛行で マカイ・トロフィーを受賞した。

1934年12月5日、飛行隊はカリフォルニア州ハミルトン飛行場へ移動した。1939年10月20日、第11大隊は幹部を送り込み、第22爆撃飛行隊（重爆撃）を編成した。この将来の「フライング・ファルコン」は、ダグラス B-18 ボロ爆撃機とノースロップ A-17 攻撃機を運用した。ハミルトン飛行場で人員と装備を集め、訓練を行った後、部隊はボーイング B-17 フライングフォートレスに再装備し、1940年9月7日にユタ州フォートダグラス（後のソルトレイクシティ陸軍航空基地）へ移動した。両飛行隊は、1941年6月21日～11月13日頃、フォートダグラスから救助と哨戒の任務を遂行した。

1941 年 11 月、飛行隊はフィリピンへの再配置の準備を整えました。地上部隊は 11 月 21 日にサンフランシスコを出航し、航空部隊は地上部隊がフィリピンに到着するまで米国内に留まる予定でした。しかし、彼らが到着する前に、12 月 7 日に日本軍が真珠湾を攻撃し、その後すぐにフィリピンに対する作戦を開始しました。

日本軍の真珠湾攻撃後、第11飛行隊の航空部隊は、太平洋戦域へ移動する前に、1941年12月8日から12日にかけてカリフォルニア州のムロック陸軍飛行場からカリフォルニア沿岸で対潜哨戒を行った。1941年12月22日にオーストラリアのブリスベンでアメリカ海軍への分遣任務に配属され、 1941年12月18日から1942年1月5日までハワイの ヒッカム飛行場を拠点として戦闘飛行を行った。

日本軍は、第11航空隊の到着とほぼ同時にオランダ領東インドを攻撃し、3月初旬の米軍撤退で終わった戦闘を開始した。インド防衛が失敗に終わる間、飛行隊の主力はホーランジアから飛び、一方、海軍の指揮下で分遣隊がフィジー諸島から、次いでオーストラリアから活動した。

オースティン・A・ストラウベル少佐（1904年9月4日 - 1942年2月3日）は、第11爆撃飛行隊の指揮官であり、第7爆撃グループの指揮官代理であったが、ジャワ島スラバヤ近郊でB-18ボロの墜落により火傷を負い死亡した。^{[8] [9] [注 2]}

1942年3月初旬、第11爆撃隊はオーストラリアのメルボルンに撤退し、約1か月間そこに留まりました。1942年4月、同飛行隊は装備と人員のすべてを第19爆撃隊に移管しました。

1942年半ば、この飛行隊はB-17をオーストラリアに残し、第3空軍の指揮下で再装備され、北米B-25ミッチェル中型爆撃飛行隊として米国に戻った。サウスカロライナ州コロンビア陸軍航空基地に幹部部隊が配置され、米国各地から人員が到着し始めたが、最も大きな派遣隊はミシシッピ州キースラー飛行場から到着した。

この増強が行われている間に、第11航空団の地上部隊の先遣隊が中国・ビルマ・インド戦域（CBI）で組織を構築していた。その隊は1942年5月20日にインド（現パキスタン）のカラチ空港に到着し、5月27日までにインドのアラハバード飛行場の中継基地へと進み、 6月14日までに中国の昆明空港に移動した。この部隊はCBIにおける最初の数少ない爆撃部隊の一つであった。航空機はカラチ航空補給所の航空技術司令部によって飛行作戦の準備が整えられ、12月にインド（現バングラデシュ）の チャクリア飛行場へ派遣された。

1942年4月中旬、訓練を受けたB-25戦闘クルーから成る第11飛行隊の航空部隊が、プロジェクト157の一環としてフロリダ州モリソン飛行場に到着し始めた。各クルーには航空機が割り当てられた。約2週間をかけてB-25の艤装、すべての装置のテスト、そしてクルー同士の共同作業に慣れさせた。1942年5月2日の夜、最初のクルーが海外に向けて出発し、当初はブラジルのナタール行きの南大西洋フェリールートに沿って飛行した。B-25はすぐに戦闘を始められるよう完全に艤装され準備が整っていただけでなく、航空機とクルーの整備用に多種多様な地上装備が積み込まれていた。すべての航空機は安全飛行の最大重量を少なくとも500ポンド超過しており、このルートはそれまで戦闘クルーが飛行したことがなかった。航空隊フェリーコマンドのパイロットが燃料タンクにガソリンのみを積んだ状態でミッチェルをこのルートに沿って飛ばしたことがあったからである。

ナタールに到着すると、フェリーでゴールドコーストのアクラへ行き、その後南アフリカを横断してスーダンのハルツームへ向かった。その後、航空機はアデンを経由して、アラビア南部とイランを迂回してカラチに至る旧大英帝国航空の航路をたどった。アクラでは、数機のB-25が航空母艦から着陸した6機から8機のカーチスP-40ウォーホークの編隊を拾い上げた。これらの同じP-40とパイロットの多くは、後に中国での任務で護衛飛行を行った。3機はインドに到着することなく、いくつかは他の航空機より数か月遅れて到着した。1942年5月末までに、プロジェクト157の他の乗組員のほとんどがカラチに到着し、第11爆撃飛行隊に配属された。

1942年6月2日、6機のB-25が15日間の秘密任務に赴くためアラハバードを出発した。各機には、予定されていた2週間の活動中に交代要員として行動する1人の乗組員が搭乗していた。これは、B-25飛行隊としての第11爆撃飛行隊の最初の戦術任務となった。その夜、彼らはインドのアッサム渓谷にあるディンジャンと、ハンプを越えて中国南部に入るフェリー航路の西端に到着した。翌朝6時に、飛行隊はビルマのラショーを経由して中国の昆明に向けて離陸した。6月10日までに、8機のB-25が昆明の基地に到着した。第11爆撃飛行隊は、中国における最初の米国の航空戦闘部隊であった。彼らが到着するまで、戦闘任務を飛行していたのはアメリカ義勇隊（AVG）のみであった。

昆明の臨時中国航空任務部隊(CATF) の指揮下で活動し、中国での最初の戦闘任務は 1942 年 7 月 1 日、漢口地域の船舶に対するもので、AVG 戦闘機が護衛飛行を行った。いかなる種類の抵抗も見られなかった。翌日、3 機の B-25 が漢口に戻り、今度は倉庫とドッキング施設に集中した。

1942年9月15日、第11爆撃隊は第7爆撃群から第341爆撃群に転属となった。第341群は通常は2つの群のように機能し、その本部と3個飛行隊（第22、第490、第491爆撃隊）はインドで第10空軍の指揮下で活動し、1944年1月までビルマで日本軍に対する任務に就いていた。第341群が再配置された際、第490飛行隊は第10空軍に配属され、群の残りは中国で第11飛行隊に加わった。1942年から1943年を通して、第11飛行隊は後に第14空軍となる中国空軍特殊部隊に配属され、作戦命令を受けていた。^{[10] [11]}

中国国内のいくつかの飛行場から、このグループは主に敵の拠点や貯蔵場所の攻撃、海上掃討、内陸船舶への攻撃に従事した。また、フランス領インドシナ（現在のベトナム）や中国の広東・香​​港地域の列車、港、鉄道などの標的を爆撃し機銃掃射した。第341爆撃グループは、フランス領インドシナのハノイ地域の敵の橋に対して「グリップ」爆撃技術（スキップ/グライドから改良）を適用した特別な成功により殊勲部隊表彰を受けた。 ^[10]

1945年7月、選抜されたパイロット、航法士、機関銃手はダグラスA-26インベーダーの移行訓練のためインドのフェンニに派遣された。訓練を終えた後、彼らはA-26で中国へ飛び、戦闘任務に就く前に太平洋戦争が終結すると楊凱から老旺坪飛行場への移動に従事した。戦隊がインド行きを命じられる前に、終戦を告げるビラを撒く任務が3回遂行された。^[10]

第11爆撃飛行隊のA-26の乗組員は、ドイツに航空機を輸送するために残り、そこで母国へ向かうアメリカ人の乗船港への輸送に巻き込まれることになった。飛行隊の残りの人員は米国へ戻った。第11爆撃飛行隊（M）は、飛行隊員がニュージャージー州ニューアークで下船した翌日の1945年11月2日に解散した。^[10]

第11無人爆撃飛行隊は、 1954年に第9空軍のマーチン B-61 マタドール戦術ミサイル飛行隊として編成された。その後、1955年6月8日に第11戦術ミサイル飛行隊に改称され、1956年7月1日に西ドイツのハーン空軍基地にある第7382誘導ミサイルグループ（戦術）に所属してヨーロッパに展開し、ヨーロッパのアメリカ空軍に割り当てられた。ハーンの第7382誘導ミサイルグループに代わって第587戦術ミサイルグループに再配属された。

1958年6月18日、第11戦術ミサイル飛行隊は解散され、第822戦術ミサイル飛行隊に置き換えられ、第38戦術ミサイル航空団が活性化され、第701戦術ミサイル航空団が解散された。

第11飛行隊は1982年にイギリスのグリナム・コモン空軍基地でBGM-109G地上発射巡航ミサイル飛行隊として再編成された。編成直前に第11爆撃飛行隊と統合された。この飛行隊は中距離核戦力全廃条約によりヨーロッパからGLCMが撤廃されたため1991年に解散された。

第11飛行隊は1994年に航空戦闘軍団の一部としてバークスデール空軍基地で重爆撃飛行隊に再編成され、ボーイング B-52Hを装備し、 2010年に グローバルストライクコマンドに再配属された。

1994年以来、B-52戦闘機の乗組員を訓練し、国家目標を支援するために展開する準備態勢を維持し、世界的な状況で重火力を維持する能力を維持してきました。

第11爆撃飛行隊

• 1917年6月26日に第11航空隊（昼間爆撃）として編成された^[1]

1921年3月14日に第11飛行隊（砲撃）に再編成

1923年1月25日に第11爆撃飛行隊に再編

1927年7月31日に非活性化

• 1928年6月1日に発効

1939年12月6日に第11爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成

1942年9月15日に第11爆撃飛行隊（中型）に再編成

1944年10月9日に第11中型爆撃飛行隊に再編成

1945年11月2日に非活性化

• 1982年1月11日に第11戦術ミサイル飛行隊と統合され、第11戦術ミサイル飛行隊となった^[1]

第11爆撃飛行隊

• 1954年6月17日に第11無人爆撃飛行隊として編成された。

1954年9月1日に発効

1955年6月8日に第11戦術ミサイル飛行隊に再編成

1958年6月18日に非活性化

• 1982年1月11日に第11爆撃飛行隊と統合

1982年10月1日に発効

1991年5月31日に失効

• 1994年6月24日に第11爆撃飛行隊に再編

1994年7月1日に発効^[1]

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧
• アメリカ空軍ミサイル飛行隊の一覧
• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
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• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
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• Grier, Peter (2002) 「The Short, Happy Life of the Glick-Em」(PDF)。第85巻、第7号。Air Force Magazine。2016年3月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年12月5日閲覧。