アメリカ陸軍第一次世界大戦飛行訓練

1909 年、米国陸軍はオービルとウィルバー・ライト兄弟が製造し、飛行に成功した最初の飛行機を購入し、飛行要員の訓練を開始しました。この記事では、第一次世界大戦中から戦後間もない数年間、そして 1926 年にテキサス州サンアントニオに米国陸軍航空隊飛行訓練センターが設立されるまでの初期の時期に実施された訓練について説明します。

アメリカ軍の航空訓練の歴史は、ウィルバー・ライトがフランク・P・ラーム中尉とフレデリック・E・ハンフリーズ中尉に、陸軍がライト兄弟から購入したばかりの信号部隊飛行機1号機の訓練を始めた1909年10月8日に始まった。2人はそれぞれ3時間強の訓練を受け、1909年10月26日に単独飛行を行った。^[1]

陸軍の飛行機試験は、ワシントンの陸軍本部と航空部隊に近いことから、1908年にバージニア州フォートマイヤーで行われたが、フォートマイヤー（騎兵と野戦砲兵の駐屯地）の司令官は、さらなる飛行訓練のために練兵場を明け渡すことを拒否した。司令官は、試験によって夏の乗馬訓練のスケジュールが乱れたことにすでに不満を抱いていた。さらに、ライト兄弟は、狭く閉鎖された場所で初心者に飛行を教えることに消極的だった。^[2]

もう一つの訓練場は、ワシントン D.C. の北東約 8 マイルにあるメリーランド州カレッジパークの近くに見つかり、通信部隊がその場所を借りることに同意した。しかし、冬の天候のため、カレッジパークの場所は年間を通しての訓練には使用できなかった。1910 年代初頭には、テキサス州サンアントニオ近郊のフォートサムヒューストン、ノースアイランド、カリフォルニア州サンディエゴ、ジョージア州オーガスタなど、南部と西部のさまざまな場所が使用された。^[2] しかし、陸軍の飛行訓練は、米国が第一次世界大戦に参戦した 1917 年 4 月まで小規模にとどまった。 ^[1] 1913 年 2 月、ジョージア州オーガスタの航空学校の派遣団は、フロリダ州パームビーチで訓練していた 2 人のパイロットとともに、国境沿いの任務に就く地上部隊に加わるため、テキサス州テキサスシティに転属した。これは、陸軍航空学校がサンディエゴのノースアイランドに集中していることを意味した。^[3]

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、疲弊したイギリス軍とフランス軍は、できるだけ早くアメリカ軍を西部戦線の塹壕に送り込むことを望んだ。1917年までに、空中戦も地上軍の成功の鍵となると考えられ、1917年5月、特にフランスはアメリカに連合軍の航空戦力の増強も要請した。フランスは、すでに戦闘状態にあるフランスとイギリスの空軍を補うために、アメリカに5,000人のパイロットと飛行機、および50,000人の整備士を供給してほしいと望んだ。^[3]

当時の通信部隊の訓練システムでは、そのような人数を養成することは不可能でした。イギリスの訓練プログラムに似たシステム、つまり地上学校、初級飛行プログラム、そしてフランスとイギリスの空軍が開発した追跡、爆撃、観測の3つの基本分野で新人パイロットを訓練する専門プログラムを構築することが決定されました。^[3]

航空隊は、航空訓練の第一段階である地上訓練を導入した。これは、航空隊に志願する熱心で有能な若者が大量にいたことと、この段階では飛行訓練や航空機が必要なかったためである。通信部隊は、トロント大学軍事航空学校に数人の代表者を派遣し、そこで授業に出席し、戦場からの報告を聞き、学校で使用されている教材や規則を収集した。カナダ人は毎週新しいクラスを登録し、6週間で学生を卒業させた。地上学校の卒業生は飛行学校に進んだ。このシステムは、不適格または無能な学生を早期に排除し、時間と教育および装備のリソースを節約するのに役立った。米国委員会は、カナダのプログラムを全面的に採用することを決定し、コースを8週間に延長しただけであったが（後に10週間、さらに12週間に延長）、既存の米国の大学で教育を行った。^[3]

第一次世界大戦中、約23,000人の志願兵が飛行士候補生の訓練に参加した。8つの私立大学と州立大学が飛行前（地上学校）訓練を提供した。^[4] これは以下の場所で実施された。

• プリンストン大学、ニュージャージー州
• テキサス大学
• コーネル大学、ニューヨーク
• カリフォルニア大学
• イリノイ大学
• マサチューセッツ工科大学
• ジョージア工科大学
• オハイオ州立大学

飛行前訓練を無事に終えると、飛行士候補生はダラスのテキサス州立フェアグラウンドにあるキャンプ・ジョン・ディック航空集中センターに送られた。そこで、飛行士候補生は手続きを済ませ、グループに分かれて初級飛行訓練を受けることとなった。^[4]

アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、基礎訓練と上級訓練が大きな問題となった。1917年4月、陸軍の飛行士は100名未満で、飛行場はニューヨーク州ミネオラのヘイゼルハースト飛行場、テキサス州サンアントニオのキャンプ・ケリー、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場の3つだけだった。ペンシルベニア州エシントンの水上機基地、チャンドラー飛行場もあった。^[4] しかし、チャンドラー飛行場は1917年夏に不十分として閉鎖され、人員と装備はルイジアナ州の新しいガースナー飛行場に移された。^[1]

米国に適切な訓練施設を建設するには長い時間がかかることから、カナダは1917年夏、トロント地域のデセロントとキャンプ・ボーデンに飛行基地を提供し、数百人のアメリカ人士官候補生が英国陸軍航空隊の指導の下で初等飛行訓練を開始できるようにした。英国はまた、米国内でテキサス州フォートワースのキャンプ・タリアフェロに3つの飛行学校を運営していた。^[1] この取り決めの利点の1つは、米国の飛行訓練プログラムに航空砲術が組み込まれたことであった。カナダで航空砲術コースを受講した数人のアメリカ人が、米国の飛行場で教官になるために帰国した。1917年後半までに、テキサス州ヒックス飛行場の約3分の1がRFC航空砲術学校に引き渡された。そこでは、カナダ人がアメリカ人とカナダ人の両方を訓練するための飛行機と装備を提供した。^[4]

アメリカが第一次世界大戦に参戦したとき、軍用飛行場として使えるのはノースアイランド飛行場だけだった。エシントンは検疫所、ミネオラは博覧会会場だった。1917年5月、オハイオ州デイトン近郊のウィルバー・ライト飛行場の建設が始まった。その後すぐに、イリノイ州ラントゥールにシャヌート飛行場が、デトロイト近郊にセルフリッジ飛行場がオープンした。10月31日までに14の施設が建設され、そのうち9つで飛行訓練が始まった。^[4]

1917年、いくつかの飛行場で初等訓練が行われた。ヘイゼルハースト飛行場（ニューヨーク州ミネオラ）、セルフリッジ飛行場（ミシガン州マウントクレメンス）、ウィルバー・ライト飛行場（オハイオ州フェアフィールド）、シャヌート飛行場（イリノイ州ラントゥール）、スコット飛行場（イリノイ州ベルビル）、キャンプ・ケリー（テキサス州サンアントニオ）、ロックウェル飛行場（サンディエゴの旧ノースアイランド敷地）である。テキサス州ヒューストンとルイジアナ州レイクチャールズに提案された上級学校も、専門教育に必要な設備が整うまで、初等訓練に使用された。^[4] これらの新しい飛行場はすべて、航空任務中に命を落としたアメリカ人にちなんで名付けられており、その中には航空がまだ黎明期にあった時代のものも含まれている。航空学の先駆者である3人の民間人も表彰された。^[5]

1917年12月15日、北部の5つの学校は閉鎖され、士官候補生は南部の2つの学校に転校した。年間を通じて訓練が行われていたため、南部の学校では学生の流入がより均等になった。各訓練場は100機の飛行機と144人の士官候補生で構成され、いくつかの訓練中隊と本部と本部中隊（HHC）があった。^[4]

1917年6月から11月下旬にかけて、メーカーは初等練習機の緊急需要に応えて、600機の新しいカーチスJN-4Aジェニー（この飛行機は後にジェニーとして知られるようになった）を納入した。有名なジェニーは戦争中、いたるところで初等練習機として使われ続けた。^[4] 天候、装備、個人の能力の変動に応じて、パイロットを目指す人がパイロットの資格を得るには、40～50時間の飛行時間を含む6～8週間を要した。^[4]

11,000人以上の飛行士候補生が飛行士の資格を得て任官し、4週間の上級訓練に入った。^[1] 米国の上級訓練では、フランスの戦術飛行隊が採用した、飛行要員（パイロットまたは観測員、後者にはパイロット以外の者も含む）を任務に応じて分類する方式が採用された。^[4]

• 追撃訓練はロックウェルフィールド、カールストロムフィールド、ドールフィールドで行われた。

追跡パイロットは、通常高高度で単座機を操縦し、戦闘機となった。約9週間の追跡コースには、地上および空中での理論と実践の訓練が含まれていた。地上での指導には、追跡飛行隊の編成と運用、エンジン、飛行機、無線機の種類と組み立て、編隊飛行、ドイツ軍の組織、戦術、戦闘機、単独および編隊での戦闘方法、機動、攻撃、戦闘が含まれていた。^[4]

• オブザーバー指導は、コールフィールド、ポストフィールド、ラングレーフィールド、セルフリッジフィールドで行われました。

観測パイロットには、情報収集と敵の位置の写真撮影を行う航空観測員が同行した。観測任務は馴染み深いものであったが、航空局は初めて正式な乗務員訓練カリキュラムを作成する必要があった。パイロットが新しい航空機に乗り換えるだけでなく、パイロット以外の観測員も敵の行動を測り、写真撮影や、頻繁に射撃を行う方法を指導する必要があった。したがって、追跡訓練の2つの要素である操縦と砲術のプログラムに加えて、観測には無線通信、写真撮影、砲兵のスポッティングという追加のスキルを教える必要があった。^[4]

• 爆撃訓練はエリントン飛行場とガースナー飛行場で行われた。

爆撃機パイロットと爆撃手も、複座飛行機で敵陣を横切って飛行し、夜間に飛行することが多かった。陸軍指導部が爆撃を航空戦の公認部門として開発するのが非常に遅く、しぶしぶだったため、爆撃機は最後に組織され、当初は必須の装備のほとんどが不足していた。しかし、AEF が 5 人の追撃機パイロットと 3 人の観測機パイロットに対して 2 人の爆撃機パイロットしか要求しなかったため、爆撃機パイロットへのプレッシャーも少なかった。授業内容には、組織の研究、地図とコンパスの読み方、弾道学、写真撮影、戦術、昼夜の爆撃、襲撃の準備、ミニチュア射撃演習、模造爆弾と爆発爆弾の研究と実際の投下などが含まれていた。任官後、爆撃手とパイロットは同等の階級となり、両者ともさらに 2 週間の航空砲術訓練を続けた。^[4]

戦闘航空兵は全員、何らかの航空砲術の訓練を受けていたとされている。従って、上級砲術は、追撃パイロットは追撃学校で、その他の者は上級航空砲術学校で学んだ。アメリカ国内で上級訓練の能力を構築しようとした陸軍の負担は、最終的に乗り越えられないものだった。飛行場は、初級訓練と上級訓練の両方に使用できたが、気象条件や装備の入手、専門家の需要増減に応じて、飛行場をあるタイプから別のタイプに変更することもできた。^[4]

1918年5月末までに、ヒューストン近郊のエリントン飛行場に爆撃学校が、ルイジアナ州レイクチャールズのガースナー飛行場に追撃学校が、そして他の3つの飛行場が初等から追撃に転換される予定だった。バージニア州ラングレー飛行場とフォートシルのポスト飛行場には観測学校があった。ミシガン州マウントクレメンスのセルフリッジ飛行場、エリントン飛行場、テキサス州フォートワースのタリアフェロー第1飛行場、オハイオ州フェアフィールドのウィルバーライト飛行場には砲術学校があり、銃器工と教官の学校としても機能していた。^[4]

訓練課はウィルバー・ライト飛行場に補助学校を設立し、武器工を教育した。ブルックス飛行場とスコット飛行場には主任教官学校があった。無線教育はピッツバーグのカーネギー工科大学、テキサス州オースティン大学、ニューヨーク州コロンビア大学で行われた。ラングレー飛行場には写真学校も設立された。^[4]

アメリカが第一次世界大戦に参加したのはわずか1年半で、準備も不十分だったため、戦争中に訓練を受けた11,000人の飛行士のうち、実際に敵に対する作戦に参加したのはわずか1,000人ほどだった。これらの作戦のほとんどは、砲撃観測や空対空戦闘だった。第一次世界大戦の終結後、急速に軍備が縮小され、これらの飛行学校の多くは閉鎖され、空港として地方自治体に引き渡されたが、1920年代、第二次世界大戦、そして現代まで運用を続けた飛行学校もあった。^[1]

本部：ヘイゼルハースト飛行場。第1予備航空団。この航空団はロングアイランドのすべての飛行場を管理していた。ニューヨーク市の防衛の他に、主な任務は海外任務のための部隊としての飛行隊の訓練と高度な飛行におけるチームワークの開発であった。

本社：テキサス州ヒューストン、パークプレイス

** キャンプ タリアフェロは、航空サービスが管理する飛行訓練センターで、現在はテキサス州フォートワースのウィル ロジャース記念センターの近くに管理センターがありました。飛行場は、米国の飛行士候補生とカナダの航空砲術学生が訓練したテキサス州サギノー近くのヒックス フィールド、エバーマンのバロン フィールド、ベンブルックのカラザーズ フィールドでカナダと英国の士官候補生が訓練した場所から構成されていました。1917 年から 1918 年にかけて、英国王立航空隊の教官がキャンプ タリアフェロを構成する施設で 6,000 人の飛行士候補生を訓練しました。

• ペンシルベニア州ミドルタウンの航空総合補給基地

この補給所は海外への出荷を行うとともに、ボリング飛行場、ラングレー飛行場、ガーデンシティの第一暫定航空団に物資を供給した。

• 航空総合補給基地、ジョージア州アメリカス

サウザー飛行場に隣接。補給所は航空飛行場、特にパーク飛行場、テイラー飛行場、ペイン飛行場、カールストロム飛行場、およびドール飛行場に物資を供給しました。

• 航空総合補給基地、アーカンソー州リトルロック

その活動は、ポストフィールド、コールフィールド、エバーツフィールド、ラブフィールド、ヒックスフィールド、バロンフィールド、リッチフィールド、カラザーズフィールドへの航空機部品の保管と物資の供給であった。

• 航空総合補給基地、ウィルバー・ライト・フィールド、オハイオ州

飛行場、特にシャヌート飛行場、スコット飛行場、セルフリッジ飛行場、ウィルバー・ライト飛行場、およびインディアナ州インディアナポリスの航空修理基地に物資を供給しました。

• 航空総合補給基地、テキサス州ヒューストン

その活動は、旧式の物資を保管し、近くのエリントン飛行場の保管施設を超える航空機、スペアパーツ、エンジン用の追加保管スペースを提供することでした。

• 航空総合補給基地、ケリーフィールド、テキサス州

この補給所は機材ステーションとして機能し、特にケリーフィールド、ブルックスフィールド、エリントンフィールド、ガースナーフィールドに物資を供給していました。

• 航空総合補給基地、カリフォルニア州ロサンゼルス

マーチ飛行場、マザー飛行場、ロックウェル飛行場、およびアルカディア陸軍気球学校（ロス飛行場）に物資を供給しました。

• 航空総合補給基地、カリフォルニア州サクラメント

航空物資の保管に使用

• 航空機修理基地、アラバマ州モンゴメリー

修理所では、破壊された飛行機やエンジンを修理し、また、規定時間飛行した飛行機やエンジンのオーバーホールも行いました。

• インディアナ州インディアナポリスの航空修理基地

修理所では、破損した飛行機やエンジンを修理し、必要に応じて飛行機やエンジンのオーバーホールを行った。

• テキサス州ダラスの航空修理工場

活動内容は、バロン飛行場、ブルックス飛行場、コール飛行場、カラザーズ飛行場、エリントン飛行場、ガースナー飛行場、ケリー飛行場、ラブ飛行場、ポスト飛行場、リッチ飛行場、ヒックス飛行場の飛行機とエンジンの修理とオーバーホールでした。ラブ飛行場は修理した機械の試験飛行に使用されました。

フランスへの展開後、フランスの一連の航空教育センター（AIC）によって、前線の戦闘飛行隊で使用されていたフランスとイギリスの航空機を使用して追加の訓練が行われた。この補足訓練は、米国に必要な装備が不足していたために提供された。^[1]

ヨーロッパで上級訓練のみを行うという当初の計画はすぐに失敗に終わった。アメリカでは初級飛行訓練のための組織がまだ構築されておらず、ヨーロッパの施設には空きがあるように見えたため、数百人のアメリカ人士官候補生がフランスの訓練学校に入学できるよう手配され、彼はイギリスとイタリアにも連絡して同様の約束を得た。イギリスは約200人を受け入れ、約500人の士官候補生が初級訓練のためにイタリアのフォッジャに向かった。^[4]

最も多くの兵士がフランスにいた。フランス空軍は、もともと上級訓練用として計画されていたフランスのイスーダン飛行場にある第3航空訓練センター (3d AIC) の一部を初等訓練に引き渡した。トゥール飛行場とクレルモンフェラン飛行場の航空学校を米陸軍に引き渡す交渉も進行中だった。前者は観測用、後者は爆撃用である。しかしトゥールも初等訓練に転換された。トゥールの川向こうの台地にあった古いフランスの航空学校は、9月に第2AICとしてアメリカの手に渡り、プログラムが終了するまでフランスにおける主要なアメリカ初等飛行学校であり続けた。^[4]

トゥールとイスーダンでは、できるだけ多くの士官候補生に初等訓練を実施したが、一部の士官候補生は放置され、他のヨーロッパの学校も定員オーバーで訓練生を受け入れた。新入生の一部はトゥールのボーモン兵舎に留まり、その他はサン・メクサンに宿泊し、さらにその他はパリのAEF本部に宿泊した。1918年1月、訓練課は、訓練を受けていない士官候補生全員（これ以上の訓練は認められなかった）を学校から移し、古いフランス兵舎があったサン・メクサンに送ることで、秩序をもたらそうとした。そこは、AEFに到着するすべての航空部隊の集結地点となることになっていた。^[4]

フランス軍は、戦闘や訓練にさまざまな航空機を採用した。アヴォールのアメリカ人はブレリオやコードロンで訓練を受け、有望な士官候補生はその後、高く評価されているニューポールに進み、高度な追跡訓練を受けた。フランス軍は、トゥールのアメリカ人小学校にコードロンG-3を貸し出すのが最も簡単だった。この小学校は、アヴォールのコードロンコースをモデルにしていた。コードロンG-3は1914年製の単発偵察機で、すでにこの飛行機から開発された爆撃機モデルによって時代遅れになっていた。^[4]

イタリアはローマの南東約200マイルにあるフォッジャの学校で500人もの士官候補生を受け入れることに同意した。」1917年9月、正式にはアメリカとイタリアの共同管轄下にある第8航空将校連隊であるこの学校は、アメリカの地上学校の優秀な卒業生である46人の士官候補生からなる最初の派遣隊の訓練を開始した。派遣隊は最初アヴォールに派遣されていたが、イタリアでの訓練計画が具体化したとき^、

航空教育センター

* ブロン（現在のリヨン・ブロン空港）の第5航空訓練センターは、フランス航空整備学校に設置されていた。最初のアメリカ人は1917年9月中旬に同校に派遣された。同校は過密状態にあり、アメリカ人のための適切な宿舎や食堂が不足していた。また、英語を話せる教官が不足していたため、アメリカ人を同校から撤退させる決定が下された。生徒たちはイソダンの第3航空訓練センターに送られ、最後の生徒たちは1917年12月4日に出発した。^[9]

** 第 1 軍団航空学校は、ゴンドレクール ル シャトーのフランス空軍機関銃訓練学校に設置された臨時の学校でした。1918 年 3 月から 4 月にかけて、約 225 名がこの学校に派遣されました。

1919年初頭、航空隊の期待は高まった。陸軍省は訓練目的で15の飛行場と5つの気球学校を購入し、維持することを決定した。そのうち、政府はすでにロックウェル、ラングレー、ポスト（フォートシル）、ケリー第1飛行場を所有していた。初期の計画では、いくつかの初等学校と、爆撃、観測、追撃、砲術の高度な訓練のための個別の施設を開設する予定だった。しかし、平時の急速な動員解除により、リースされた戦時施設は閉鎖され、1919年末までにほとんどの飛行場が現役飛行場として廃止され、管理上の理由から小規模な管理部隊が施設に配属された。^[4]

• 10 年生グループ

1922年に設立された航空サービス高等飛行学校の飛行部門

• 第11学年

1922年に設立された航空サービス初等飛行学校の飛行部門

• 陸軍航空隊飛行訓練司令部

1926年に航空隊訓練センターとして設立されました。

• 陸軍航空部隊技術訓練司令部

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ウィキメディア・コモンズの軍事航空学校に関連するメディア