ダグラス B-18 ボロ

B-18 ボロ
B-18 ボロ
一般情報
タイプ	重爆撃機
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	引退
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空隊 ; カナダ空軍; ブラジル空軍
建造数	350
歴史
製造	1936年～1939年頃
導入日	1936
初飛行	1935年4月
引退	1946年ブラジル空軍
開発元	ダグラス DC-2
に発展した	ダグラス B-23 ドラゴン

ダグラスB-18 ボロは、 1930 年代後半から 1940 年代前半にかけてアメリカ陸軍航空隊とカナダ空軍(ディグビーとして)で運用されたアメリカの双発重爆撃機です。ボロは、ダグラス航空機会社がマーティン B-10の代替としてDC-2から開発しました。

1940年の基準では、B-18は速度が遅く、防御武装が不十分で、爆弾搭載量も少なすぎた。1942年までに、生き残ったB-18は対潜水艦、訓練、輸送任務に追いやられた。B-18は、1942年8月22日にカリブ海でドイツのUボートU -654を沈めた最初のUSAAF航空機の1つであった。^[2]

設計と開発

1934年、アメリカ陸軍航空隊は、当時就役していたマーティン B-10の2倍の爆弾搭載量と航続距離を持つ双発重爆撃機を要請した。翌年ライトフィールドで行われた評価で、ダグラスはDB-1 を提案した。これは、ボーイングモデル 299 (後にボーイング B-17 フライングフォートレスに発展) およびマーティン 146と競合した。

ボーイングの設計の方が明らかに優れていたが、299 は 4 発エンジンのため、最有力候補であったにもかかわらず検討対象から外れ、さらに試作機が操縦装置をロックしたまま離陸したことで墜落したため、購入は保留となった。マーティン 146 は B-10 のマイナー改良版であり、真剣に検討されることはなかった。大恐慌の真っ只中、モデル 299 の 99,620 ドルに対して DB-1 の 58,500 ドルという低価格もダグラスの参入を後押しし、1936 年 1 月に B-18 として直ちに生産が開始された。

DB-1 の設計は DC-2 から変更されました。翼幅は 4.5 フィート (1.4 m) 長く、胴体は狭く深くなり、翼は翼の中央の位置に移動されて桁の下に密閉された爆弾倉のためのスペースが確保されました。追加された武装には、手動で操作される機首、背面、および腹部の銃塔が含まれていました。

ある時点で、プレストン・タッカーの会社はタッカーの遠隔操作砲塔を供給する契約を獲得したが、これは失敗に終わり、実戦で使用されることはなかった。^[3]

運用履歴

当初の契約では、ライト社製のR-1820 星型エンジンを搭載したB-18（プロトタイプを含む）が133機発注された。同社がDB-2と呼称した最後のB-18は、再設計された機首に電動式の機首銃塔を備えていたが、これは標準にはならなかった。1937年（177機）と1938年（40機）の追加契約はB-18Aで、くさび形の機首で爆撃手の位置が機首銃手の位置よりもさらに前方に配置され、B-18Aにはより強力なエンジンが搭載されていた。

陸軍部隊への B-18 の納入は 1937 年前半に始まり、最初の納入は試験および評価機として、オハイオ州ライトフィールドの資材課、イリノイ州シャヌートフィールドの技術訓練司令部、メリーランド州アバディーン性能試験場、コロラド州ローリーフィールドに引き渡された。運用グループへの納入は 1937 年後半に始まり、最初はカリフォルニア州ハミルトンフィールドの第 7 爆撃グループであった。

量産型 B-18 は完全な軍用装備を備え、最高速度 217 mph (349 km/h)、巡航速度 167 mph (269 km/h)、戦闘範囲 850 mi (1,370 km) でした。1940 年までに、ほとんどの USAAC 爆撃機飛行隊は B-18 または B-18A を装備していました。

しかし、1939年4月、真っ赤なソ連のイリューシンTsKB-30「モスクワ」（B-18と同じ年に飛行した双発機DB-3のプロトタイプ）がモスクワから北米まで4,970マイル（8,000km）の距離をノンストップで飛行した際に、B-18/B-18Aの欠陥が明らかになった。この距離はB-18の能力をはるかに超えるものだった。TsKB-30/DB-3はB-18より25%高速で、B-18の2.5倍の爆弾を搭載でき、より重い防御兵器を搭載していた。同年8月、ニッポンと名付けられた日本の三菱G3M2（B-18と同じ年に初飛行）が東京から米国へ、そして世界一周飛行を行い、北海道千歳からアラスカ州ノームまで2,500マイル（4,000km）以上の距離を飛行した。軍用型（第二次世界大戦中のコードネームはネル）もB-18よりも多くのものをより遠く、より速く運ぶことができ、武装も充実していた。両タイプとも実用上昇限度も約7,000フィート（2,100m）高かった。

航空隊は、ボロが時代遅れで本来の任務に適さないことを認めた。しかし、それにもかかわらず、真珠湾攻撃当時、B-18/B-18Aは依然として米国本土外に配備された最も多くの数の米国爆撃機であった。B -18は、より高性能なボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーターが大量に利用可能になるまでのつなぎとして使われた。

第二次世界大戦

戦争が太平洋にまで及ぶと、フィリピンやハワイに駐留していた B-18/B-18A 航空機の大半は、日本軍の最初の猛攻で地上で破壊された。残った数機のボロはその後の作戦で重要な役割を果たすことはなかった。

アメリカ本土とカリブ海に残っていたB-18は、アメリカ本土への攻撃に備えて防衛任務に就いた。しかし、これらの攻撃は結局実現しなかった。1942年、第一線でB-18に代わってB-17が配備された。これに続いて、122機のB-18Aが対潜哨戒用に改修された。爆撃機は大型レドーム付きの捜索レーダーに置き換えられた。磁気異常探知機 (MAD) が尾部ブームに収納されることもあった。B -18Bと命名されたこれらの航空機は、カリブ海での対潜哨戒に使用された。1942年10月2日、第99爆撃飛行隊のハワード・バーハンナ・ジュニア大尉の操縦するB-18Aが爆雷攻撃を行い、フランス領ギアナのカイエンヌ北方でドイツの潜水艦 U-512を撃沈した。^[4]

1942年に2機がブラジル空軍に移管され、レンドリース法に基づいて設置された暫定的な転換訓練部隊で使用された。その後、対潜哨戒に使用された。終戦時に除隊となった。

1940年にカナダ空軍は20機のB-18A（ダグラス・ディグビー・マークI）を購入し、哨戒任務にも使用し、直ちに第10飛行隊に配備され、同飛行隊のウェストランド・ワピティスと交換された。^[5]

ボロスとディグビーは戦争中にさらに2隻の潜水艦を沈めた。カナダ空軍東部航空司令部（EAC）のディグビーはUボートへの攻撃を11回行った。U -520は1942年10月30日、ニューファンドランド島の東で、 F・レイムス中尉率いる第10飛行隊の乗組員によって撃沈されたことが確認された。^[6]^[7]しかし、対潜水艦の役割は比較的短命で、1943年にはボロスの役割はB-24リベレーターに取って代わられ、B-24はより重い積載量と大幅に長い航続距離を持ち、最終的に大西洋中部の空白地帯を埋めた。カナダ軍に配備されたダグラス・ディグビーの一部は輸送機に改造されたり、訓練に使用された。^[8]

残存するアメリカ陸軍航空隊の B-18 は訓練と輸送任務でその役目を終え、その後の戦闘には参加しなかった。2 機の B-18A はC-58 の名称で非武装貨物輸送機として改造された。戦争の終わりに、残存機は余剰として民間市場で売却された。戦後の B-18 の一部は、民間の運航者によって貨物機または農薬散布機として運用された。

バリエーション

DB-1: プロトタイプの製造業者指定。B-18 の最初の量産品。1 機製造。
B-18: 初期生産型。131機または133機が製造された。^[9]

: 爆弾装置を取り外した練習機 B-18。
DB-2: DB-2、動力付き機首砲塔と再設計された機首を見せる
動力付き機首砲塔を備えた試作機の製造業者による呼称。B-18 の最終生産ロットで、1 機が製造された。
B-18A: より強力なライトR- 1820-53エンジンを搭載し、爆撃手席を移設したB-18。217機が製造された。^[10] 製造元の呼称はDB-4。^[11]
B-18AM: 爆弾装置を取り外した練習機 B-18A。
B-18B: 飛行中の B-18B。尾翼に磁気異常検出器、機首にレーダーを搭載している。
対潜水艦改造、レーダーと磁気異常検出器を追加して改造。^[12]
B-18C: 対潜水艦用に改造、2 機。機首下部ガラス付近の胴体右舷側に、前方射撃用の .50 インチ (12,700 mm) 機関銃を固定装備。
XB-22: 1,600馬力（1,200kW）のライトR-2600-3星型エンジンを搭載した改良型B-18。より優れた設計が利用可能であったため製造されなかった。^[13]
C-58: トランスポート変換。
ディグビーマーク I: カナダ空軍の B-18A 改造型。イギリス空軍ディグビー基地にちなんで命名。

オペレーター

ブラジル

ブラジル空軍

第1爆撃隊（3例）
カナダ

カナダ空軍

カナダ空軍第10飛行隊、ノバスコシア州ハリファックス（ディグビー Mk.1）
アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍

第 1 捜索攻撃グループ、ラングレーフィールド、バージニア州 (B-18A/B/C)

第 2 爆撃グループ、ラングレーフィールド、バージニア州 (B-18A)

第 3 爆撃グループ、バークスデール飛行場、ルイジアナ (B-18)

第5爆撃隊、ヒッカム飛行場、ハワイ（B-18）^[注1]

第 6 爆撃グループ、リオ・ハト飛行場、パナマ、(B-18/B-18A/B)

第 7 爆撃群、ハミルトン飛行場、カリフォルニア州、(B-18)

第5爆撃群、ルーク飛行場、オアフ島、ハワイ準州（B-18）^[注1]

第9爆撃群、カリブ海、パナマおよび南米の空軍基地（B-18/B-18A/B）

第11爆撃隊、ヒッカム飛行場、ハワイ準州（B-18）^[注1]

第 13 爆撃群、ラングレー飛行場、バージニア州 (B-18A/B)

第 17 爆撃群、マコード飛行場、ワシントン (B-18)

第19爆撃群、クラーク飛行場、フィリピン連邦（B-18）^[注1]

第22爆撃隊、カリフォルニア州ムロック飛行場（B-18）

第25爆撃隊、カリブ海（B-18/B）

第27爆撃隊、バークスデール飛行場、ルイジアナ州（B-18）

第28爆撃隊、カリフォルニア、(B-18)

第28混成グループ、エルメンドルフ飛行場、アラスカ、(B-18A)

第29爆撃隊、ラングレーフィールド（B-18A）

第40爆撃隊、パナマ、プエルトリコ（B-18/B）

第41爆撃隊、カリフォルニア、(B-18)

第42爆撃隊、オレゴン州ポートランド（B-18）

第 45 爆撃隊、サバンナ飛行場、ジョージア州 (B-18A)

第 47 爆撃隊、ワシントン州マコード飛行場 (B-18)

第 479 対潜水艦グループ、ラングレーフィールド、バージニア州 (B-18A/B)

展示されている航空機

B-18は6機存在することが知られており、そのうち5機は米国の博物館に保存または修復中であり、1機は墜落現場に残骸として残っている。^[14]

B-18

36-446 – ハワイ、コハラ山脈。機体番号「81 50R」。1941年に墜落し放棄された。空軍は37-029の機首銃塔と37-469の背面銃塔を回収した。ホノルルの太平洋航空博物館は機体の回収を計画している。^[15]^[16]
37-029 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。1944年にUSAAFの在庫から外され、1945年にNC52056、後にN52056として登録された。B-18はエイブリー航空、その後ホーキンス・アンド・パワーズによって、長年にわたってホウ酸を投下する爆撃機として使用された。^[17]

B-18A

37-469 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。最初に生産されたボロ機の1機で、1937年に評価テストのためにライトフィールドに納品された。N56847として販売され、農薬散布機に改造された。1969年5月までにアリゾナ州ツーソンで放置された。長年屋外に放置されていたが、静態展示用に復元された。この機体の背面銃座は不適切である。博物館は長年この機体の正しい銃座を見つけようとしてきた。^[18]
39-025 –コロラド州デンバーの旧ローリー空軍基地にあるロッキー山脈上空の航空宇宙博物館。このボロ機は第二次世界大戦中、いくつかの飛行場で爆撃練習機および軽輸送機として使用された。1944年11月3日に在庫から外され、後に売却され、民間登録番号NC62477を取得した。1958年にキューバに行くまで、14年間民間登録されていた。1958年11月、この機体はフィデル・カストロに銃を輸送中だったところをフロリダで米国財務省のエージェントに押収された。1960年に、この機体はニューメキシコ州キャノン空軍基地に駐機され、その後ライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に寄贈された。この機体は1961年4月に博物館に飛来した。1988年にこの機体はウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館に移送され、1990年代を通じて修復された。この機体はAACシリアル番号39-522として展示されている。^[19]

B-18A/B

37-505 – ワシントン州マコード航空博物館に展示中。B-18として製造され、第二次世界大戦中にB-18Bに改造された。後に農薬散布用にN67947として売却され、その後メキシコの登録番号XB-LAJで魚の輸送に使用された。^[20]アリゾナ州ピマ郡のツーソン航空博物館財団に寄贈されたこの機は、飛行可能な最後のB-18であり、1971年4月10日にツーソンへの最終飛行を行った。その後、アメリカ空軍国立博物館が取得し、デイビスモンサン空軍基地に保管されたが、1983年にC-5Aによってマコード航空博物館に移され修復された。モデルB-18Aとして再構築され、2007年から展示されている。^[21]^[22]

B-18B

38-593 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。このボロは第二次世界大戦の初期に対潜哨戒に従事した。1943年に軽輸送機として運用を開始。1945年に退役し、除籍された。1954年から1970年までN66267として爆撃機として運用された。 1969年9月までにアリゾナ州リッチフィールドパークのフェニックスグッドイヤー空港に保管され、1976年9月5日にピマに引き渡された。この機体は何年も砂漠の屋外に放置されていたが、修復されて屋内に展示された。この機体には今でも対潜捜索レーダードームが装備されている。^[23]

仕様（B-18A）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻^[24]

一般的な特徴

乗員: 6人
長さ: 57 フィート 10 インチ (17.63 メートル)
翼幅: 89 フィート 6 インチ (27.28 メートル)
高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
翼面積: 959平方フィート (89.1 m ² )
翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2209 ^[25]
自重: 16,320 ポンド (7,403 kg)
総重量: 24,000 ポンド (10,886 kg)
最大離陸重量: 27,673 ポンド (12,552 kg)
動力装置:ライト R-1820-53 サイクロン9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 1,000 馬力 (750 kW)
プロペラ: 3枚羽根の完全フェザリングハミルトンスタンダードハイドロマティックプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 216 mph (348 km/h、188 kn)
巡航速度: 167 mph (269 km/h、145 kn)
範囲: 900 マイル (1,400 km、780 海里)
フェリーの航続距離: 2,100 マイル (3,400 km、1,800 海里)
実用上昇限度: 23,900 フィート (7,300 メートル)
高度までの所要時間: 9分54秒で10,000フィート（3,000メートル）
翼面荷重: 25 ポンド/平方フィート (120 kg/m ² )
出力/質量: 0.0833 hp/lb (0.1369 kW/kg)

武装

銃: 0.30インチ（7.62 mm）機関銃3丁
爆弾:通常時 2,000 ポンド (910 kg)、最大時 4,400 ポンド (2,000 kg)

航空電子機器

B-18B（のみ）
- SCR-517-T-4 ASVレーダー
- マークIV磁気異常検出器（MAD）

メディアでの注目の出演

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ abcd ほとんどの航空機は、1941年12月7日と8日の日本とアメリカの戦争勃発時の日本軍の攻撃で破壊されました。

引用

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文献

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フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降。第 1 巻。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-0870214288。
グラディッジ、ジェニファー M. (2006)。ダグラス DC-1、DC-2、DC-3 – 最初の 70 年間(全 2 巻)ケント、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 978-0851303321。
コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977）。『RCAF 飛行隊の歴史と航空機：1924～1968』トロント、カナダ：サミュエル・スティーブンス、ハッカート＆カンパニーISBN 978-0888665775。
レト、スティーブ、レノ、ジェイ（2016年）。プレストン・タッカーと明日の車を作るための戦い。シカゴ・レビュー・プレス。ISBN 978-1613749562. 2017年2月1日閲覧。
ウルフ、ウィリアム (2007)。『ダグラス B-18 ボロ - 究極の外観: 設計図から U-ボートハンターまで』。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー。ISBN 978-0764325816。

[Destroyed-14] ほとんどの航空機は、1941年12月7日と8日の日本とアメリカの戦争勃発時の日本軍の攻撃で破壊されました。

[1] 「Historical Listings: Brazil (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine」World Air Forces。 2011年5月19日閲覧。

[2] コナウェイ、ウィリアム。「VI爆撃司令部の爆撃機によるドイツUボートの沈没を確認」第二次世界大戦の飛行機とパイロット、 2000年。2011年8月4日閲覧。

[TuckerLehtoLeno-3] Lehto, 2016、p. no. 入手不可。

[4] Uboat.net：「B-18がU-512を沈める」uboat.net。2010年5月17日閲覧。

[5] クリストファー・ショアーズ、「カナダ空軍の歴史」、p32

[6] 「Douglas Digby」rcaf.com。2010年5月17日閲覧。

[7] 「カナダのディグビーがU-520を沈める」Uboat.net。2010年5月17日閲覧。

[8] ピゴット、ピーター（2005年）。カナダの翼に乗って：飛行の世紀。オンタリオ：ダンダーン。p.83。ISBN 9781550025491. 2018年8月28日閲覧。

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[11] DTIC ADA529948: AAF における航空機銃塔の開発、1917-1944年。国防技術情報センター。1947年、67ページ。

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[Selig-26] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

設計と開発

運用履歴

第二次世界大戦

バリエーション

オペレーター

展示されている航空機

仕様（B-18A）

メディアでの注目の出演

参照

参考文献

注記

引用

文献

関連するトピック

重爆撃機

メーカー

ダグラス・エアクラフト・カンパニー

アメリカ陸軍航空隊