カーチス P-36 ホーク

P-36 ホーク/ホーク 75/モホーク
2016年のフライングレジェンド航空ショーでのP-36C
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス・ライト社
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 フィンランド空軍 フランス空軍 イギリス空軍
建造数	215 (P-36) および 900 輸出用ホーク 75 派生型
歴史
導入日	1938
初飛行	1935年5月6日
引退	1954年、アルゼンチン
に発展した	カーチス YP-37 カーチス P-40 ウォーホーク カーチス XP-42

カーチスP-36 ホークは、カーチス ホーク モデル 75としても知られ、 1930 年代から 40 年代にかけてアメリカで設計・製造された戦闘機です。ホーカー ハリケーンやメッサーシュミット Bf 109と同時代の機体で、金属を多用した引き込み式の着陸装置を備えた洗練された単葉機の設計で、新世代の戦闘機の先駆けの 1 つでした。

おそらくカーチス P-40 ウォーホークの前身として最もよく知られているP-36 は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊とほとんど戦闘に参加しませんでした。フランス空軍がフランス侵攻中に最も広範囲に使用し、成功を収めた戦闘機でした。P-36 はオランダ政府とノルウェー政府からも発注されましたが、両国ともナチスドイツに占領される前に実戦に投入されることはありませんでした。この機種は中国でもライセンス生産され、中華民国空軍向けに、またイギリス領インドでもイギリス空軍(RAF) とインド空軍(RIAF)向けに製造されました。

枢軸国と共闘諸国の空軍も鹵獲したP-36を多用した。1940年にフランスとノルウェーが陥落した後、数十機のP-36がドイツに鹵獲され、フィンランドに移送された。これらの航空機はフィンランド空軍でソ連空軍と戦うために広範囲に渡って使用された。P-36はヴィシー政権下のフランス空軍でもいくつかの小規模な紛争で使用された。そのうちの1つである1940年から1941年の仏タイ戦争では、P-36が両陣営で使用された。

1940年半ばから、フランスとオランダへ向かう途中のP-36の一部は、世界の他の地域の連合国空軍に転用された。オランダが発注したホークはオランダ領東インドに転用され、後に日本軍に対する戦闘に投入された。フランスの発注はイギリス連邦空軍に引き継がれ、東アフリカで南アフリカ空軍(SAAF) とイタリア軍との戦いに、またビルマ上空でイギリス空軍との戦いに投入された。連邦内では、この機種は通常カーチス モホークと呼ばれていた。

カーチス社は約 1,000 機の航空機を製造し、P-36 は同社にとって商業的に成功した。また、P-40と 2 つの失敗した試作機であるP-37とXP-42の基礎となった。

カーチスモデル 75 は同社の個人事業であり、元ノースロップ・エアクラフト・カンパニーの技術者ドン・R・ベルリンによって設計された。1934 年に製造された最初のプロトタイプは、全金属製で操縦翼面が布張り、ライト XR-1670-5 星型エンジン (900 馬力(670 kW) を発生) を搭載し、アメリカ陸軍航空隊(USAAC) の典型的な武装である .30 インチ (7.62 mm) 機関銃と .50 インチ (12.7 mm) 機関銃がプロペラアークを通して発射されるという特徴があった。また、コックピット装甲や自動密閉式燃料タンクが全く存在しないのも当時の典型的な特徴であった。特徴的な着陸装置は、格納時に 90 度回転して主輪を翼の細い後端部分に平らに折り畳み、主脚支柱の下端の上に載せるものであり、これはボーイングの特許取得済み設計であり、カーチスは特許使用料を支払わなければならなかった。

試作機は1935年5月6日に初飛行し、初期の試験飛行中に高度10,000フィート (3,000メートル) で最高速度281 mph (452 km/h) に達した。1935年5月27日、試作機はオハイオ州ライトフィールドに飛行し、USAACの新しい単座戦闘機の飛行競技に出場したが、セヴァスキーのエントリー機がそこへ向かう途中で墜落したため競技は延期された。カーチス社はこの遅れを利用して、信頼性の低いエンジンを950馬力 (710kW) のライトXR-1820-39 サイクロンに交換し、胴体を作り直して、視界を改善するために特徴的な波型後部窓を追加した。新しい試作機はモデル75Bと命名され、R-1670バージョンは遡及的にモデル75Dと命名された。 1936 年 4 月にようやく飛行試験が行われました。残念ながら、新しいエンジンは定格出力を発揮できず、飛行機の最高速度は 285 mph (459 km/h) にしか達しませんでした。

競合機のセヴァスキー P-35も性能が劣り、より高価であったが、それでも勝者と宣言され、77機の契約を結んだ。しかし、1936年6月16日、カーチスはUSAACからY1P-36と命名された3機の試作機の注文を受けた。USAACはヨーロッパの政治的混乱と、セヴァスキーがP-35をタイムリーに納品できる能力を懸念し、バックアップ戦闘機を必要としていた。Y1P-36 (モデル 75E ) は、900馬力のプラット・アンド・ホイットニー R-1830-13ツインワスプエンジンを搭載し、スカロップ型の後部キャノピーがさらに拡大された。新しい航空機の性能が非常に優れていたため、1937年のUSAACの競争で210機のP-36A戦闘機の注文を獲得した。

この機体の翼面荷重はわずか 23.9 lb/ft ²と極めて低く、旋回性能に優れ^{[注 1]}、0.186 hp/lb という高い出力重量比により、当時としては優れた上昇性能を発揮した。単速スーパーチャージャーは高高度では大きなハンディキャップとなった。後のアリソンエンジン搭載の P-40 と比較すると、P-36 は P-40 の特徴である高速操縦性、高速で改善されるロールレート、高速での比較的軽い操縦性を共有していた。しかし、出力不足で加速と最高速度に影響し、急降下時の加速は P-40 ほど良くなかった。^[要出典]

アルゼンチンは、簡略化された固定脚式のホーク 75O（不整地での運用とメンテナンスの容易さを目的とした）を多数購入し、同機種の製造ライセンスを取得した。30機がカーチス社によって製造・納入され、20機が国内生産された。これらの航空機は、当時アルゼンチン陸軍航空隊が使用していたマーティン 139WAAやノースロップ 8A-2と同じライト サイクロン R-1820-G5 エンジンを使用していた。通常、航空機用に大幅に改造された11.35 mm (0.45 in) マドセン機関銃1挺と7.65 mm (0.30 in)マドセン軽機関銃3挺で武装し、翼下のパイロンに30ポンド (14 kg) 爆弾を最大10発搭載可能であった。アルゼンチン最後のホークは1954年11月まで運用された。^{[2] [3]}

1942年3月、アメリカ陸軍航空隊のP-36A 10機がブラジルに移送されました。

イギリス空軍(RAF) もこの航空機に興味を示しました。借り受けたフランス製のホーク 75A-2とスーパーマリン スピットファイアMk I を比較すると、ホークにはイギリスを代表する戦闘機の初期の型に比べていくつかの利点があることがわかりました。ホークは、特に急降下攻撃では、スピットファイアよりも時速 300 マイル (480 km/h) を超える速度で操縦が軽く、ドッグファイトでも操縦が楽でした (エレベーターの感度が低いため)。また、ホークは全方位の視界が良く、離着陸時の操縦も楽でした。当然ながら、スピットファイアの優れた加速と最高速度は、戦闘の開始と終了を自由に決められるという利点を最終的にもたらしました。

イギリスは同機の購入を断念したが、占領下のフランスから輸送された貨物や逃亡中のフランス人パイロットが操縦した航空機を通じて、すぐに229機のホークを入手した。同機はフランスのホーク75A-1からA-4に倣ってモホークIからIVの名称が与えられ、0.303口径の機関銃と従来型のスロットル（出力を上げるため前方に）が装備されていた。^[4]

ホークは時代遅れとみなされていたが、インドとビルマでイギリス空軍とインド空軍(RIAF) によって数機が使用された。1941年4月、イギリス領インド政府は、インド空軍向けにサイクロンエンジン搭載のモホーク IVz (ホーク 75A) 48機をヒンドゥスタン・エアクラフト社に発注した。完成した最初の航空機は1942年7月31日に試験飛行を行った。プロジェクトが中止されるまでに完成したのはわずか4機だった。しかし、中国のホーク75A-5のライセンス生産はインドに移され、これらの航空機もモホーク IVとしてイギリス空軍/インド空軍に吸収された。1941年8月の英ソ連によるイラン侵攻中にイランで鹵獲された10機のホーク75A-9が補充された。 ^[5]フランスが当初発注していたさらに74機のモホークIVがイギリスからインドに輸送された。^{[4]モホークで戦闘に参加した唯一のイギリス空軍部隊は}イギリス空軍第5飛行隊と第155飛行隊で、主に爆撃機護衛と地上攻撃に使用された。この機種は1944年にイギリス空軍/インド空軍によって退役した。^[6]

南アフリカ空軍は72機のモホークを受領した。最初のモホークは1941年半ばに東アフリカに配備され、南アフリカ空軍第3飛行隊が東アフリカ戦線での作戦支援に使用し、戦線を終結させたゴンダールの戦いに参加し、ヴィシー・フランスが支配するジブチとの国境警備に協力した。^[7]これらのモホークはその後南アフリカに送られ、新たに配備された機体と合わせて訓練や国内防衛に使用された。^[8]

ホーク 75Hの試作機(75O のように固定脚を備えた簡易版) は最終的に中国国民党政府に売却され、クレア・L・シェンノートに個人使用のために贈呈された。中国はまた、類似のデモ機であるホーク 75Q を2 機受領した。中国はまた、簡易化されたホーク 75Mを数機、日本軍に対して使用した。1939 年 1 月 11 日、劉依鈞司令官率いるベテラン中国空軍第 25 戦闘飛行隊のホーク 75M 5 機が、防衛任務に備えて新たな戦時首都重慶へと飛行した。劉依鈞司令官と特別に訓練されたホーク 75 パイロット 4 名は、帰路の飛行中に輸送機の墜落で全員死亡した。^[9]これらのホーク75Mは、以前は軽攻撃爆撃機飛行隊であった新設の第16戦闘飛行隊と第18戦闘飛行隊向けに設計されたが、1938年から1941年にかけて中国の戦闘機飛行隊の大半の中心を担っていた、ますます旧式化していたポリカルポフI-15とI-16に取って代わることはなかった。 ^[10]ホーク75A-5は中国でライセンス生産されたが、後に生産はインドに移され、これらの航空機はモホークIVとしてイギリス空軍に吸収された。

フランス陥落後、ドイツは1940年10月に鹵獲したカーチス ホーク戦闘機をフィンランドに売却することに同意した。合計で5つのサブタイプの鹵獲機44機がフィンランドに売却され、1941年6月23日から1944年1月5日までの3回の納入が行われた。 ^[11]全てがフランスの在庫だったわけではなく、13機は当初ノルウェーに売却され、ドイツが同国を征服した際に鹵獲された。^[12]航空機にはCU-501からCU-507（サイクロン搭載のA-4サブモデル）とCU-551からCU-587（ツインワスプ搭載のその他のすべてのサブモデル）のシリアルコードが付与された。

フィンランド軍ではホークは大変好評で、愛情を込めてスッス（「スイートハート」）と呼ばれた。^[13]フィンランド空軍はこの機種で成功を収め、1941年7月16日から1944年7月27日の間に58人のパイロットが190⅓機を撃墜し、自軍のパイロット15人が死亡した。^[11]フィンランドのホークパイロットには、この機種で14¼から15¾の撃墜を記録した同機種最高得点のエース、アルト・カレヴィ・「カレ」・テルボがいた。別のエース、キョスティ・「コッシ」・カルヒラは、32¼の撃墜のうち12¼または13¼をホークで記録した。^{[14] [15]}

フィンランドのホークは当初、4挺または6挺の7.5mm機関銃で武装していた。継続戦争の初期段階では十分であったが、ソ連軍航空機の速度と装甲の向上により、この武装はすぐに強力ではないことが明らかになった。1942年から、国営航空機工場は胴体の機関銃を1挺または2挺の.50インチ (12.7 mm) コルトまたはブローニングFN機関銃に交換し、各翼に2挺または4挺の.303インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃を装備した。12.7mm ベレジンUBまたはLKk/42重機関銃も使用された。^[11]より重武装の搭載によって戦闘機の非常に優れた飛行特性が変わることはなく、武装はソ連軍航空機に対してはるかに効果的であった。フィンランドのホークには、Revi 3DまたはC/12D照準器も装備されていた。

残存したフィンランドの航空機は、1948年8月30日までFAF航空部隊HLeLv 13、HLeLv 11、 LeSKで運用され、最後の運用可能なフィンランドのホークが保管された。1953年、保管されていた航空機は廃棄された。^{[11] [16]}

P-36A の生産が始まる前から、フランス空軍はカーチス社と 300 機の納入交渉に入っていた。カーチス社戦闘機のコストがフランスのモラーヌ・ソルニエ MS406やブロック MB.150の 2 倍で、納入スケジュールが遅すぎると判断されたため、交渉プロセスは長引いた。USAAC は国内納入率に不満を持ち、輸出機によりさらに遅れが生じると考え、販売に積極的に反対した。最終的に、フランス人テストパイロットのミシェル・デトロイア氏に Y1P-36 を操縦する機会を与えるには、 米国大統領フランクリン・ルーズベルトの直接介入が必要だった。

デトロイアの熱意、MB.150の問題、そしてドイツの継続的な再軍備の圧力により、フランスは最終的に100機の航空機と173基のエンジンを購入することを余儀なくされました。最初のホーク75A-1（またはH75A-1 n°1）は1938年12月にフランスに到着し、1939年3月に就役しました。数か月後、この航空機は「Groupe de Chasse II/5 La Fayette」（第一次世界大戦中にフランスで戦ったEscadrille Lafayetteの後継機）の一部となり、胴体側面に有名なスー族の頭を掲げました。最初の数機の後、航空機は部品ごとに納品され、 Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centreによってフランスで組み立てられました。

正式にはカーチス H75-C1と命名されたこの機体 (フランスでは「ホーク」という名称は使用されなかった) は、900 馬力のプラット & ホイットニー R-1830-SC-G エンジンを搭載し、メートル法に調整された計器、フランス製背部パラシュートの座席、アメリカやイギリスの航空機とは逆に操作されるフランス式スロットル (全開は前方ではなく後方)、およびフランス製バイユ ルメール照準器で照準を合わせる7.5 mm FN-ブローニング機関銃 4 挺 (後のモデルでは 6 挺となり、うち 2 挺はプロペラから、4 挺は翼から発射) を備えていた。この機体はいくつかの改造を経て進化したが、最も重要なのはライト R-1820 サイクロン エンジンの搭載であった。H75-C1 型は納品が遅れたこととライト星型エンジンの信頼性の問題により、実戦ではほとんど使用されなかった。合計316機のH75がドイツ占領前にフランスに納入された。^[17]

9月20日、ラファイエット第II戦闘航空団/第5戦闘航空団のH75A-1第1号機のパイロット、アンドレ＝アルマン・ルグラン軍曹は、ユーベルヘルン上空でドイツ空軍第3/JG 53のメッサーシュミット Bf 109 Eを撃墜し、西部戦線における第二次世界大戦の連合軍初の航空勝利の功績を認められ、その功績は称賛された。1939年から1940年にかけて、フランスのH75パイロットは空対空戦で230機を撃墜し（1939年から1940年にかけてのフランス空軍による空対空戦総計1,009機中）、空中戦で失われた航空機はわずか29機であったのに対し、H75で推定81機を撃墜したと主張した。^[18] H75はフランス空軍の単座戦闘機部隊のわずか12.6％を占めるに過ぎなかったが、1940年のフランスの戦いでは空対空戦闘での撃墜数のほぼ3分の1を占めた。^[17]

戦争初期の11人のフランス人エースのうち、7人がH75に乗っていた。当時のトップエースはエドモンド・マリン・ラ・メスレ中尉で、この機種で15回の撃墜が確認され、5回の推定撃墜を記録した。H75を装備した飛行隊は、ドイツ軍の捕獲を避けるため休戦協定前にフランス領北アフリカに避難した。ヴィシー政権下では、これらの部隊はメルス・エル・ケビールの戦いやダカールの戦いでイギリス軍機と衝突した。北アフリカのトーチ作戦では、フランスのH75はアメリカ海軍のF4Fワイルドキャットと戦い、15機の航空機を失い、7機のアメリカ軍機を撃墜した。1942年後半から、連合国は以前ヴィシー政権が管理していたフランスのH75部隊をP-40とP-39で再装備し始めた。

ホーク75A-9 の派生型も、イラン帝国(旧ペルシア)によって発注された。1941 年半ばまでに、この航空機 10 機が部分的に組み立てられ、木箱に入った状態でイランに到着した。連合軍のイラン侵攻の時点では、まだ組み立てられていなかった。英連邦軍に押収されたこれらのホーク 75 はインドに輸送され、そこで RAF/ RIAFによって組み立てられ、モホーク Mk. IVとして使用された。

1939年10月、オランダはオランダ領東インド( Oost Indië )の植民地向けにホーク 75A-7 を24機発注した。これらの飛行機は1,200馬力のサイクロンエンジンを搭載していた。工場での武装は、カウルに.50インチ機関銃1挺と.303インチ機関銃1挺、両翼に.303機関銃2挺であった。納品後、部品と弾薬を標準化するため、.50インチの武器が交換された。この飛行機は23 kg (51 lb) 爆弾を6発搭載できた。この戦闘機は1940年に船積みされ、ドイツが侵攻した際にオランダにルート変更されるところだった。しかし、本土が降伏すると、この飛行機は植民地へと送られ続け、王国の極東地域に対する日本軍の攻撃に広く使用された。その時までには、この飛行機は飛行時間が長すぎて、エンジンに深刻な消耗が見られ始めていた。

オランダのホークのほとんどは、オランダ領東インド陸軍航空隊(ML-KNIL) の1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV、「第 1 戦闘飛行隊 - 飛行グループ IV」)に配属されましたが、一部は 1-VlG V で飛行しました。これらの航空機は、マラッカ、スマトラ、ジャワ島で戦闘に参加し、鉄道の爆撃や爆撃機の迎撃に成功し、スエラバジャ上空での大規模なドッグファイトに参加しました。この戦闘では、USAAF、RAF、ML の航空機が一緒に日本軍の爆撃機や戦闘機と戦いました。

ノルウェーはツインワスプエンジン搭載のホーク75A-6を24機発注し、そのうち19機が納品され、7機がドイツ侵攻時に組み立てられた。戦闘可能な機体は1機もなかった。解体された機体は、税関職員1人が計器類を破壊し、届く範囲の配線をすべて切断したため無力化された。^[要出典]ドイツ軍が鹵獲したノルウェーのホーク13機は、フィンランドに送られたP-36の最初のバッチ29機の一部であった。^[12]ノルウェーはサイクロンエンジン搭載のホーク75A-8も36機発注した。このバッチの大半（計30機）は、ロンドンを拠点とするノルウェー亡命政府が設立した訓練基地であるカナダのオンタリオ州トロント近郊の「リトルノルウェー」に上級練習機として納入された。 ^[19]さらに後に、それらは米国に転売され、P-36Gモデルに再指定されました。^[20]

1943年、米国はレンドリース協定に基づき、28機のホークをペルーに派遣した。これらはカナダで運用されていたノルウェーのP-36Gだった。

ポルトガルは第二次世界大戦中、公式には中立国であったが、連合国はポルトガルのさまざまな領土にある港や飛行場の使用や設置を許可されていた。こうした友好関係の結果、イギリス政府は12機のホーク75A派生型をポルトガル空軍（FAP）に移管し、アゾレス諸島での防空任務に就かせた。

数機のホーク75Nは仏タイ戦争中にタイで使用された。また、日本軍のタイ侵攻中にプラチュアップキーリーカンの戦いで日本軍と戦った。1941年1月28日、タイ王国空軍（RTAF）は9機のキ30名古屋をホーク75の護衛付きで派遣し、フランス領インドシナのパイリンとシソポンを爆撃した。タイはおそらく第二次世界大戦直前に日本とアメリカの航空機を両方運用していた唯一の国だった。^[21]

最初の量産型P-36Aは、 1938年4月にルイジアナ州バークスデール飛行場の第20追跡グループに納入された。この航空機の運用履歴は、エンジン排気、着陸装置の上の外板の座屈、機体の弱点など、数多くの初期問題によって損なわれ、性能範囲が著しく制限された。これらの問題が解決された頃には、P-36は時代遅れとみなされ、パナマ運河地帯のアルブルック飛行場、アラスカのエルメンドルフ飛行場、ハワイのウィーラー飛行場の訓練部隊や海外派遣隊に追いやられた。

P-36は1941年2月にカリフォルニアで航空母艦USSエンタープライズに積み込まれ、ハワイに届けられた。これはUSAACにとって初めてのことであり、エンタープライズがハワイの海岸に近づいた時にP-36の米陸軍航空隊のパイロットが空母の甲板から飛び立った。これは戦闘機をまず分解し、木箱に詰めてからクレーンで貨物船に積み込み、ハワイで降ろして再組み立てするという従来の輸送方法に比べて、かなりの時間を節約した。^[22]

アメリカが運用したP-36による唯一の戦闘は、日本軍の真珠湾攻撃の際だった。真珠湾に配備されていた39機のP-36Aホークのうち5機は、USSエンタープライズによって配備されており、攻撃中に離陸し、P-36を1機失った代わりに日本軍の三菱A6M2零式艦上戦闘機2機を撃墜し、第二次世界大戦で最初の米軍の空中戦勝利を記録した。^[23]

モデル75A

同社所有のデモ機が複数のエンジンを装着して飛行

モデル75B

ライトR-1820星型エンジンを搭載した試作機

モデル75D

最初のプロトタイプ、ライト・ワールウィンドR-1670ラジアル

モデル75H

固定着陸装置を備えた簡易輸出バージョンの社内呼称。わずかに異なる2機が製造され、最初は中国に、次にアルゼンチンに販売された。

モデル75I

P-37 の会社指定。

モデル75J

社有の75Aに外部スーパーチャージャーを一時的に取り付けた

モデル75K

プラット・アンド・ホイットニー R-2180ツインホーネット ラジアルを使用する予定の未組み立てバージョン。

モデル75P

アリソンV-1710液冷エンジンを搭載した量産型P-36A（シリアル38-010）、カーチスP-40のプロトタイプ

モデル75R

同社所有の75Aにターボスーパーチャージャー付きのR-1830-SC2-Gを一時的に装備し、時速330マイル（530 km/h）を達成したが、複雑で信頼性が低いことが判明した。

モデル75S

P-42の会社名称

Y1P-36（モデル75E）

USAAC プロトタイプ、プラット & ホイットニー R-1830

P-36A（モデル75L）

USAACバージョン

P-36B

量産型P-36AはR-1830-25を搭載し、1,100馬力（820kW）を出力し、最高速度313mph（504km/h）に達し、元のP-36A構成に戻された。

P-36C

両翼に0.30インチ機関銃を追加装備し、翼の下に外部弾薬箱を装備したR-1830-17は1,200馬力（890kW）で、最後の30機はP-36Cとして完成した。

XP-36D

量産型P-36Aは機首に2丁の.50インチ（12.7mm）機関銃、翼に4丁の0.30インチ機関銃を装備した改造型である。

XP-36E

量産型P-36Aは主翼に0.30インチ機関銃4挺を装備し、胴体には標準銃を装備した。

XP-36F

量産型のP-36Aには、主翼の下に23mm（0.91インチ）のマドセン 機関砲2門が装備されていたが、銃のせいで最高速度がわずか265mph（426km/h）と許容できない性能低下を招いたため、P-36Aに戻された。

P-36G

ホーク 75A-8 はカナダでの訓練にノルウェーが使用し、後にペルーに納入された。1,200 馬力の R-1820-G205A。

ホーク 75A-1

フランス向け最初の生産バッチ、7.5 mm (0.295 インチ) 機関銃 4 丁、R-1830-SC-G、900 hp (670 kW)、100 台製造

ホーク 75A-2

フランス向けの第2次生産バッチ、R-1830-SC-Gまたは1,050馬力（780kW）のR-1830-SC3-G、7.5mm機関銃6挺、100機製造

ホーク 75A-3

フランス向けの第3次生産バッチ。ホーク75A-2に類似。^[24] 135機製造（133機納入）。

ホーク 75A-4

フランス向け最終生産バッチ、ライト R-1820-G205A サイクロン ラジアルエンジン搭載のホーク 75A-2 (1,200 馬力)。285 機が製造され、81 機がフランスに納入された。残りはモホーク IVとしてイギリスに納入された。

ホーク 75A-5

ホーク75A-4に類似。中国でライセンス生産（後に生産はインドへ移管）され、モホークIVとしてイギリス空軍に吸収された。

ホーク 75A-6

ノルウェー向けバージョン。ドイツの侵攻中に捕獲された航空機は最終的にフィンランドに売却されました。

ホーク 75A-7

オランダ領東インド向けバージョン: 1,200 馬力サイクロン、カウルに 0.5 インチ (12.7 mm) 砲 1 門と 0.303 インチ (7.7 mm) 砲 1 門、翼に 0.303 インチ (7.7 mm) 砲 2 門。後に 0.303 インチ (7.7 mm) 砲 4 門 (機首に 2 門、各翼に 1 門)、50 ポンド (23 kg) 爆弾 6 発。

ホーク 75A-8

ノルウェー向け輸出型。後にP-36Gに改称。

ホーク 75A-9

10機がペルシャに輸送され、木箱に入ったまま捕獲され、インドでイギリス空軍によってモホークIVとして使用された。

ホーク75M

固定着陸装置とライトR-1820サイクロンを備えた簡略版。中国ではカーチス社とセントラル・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー社が製造した。

ホーク 75N

非格納式着陸装置とホイールパンツを備えた、サイアム（タイ）向けの簡易バージョン。

ホーク 75O

アルゼンチン向けの簡易版で、カーチス社によって30機が製造・納入され、さらに200機が現地のFabrica Militar de Aviones社によってライセンス生産される予定だったが、完成したのは20機のみであった。^[2]

ホーク 75Q

中国向けの簡易型デモ機2機。少なくとも1機はXP-36Fと同様の武装を与えられ、1937年9月の日本軍の攻撃中に上海上空で戦闘に参加し、数機の爆撃機を撃墜した後、アメリカ人パイロットの死とともに撃墜されたと伝えられている。^[25]

XP-37

アリソン V-1710 インライン、コックピットを胴体後部に移動

YP-37

XP-37の実用試験バージョン、13台製造

XP-40

アリソン V-1710 直列型、カーチス P-40 ウォーホークのプロトタイプ、P-36A から改造された機体

XP-42

空冷エンジン周りのカウリングを合理化するためのテストベッド

• アルゼンチン空軍

 中国

• 中華民国空軍

 フィンランド

• フィンランド空軍

 フランス

• フランス空軍

インド帝国

• インド空軍

 オランダ

• オランダ領東インド陸軍航空隊

 ポルトガル

• ポルトガル空軍

 タイ

• タイ王国空軍

 イギリス

• イギリス空軍

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ陸軍航空隊

ニュージーランド

• CU-554 –ニュージーランドのアードモア空港でジェリー・ヤゲンの軍事航空博物館のために飛行可能な状態に修復中のホーク75A-6 。以前はニュージーランドのブレナムにあるオマカ飛行場にありました。^[26]

タイ

• 識別番号不明 -バンコクのタイ空軍博物館に静態展示されているホーク75N 。^[27]

イギリス

• N°82 –ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイターコレクションで飛行可能なホーク75A-1 。1939年4月にフランスに納入された最初の100機のうちの1機。フランスの迷彩塗装が施され、胴体の両側には運用中の2つの異なる時期のマーキングが描かれている。^{[28] [29]}
• 38-210 – ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイターコレクションで飛行可能なP-36C。これは最後に製造されたP-36Cであり、2015年にカリフォルニア州チノで修復され、その後イギリスに輸送された。アメリカ陸軍航空隊の銀と黄色に塗装されている。^{[30] [31]}

アメリカ合衆国

• 38-001 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているP-36A 。航空隊に納入された最初のP-36Aであり、真珠湾攻撃の際にフィル・ラスムッセン中尉が操縦したP-36Aのマーキングが展示されている。 ^{[32] [33]}

カーチス戦闘機のデータ：写真史1917-1948 ^{[34] [35]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
• 翼幅: 37 フィート 4 インチ (11.38 メートル)
• 高さ: 8 フィート 5 インチ (2.57 m)
• 翼面積: 235.94平方フィート (21.920 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2209 ^[36]
• 自重: 4,567 ポンド (2,072 kg)
• 総重量: 5,650 ポンド (2,563 kg)
• 最大離陸重量: 6,010 ポンド (2,726 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-17 ツインワスプ14気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,050 hp (780 kW) 1基
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 313 mph (504 km/h、272 kn)
• 巡航速度: 270 mph (430 km/h、230 kn)
• 航続距離: 270 mph (230 kn; 430 km/h) で 625 mi (1,006 km、543 nmi)

200 mph (170 kn; 320 km/h) で 860 マイル (750 nmi; 1,380 km)

• 実用上昇限度: 32,700 フィート (10,000 メートル)
• 上昇率: 3,400 フィート/分 (17 m/秒)
• 翼面荷重: 23.9 ポンド/平方フィート (117 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.186 hp/lb (0.306 kW/kg)

武装

• 銃: 0.30インチ（7.62 mm） M1919ブローニング機関銃1丁
  • 1×0.50インチ（12.70 mm）M2ブローニング機関銃^[注2]
• 爆弾:後に、各翼の下にハードポイントが取り付けられ、最大100ポンド（45 kg）の爆弾、または50ポンド（23 kg）爆弾3個、20ポンド（9.1 kg）爆弾5個、または30ポンド（14 kg）爆弾を積載できる軽爆弾ラックが装備された。

関連開発

• カーチス YP-37
• カーチス P-40 ウォーホーク
• カーチス XP-42
• カーチス XP-46
• カーチス P-60

類似した役割、構成、時代の航空機

• CACブーメラン
• ポリカルポフ I-180
• PZL.50 ヤストルザブ
• ブロッホ MB.150
• フィアット G.50
• フォッカー D.XXI
• ホーカー ハリケーン
• 80 インドルピー
• マッキ MC.200
• 三菱 A6M 零式艦上戦闘機
• 中島キ43
• レッジャーネ Re.2000
• セヴァスキー P-35

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦中のアメリカの航空機一覧
• 第二次世界大戦中のフランス空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦におけるイギリスの航空機一覧

• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press, 1979. ISBN 0-87021-152-8 . 
• バウワーズ、ピーター M. 『カーチス ホーク 75: プロファイル No. 80 の航空機』 ロンドン: プロファイル パブリケーションズ、1966 年。
• ブリッジウォーター、HC『戦闘色第3号：USAAC/USAAFでのカーチスP-36とP-40 1939-1945年』。ブレッチリー、バッキンガムシャー、イギリス：ガイドライン出版、2001年。ISBN 0-9539040-5-9。 
• ブリンドリー、ジョン F. 『第二次世界大戦のフランス戦士』 ロンドン：ヒルトン レイシー、1971年。SBN 85064 0156
• コステ、アラン (2002 年 5 月)。 「1940–1942: les métamorphoses du Petit Pouchet」[1940–1942: 小さな親指の変身]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (110): 6–9。ISSN  1243-8650。
• ディーン、フランシス H.、ダン・ハゲドーン。カーチス戦闘機：写真史 1917-1948。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、2007年。ISBN 0-7643-2580-9。 
• フライシャー、セウェリン、イリ・チョディル。カーチス P-36 ホーク、Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (ポーランド語)。ポーランド、グダニスク: AJ-Press、2000 年。ISBN 83-7237-038-9。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 0-356-08218-0。 
• ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450  。
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• パーシン、ライオネル。Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air (フランス語)。 Outreau、フランス: Éditions Lela Presse、2007。ISBN 2-914017-46-4。 
• ペルシン、ライオネル、カリ、ステンマン、トーマス、アンドリュー (2009)。P -36 ホーク エース オブ ワールド ウォー 2。オックスフォード: オスプレイ パブリッシング。ISBN 978-1-84603-409-1。
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• ロディ、エドゥアルド・フリオ。 「Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera Parte」(PDF) (スペイン語)。セントロ デ エストゥディオス バリスティコス ロサリオ。2021 年8 月 31 日に取得。
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• ショアーズ、クリス。「イギリス空軍のリトル・インディアン」。Air Enthusiast、第23号、1983年12月-1984年3月。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。ISSN 0143-5450。pp. 1–9。
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン：パトナム、1963年。
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ワシントンD.C.：スミソニアン、1989年。ISBN 0-87474-880-1。 
• トーマス、アンドリュー。「アフリカ上空のインディアン：南アフリカ空軍に配備されたカーチス モホーク」。エア エンスージアスト、第 107 号、2003 年 9 月/10 月、66 ～ 69 ページ。ISSN 0143-5450
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• アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団、1975年。
• ウィリフォード、グレン・M. 『日の出への競争：アメリカの太平洋前哨基地の増強、1941-1942』 アナポリス：メリーランド：海軍研究所出版、2010年。ISBN 1-59114-956-8。 
• ヤング、エドワード M. (1984)。「フランスの忘れられた航空戦争」。航空愛好家。第 25 号。pp. 22–33。ISSN 0143-5450  。

• （1938）カーチス ホーク 75-A 飛行機の詳細仕様^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 戦闘機コレクション カーチス 75-ホーク
• フランス空軍の航空機マニュアル
• カーチス YP-37
• カーチス XP-42
• 「急降下により飛行機の速度記録が破られる」『ポピュラーメカニクス』 1939年4月号。