マコーネル空軍基地

マコーネル空軍基地
アメリカ合衆国カンザス州ウィチタ​
2013 年、マコーネル空軍基地の駐機場に駐機しているKC-135R ストラトタンカー数機。
マコーネル空軍基地 カンザスの地図を表示 マコーネル空軍基地 アメリカ合衆国の地図を表示 マコーネル空軍基地 北米の地図を表示
座標	37°37′23″N 097°16′02″W / 37.62306°N 97.26722°W / 37.62306; -97.26722
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	航空機動司令部（AMC）
状態	運用
Webサイト	翻訳元
サイトの履歴
構築済み	1929年（ウィチタ市営空港として） （1929年）
使用中	1941年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	コリー・M・デイモン大佐
ギャリソン	第22空中給油航空団（ホスト）
飛行場情報
識別子	IATA : IAB、ICAO : KIAB、FAA 蓋: IAB、WMO : 724505
標高	417.8メートル（1,371フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 01L/19R 3,657.6メートル（12,000フィート） コンクリート 01R/19L 3,659.7メートル（12,007フィート） アスファルトとコンクリート
出典： 連邦航空局[1]

マコーネル空軍基地（IATA : IAB、ICAO : KIAB、FAA LID : IAB）は、アメリカ合衆国カンザス州セジウィック郡ウィチタ市の中央ビジネス地区から南東4マイル（6 km）に位置するアメリカ空軍基地である。^[2]この空軍基地は、第二次世界大戦の退役軍人であり空軍パイロットであったウィチタ出身のフレッドとトーマスのマコーネル兄弟に敬意を表して名付けられた。ここは、空軍機動軍団の第22空中給油航空団（22 ARW）、空軍予備軍司令部の第931空中給油航空団（931 ARW）、およびカンザス州空軍州兵の第184航空団（184 W）の本拠地である。

マコーネルの主な任務は、必要な場所と時間に空中給油と空輸を実施して、世界規模の活動範囲を提供することです。

マコーネル空軍基地は、その存在の初期にはウィチタ市営空港として知られていました。この飛行場はもともと市営民間空港のニーズのみに対応するために設計されましたが、ほぼ当初から空軍とのつながりがありました。

マコーネルの歴史は、1924 年 10 月にウィチタ市が 10 万人を超える人々を迎えて全米航空会議を開催したときに始まりました。このイベントは、都市計画担当者がウィチタ市営空港の建設資金を集めるために利用されました。このイベントは成功し、1929 年 6 月 28 日に空港の起工式が行われました。

1941 年 8 月、カンザス州兵第 127 観測飛行隊が、ウィチタ空港に配属された最初の軍事部隊として活動を開始しました。この部隊の装備は限られており、BC-1A 1 機、C-47 1 機、L-1 4 機でした。これがウィチタの住民と軍用航空隊の協力関係の始まりでした。

1941年10月6日、部隊は延長現役任務を命じられ、 1945年10月6日までアメリカ陸軍航空隊の不可欠な部分であり続け、テネシー州と沖縄で任務を割り当てられました。当時の空港はウィチタ中心街から南東に数マイルのところにあり、約1,337エーカーの広さがありました。滑走路は十分なもので、幅150フィート(46メートル)の滑走路が5本ありました。長さは、7,500フィート(2,300メートル)が2本、7,100フィート(2,200メートル)が1本、6,000フィート(1,800メートル)が1本、4,500フィート(1,400メートル)が1本でした。すべての滑走路の輪荷重容量は60,000ポンド(27,000kg)でした。駐機場の寸法は8,373 x 931フィート(2,552 x 284メートル)で、誘導路は7本ありました。

しかし、空港のその他の施設は貧弱でした。飛行場には格納庫が 1 つと小さな倉庫が 3 つあるだけで、兵士の宿泊や食事のための施設はありませんでした。燃料貯蔵施設はなく、そのような物資はすべて商業契約によって処理されていました。

連邦政府と市の間で賃貸契約が締結され、1942年3月1日、ウィチタ陸軍飛行場にAAF資材センター中西部調達地区（資材司令部）が設立された。建設が許可されるとすぐに、地区の本部は市営空港の管理ビルに設置された。1942年末までに、組織の成長と拡大により、CAAと航空会社が占めるいくつかのオフィスを除いて、実質的に建物全体を占めるようになり、地区の一部の活動はウィチタのボーイング航空機会社第1工場で行われた。

空港における航空資材司令部の任務は、新造のボーイングB-29 スーパーフォートレス爆撃機の受け入れ、整備、および他の施設への移送の調整でした。さらに、航空輸送司令部の第 4156 空軍基地部隊 (航空基地) の輸送部門が組織されました。この新しい基地部隊の任務は、一時的および地域的に駐留する航空機の整備、派遣、および維持でした。作業員はすべて民間人で、監督職に就く士官は数名でした。

1946 年 10 月 11 日、第 4156 空軍基地部隊は、その月の 30 日までに作戦を停止するよう命令を受けました。その結果、10 月の残りは作戦の終了と、オクラホマ州ティンカー陸軍飛行場への資産の移転に費やされました。

11 月 15 日、この飛行場はネブラスカ州オマハの第 7 サービス司令部地区技師団に正式に移管され、処分まで同司令部がこの飛行場の管轄権を引き継ぎ、同日、第 4156 空軍基地部隊は廃止された。軍人はすべて、オクラホマ シティ航空資材地域本部(オクラホマ シティ航空技術サービス司令部の後継) に吸収された。

ウィチタ空港は民間管轄に返還され、1951年までその状態が続いた。

ボーイングB-47 ストラトジェットは、空軍向けに量産された最初の後退翼ジェット爆撃機であり、 1950 年代を通じて戦略航空軍の中型爆撃機部隊の主力でした。ウィチタのボーイング工場は第二次世界大戦後に閉鎖されました。しかし、1948 年 9 月 3 日に、B-47 の最初の生産注文が出されました。ボーイングのシアトル工場は、KC - 97 ストラトフレイター空中給油機とB-50 スーパーフォートレス爆撃機、および旧式化したB-29爆撃機の空中給油機への改修にすでに重点的に取り組んでいたため、量産型のストラトジェットはボーイングのウィチタ工場で製造されることが決定されました。

1950年の夏までに、ボーイング社はB-47の最初の量産モデルを生産する準備が整い、アメリカ空軍はウィチタ空港を恒久的な軍事施設にしようとした。ウィチタのボーイング施設の近くに空軍基地を設置することについて公聴会が始まり、ウィチタ市は市独自の使用のために新しい飛行場を建設するために940万ドルの助成金を受け、後にウィチタ・ドワイト・D・アイゼンハワー国立空港として知られるようになった。さらに、ボーイング社でB-47ストラトジェット爆撃機が生産されたため、この空港は空軍がB-47戦闘機乗組員の訓練を行うのに理想的な場所となった。

1951 年 5 月 31 日、アメリカ空軍がウィチタ市営空港の所有権を取得し、6 月 4 日に航空訓練司令部第 3520 戦闘員訓練航空団がこの施設で活動を開始しました。訓練を行うために第 3520 戦闘員訓練航空団が活動を開始し、総額約 2,200 万ドルの大規模な建設計画が開始されました。

施設の建設とまったく新しいプログラムの開始を同時に行うことの難しさにもかかわらず、基地は高度に専門化された訓練センターへと発展しました。訓練センターの任務には、B-47 の搭乗員訓練と、同じ航空機での移行訓練という 2 つの主要な部分がありました。その後、戦略航空軍のさまざまな要求を反映して、これらの機能の重点が一方から他方へと変動しました。1952 年 6 月、この飛行団は 3520 飛行訓練飛行団 (M 爆弾) に再指定され、より包括的な機能名が与えられました。

この期間中、空軍は唯一の占有者ではなかった。1952年、航空団本部はウィチタ市営空港ターミナルビルを、ブラニフ航空、セントラル航空、トランスワールド航空、コンチネンタル航空の4つの民間航空会社と、1つの民間航空サービス「エグゼクティブ航空」と共有した。これらの航空会社は、政府による占有時にターミナルビルに所在し、ウィチタの新しい市営空港が完成するまで一時的に運航することを許可されていた。

1952 年 4 月 1 日まで、ウィチタ市営空港は飛行訓練航空隊の管轄下にあった。同日、空港は航空訓練司令部の別の部門である乗員訓練航空隊に移管された。

1952 年までに、空軍は市営空港を恒久的な航空基地にすることを決定しました。連邦政府は 1952 年前半に連邦裁判所の訴訟によりこの土地を引き継ぎ、賃借人ではなく所有者となりました。正式な政府所有を反映して、ウィチタ市営空港は 1953 年 5 月 15 日にウィチタ空軍基地に再指定されました。

しかし、1年も経たないうちに、ウィチタ出身のフレッド・マコーネルとトーマス・マコーネル兄弟（ともに空軍パイロットで第二次世界大戦の退役軍人）に敬意を表して、マコーネル空軍基地に改名されました。フレッドは1945年に自家用飛行機の墜落事故で亡くなり、トーマスは南太平洋の ブーゲンビル島への爆撃で亡くなりました。

航空訓練司令部は1951 年から 1958 年までこの基地で B-47 の搭乗員を訓練していました。戦略航空司令部は 1958 年 7 月 1 日にこの基地を掌握し、B-47 の訓練任務を開始しました。第 4347 戦闘搭乗員訓練航空団は第 3520 戦闘搭乗員訓練航空団に代わり、第 42 戦略航空宇宙師団は 1959 年 7 月 15 日に活動を開始しました。B-47 搭乗員の訓練は、1963 年 3 月 1 日に第 4347 戦闘搭乗員訓練航空団が活動を停止するまで、マッコーネルで継続されました。

1962 年 3 月 1 日、戦略航空軍は第 381 戦略ミサイル航空団(SMW)を立ち上げました。マコーネルを基地として、18 基のタイタン II ICBMミサイルサイロが、基地から 20 マイルから 50 マイルの不規則な半径で北東から南、西にリングを形成しました。この抑止の使命は、1986 年に第 381 戦略ミサイル航空団が非活性化されるまで、その後 24 年間、基地の活動の中心となりました。ミサイルおよびすべてのタイタン II ICBM システムの撤去は 1982 年 7 月に始まり、1987 年 6 月に完了しました。カンザス州とアーカンソー州のミサイルサイロはすべて取り壊され、アリゾナ州でも 1 つを除いてすべてが取り壊されました。

1962年10月、第388戦術戦闘航空団が4つの戦闘飛行隊（第560、第561、第562d、第563d ）とともにマコーネルで再編成された。同航空団は当初ノースアメリカン F-100C スーパーセイバーを使用していたが、1963年にリパブリック F-105D/F サンダーチーフに置き換えられた。1963年7月4日、第388戦術戦闘航空団をホストユニットとして、戦術航空司令部が基地の責任を負った。

1964年7月21日、第355戦術戦闘航空団も4つのF-105（第354、第357、第421 、第469）飛行隊とともにマコーネルで再編成された。両航空団はベトナム戦争を支援するためタイに展開する。1965年11月8日、第355飛行隊はタクリタイ王国空軍基地への派遣を命じられ、1966年4月8日、第388戦術戦闘航空団はコラートタイ王国空軍基地への派遣を命じられた。同基地のF-105飛行隊は過去2年間、同基地で交代制で展開していた。

1964 年 2 月 8 日、第 23 戦術戦闘航空団がマッコーネルで再編成され、当初は 3 つの F-105 (第 561、第 562、第 563) 飛行隊で構成されました。第 4519 戦闘搭乗員訓練飛行隊は、1967 年 8 月 1 日に F-105B/D/F/G 航空機で編成され、その後 1969 年 10 月 16 日に解散され、第 419 戦闘搭乗員訓練飛行隊に置き換えられました。

ナチュラルメタル/シルバーラッカー塗装の航空機に描かれた飛行隊のマーキングには、次のものがありました。561 TFS - 方向舵に黒/黄色の市松模様、562 TFS - 機首に赤、白、黒の「サメの口」、563 TFS - 方向舵、翼端、安定板に赤と白のストライプ、垂直尾翼の上部に白の帯。戦術ジェット機の塗装が東南アジア迷彩に置き換えられたとき、飛行隊の尾翼には次のコードが付けられました。561 TFS「MD」、562 TFS「ME」、563 TFS「MF」、および 4519 飛行隊 (後の 419 飛行隊)「MG」。

マコーネルの第 23 TFW の任務は、東南アジアに派遣される前に F-105 パイロットの訓練を行うことでした。第 560 飛行隊は戦闘訓練飛行隊として活動し、他の 3 飛行隊は 1964 年 11 月から東南アジアへの交代制 TDY 派遣を開始しました。

1965年2月、第23戦闘航空団が3個飛行隊を東南アジアに派遣し戦闘を開始した際、当初これらの部隊は第2航空師団の指揮下にあった。その後、1965年7月に第6441戦闘航空団（P）がタクリRTAFBで活動を開始し、そこに派遣されていた第23戦闘航空団の指揮権を引き継いだ。タイへの派遣に加え、第561戦闘航空団の派遣隊はベトナム共和国の国境内での作戦のため、ベトナム共和国ダナン空軍基地にも派遣された。

1967 年 8 月 1 日に第 4519 戦闘搭乗員訓練飛行隊が第 23 TFW に編入され、第 560 TFS は 1968 年 9 月 25 日に解隊されました。

この航空団は戦術戦闘機作戦の熟練度を維持し、後に F-105 代替訓練部隊としても機能し、サンダーチーフが第一線から退いた際には空軍州兵部隊の F-105 への転換を支援した。1970 年 6 月から 1971 年 6 月まで運用部隊と訓練部隊の両方として果たした二重の役割により、航空団は空軍優秀部隊賞を受賞した。1970 年、第 561 飛行隊と第 419 飛行隊では F-105D/F モデルに代わって「ワイルド ウィーゼル」F-105G モデルが使用された。

1972年7月1日、第23戦闘航空団はルイジアナ州イングランド空軍基地に転属し、そこで臨時の第4403戦闘航空団に取って代わり、第561、第562、および第563戦闘航空団はカリフォルニア州ジョージ空軍基地の第35戦闘航空団に配属された。

これらの航空団の指揮を執る行政組織は、1964 年 6 月 24 日に活動を開始した第 835 航空師団でした。この師団は 1971 年 6 月 30 日に非活動化され、1 年後に撤退するまで、第 23 戦闘航空団がマッコーネルの主力航空部隊となりました。

1971年4月、ジョージア州ロビンズ空軍基地から第91空中給油飛行隊（ARS）とそのボーイングKC-135Aストラトタンカーが到着し、マコーネルは新たな任務を負った。基地の管理権は1972年7月1日にSACに返還され、 1972年12月に第384空中給油航空団（ARW）がマコーネル空軍基地での任務を開始し、第91空中給油飛行隊の管理を引き継いだ。1973年9月30日、2番目のKC-135A給油飛行隊である第384空中給油飛行隊が基地で活動を開始し、マコーネルはSACの空中給油拠点となった。

1983 年初頭、第 384 航空団の指揮官は、同飛行隊がアップグレードされたKC-135R を受け取る最初の飛行隊になることを知りました。第 91 航空団と第 384 航空団は、1984 年に両方とも新型にアップグレードされました。「R」モデルは、旧モデルよりも燃料効率が大幅に向上したアップグレードされたエンジンを搭載し、機内燃料貯蔵容量も増加しました。両飛行隊の初期の航空機マーキングは、ライトブルー/ネイビーブルーのダイヤモンド チェッカーボード フィン フラッシュでした。

1981年10月2日、ロナルド・レーガン大統領は戦略的近代化計画（SMP）を発表した。その主要項目は、ノースアメリカン・ロックウェル社製のB-1B爆撃機100機の調達であった。最初の量産型は1985年3月に米空軍の在庫に入った。空軍は、1987年にマッコーネル社にB-1Bを装備させると発表した。1987年7月1日、第384爆撃飛行隊は第384重爆撃航空団に改称され、同日、第28爆撃飛行隊が編成され、航空団に割り当てられた25機の爆撃機を飛ばした。

B-1の到着により、第91航空補給飛行隊は非活性化され、航空団には1個のKC-135タンカー飛行隊が残った。第91航空補給飛行隊はその後、1988年7月にモンタナ州マルムストロム空軍基地でKC-135R航空機を保有する新しい第301航空補給飛行隊とともに再活性化された。

1987 年 1 月、カンザス州空軍州兵第 184 戦術戦闘機訓練グループは、マクドネル ダグラス F-4D戦闘機からジェネラル ダイナミクス F-16A/B ファイティング ファルコンにアップグレードし、F-16 の転換およびアップグレード訓練を実施しました。1987 年 7 月 8 日、第 161 戦術戦闘機訓練飛行隊がマッコーネルの第 3 飛行隊として設立されました。第 161 飛行隊の正式な発足式は 1987 年 9 月 12 日に行われ、部隊は 10 機の F-16 を操縦し、最初の学生訓練クラスを実施しました。

1990年8月、イラクが隣国クウェートに侵攻し、マコーネルの人員と航空機が中東全域に展開し、小王国クウェートから侵略者を追い出すための砂漠の盾/砂漠の嵐作戦を支援する連合軍航空機への給油任務を遂行した。

1991年4月26日、カンザス州アンドーバーで発生した竜巻発生時に、F5竜巻がマコーネル基地を壊滅させた。竜巻の影響で、基地は破壊された基地の機能を代替する新しい施設を建設した。北東方向に移動していた竜巻は滑走路の南端を横切り、核兵器を積んだ2機を含むB-1B爆撃機の列と整備用格納庫を消失した。新しい施設の1つには、将校クラブ/下士官クラブ/フィットネスセンターが併設されていたが、偶然にも「エメラルドシティ」と名付けられた。これは『オズの魔法使い』でドロシーの家が竜巻でオズに流された後の行き先にちなんで名付けられたもので、2004年10月29日に「ロバート・J・ドール・コミュニティセンター」と改名された。^[3]

冷戦の終結とともに、空軍は多くの変化を経験した。これらの変化の 1 つが目標航空団のコンセプトであり、これは運用中の航空機飛行隊を組織的に配置するための「運用グループ」(OG) を創設した。第 38 航空団は 1991 年 9 月 1 日にこの変更を実施し、単に第 384 航空団に改称され、第 28 爆撃飛行隊 (B-1B) と第 384 空中給油飛行隊 (KC-135R) がその運用部隊となった。

1992年、マコーネルでさらなる変更が行われました。3月、第184戦術戦闘機群は第184戦闘機群に指定されました。6月1日、戦略航空コマンドは、空軍指揮構造の大規模な再編の一環として非活性化されました。第384戦闘機群は、SAC、TAC、および軍事航空輸送コマンド（MAC）の一部に代わる新しいコマンドである、新設の航空戦闘コマンド（ACC）に配属されました。この航空団は再び第384爆撃航空団に再指定され、第28爆撃航空団の航空機にはテールコード「OZ」が割り当てられた。第384戦闘航空団はマコーネルの配属から解放され、ジョージア州ロビンズ空軍基地の第19空中給油航空団（OG）に再配属されました。第184戦闘航空団もACCの一部になりました。

1993年7月、第184戦闘機グループは、F-16の訓練任務のため、指揮権を変更し、新しい航空教育訓練司令部の一部となったが、わずか1年後、F-16が移管されたため、第184戦闘機グループはACCに復帰した。この部隊は第184爆撃航空団に改称され、改称された第127爆撃飛行隊は、14機のB-1B爆撃機のうち最初の1機を受領した。この部隊は1994年夏に作戦開始となった。第184戦闘機グループは、 B-1ランサーを飛行させた最初の州兵部隊であった。

基地の再編および閉鎖(BRAC) に関連する再編の結果、カリフォルニア州マーチ空軍基地は現役から外され、空軍予備役に配属された。歴史的に重要な航空団を現役のまま維持するプログラムの一環として、同基地の第 22 空中給油航空団は、1994 年 1 月 1 日に人員も装備もなしにマコーネルに再配属された。その結果、1 月 1 日に第 384 爆撃隊は第 22 空中給油航空団の傘下の部隊として第 384 爆撃隊に再指定された。

米空軍はマコーネルを空中給油拠点に戻す計画を立て、その結果、B-1を装備した第28爆撃飛行隊は、1994年10月1日に装備も人員もなしにテキサス州ダイエス空軍基地の第7爆撃飛行隊に再配属された。同飛行隊のB-1機は滑走路を越えてカンザス州空軍州兵第127爆撃飛行隊に移され、第384爆撃飛行隊は1994年9月30日に非活性化された。1994年を通して、以下のように様々なKC-135R空中給油飛行隊が他の部隊から第22空軍航空団に再配属された。

• ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地の第68空挺歩兵連隊の344 ARS（1994年4月29日）
• 349 ARSはマッコーネルで再活性化されました（1994年1月1日）
• カリフォルニア州ビール空軍基地、第 43 航空団から350 ARS (1994 年 7 月 1 日)
• ジョージア州ロビンズ空軍基地の第 19 ARW の384 ARS (1994 年 1 月 1 日)

1994年4月1日、シンガポール共和国空軍（RSAF）は、KC-135の乗組員と整備員の訓練基地としてマコーネルを選択しました。RSAFは、2機のストラトタンカーを第22航空団に配備し、この組織をピースガーディアン派遣隊と名付けました。

1995 年 1 月 1 日、空軍予備隊第 931 空中給油グループ(ARG) がチーム マコーネルに加わりました。空軍予備隊の関連部隊が航空要員を提供し、第 22 空中給油グループが整備要員と航空機を提供します。

1996 年以来、マコーネル基地は PACER CRAG 航空電子機器近代化プログラムの試験場として機能してきました。翌年、この基地は多地点給油の試験ユニットとなりました。

1990年代、第22航空戦闘航空団はイラク北部と南部、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の飛行禁止任務を支援するために乗組員と航空機を派遣した。1999年には、セルビア上空でNATO軍機に燃料補給を行うために、航空機と乗組員が地中海に派遣された。

2001年9月11日の同時多発テロ後、第22航空団は当初、ノーブルイーグル作戦を支援するためにジェット機を派遣した。その年の終わりまでに、マコーネル空中給油機は不朽の自由作戦を支援するため、キルギスタン、アフガニスタン、南西アジアなどの地域に派遣された。

2002 年、経費節減のため、米空軍は B-1B の現役機数を 92 機から 60 機に削減することに同意した。1983 会計年度に製造されたすべての B-1 機と、主にカンザス州空軍州兵とジョージア州空軍州兵が保有していた 1984 会計年度の B-1 機の大部分は、2002 年 8 月以降退役し、正規空軍では最近製造された B-1 機のみが飛行可能となった。その結果、第 184 爆撃航空団の航空機は第 309 航空宇宙整備再生グループ(AMARG) に移管された。当初は「アクティブ ストレージ」に保持されていたため、状況に応じてすぐに運用に復帰できる状態であった。実際、古い航空機は、現役航空機の飛行を維持するために部品として回収された。

2002 年 9 月、B-1 の退役に伴い、第 184 航空団は KC-135 を飛行させる新しい任務を引き受け、正式に第184 空中給油航空団と命名されました。これにより、マッコーネルは、現役空軍、空軍州兵、空軍予備役の 3 つの部隊が純粋な「ミラー フォース」コンセプトで同じ任務を支援する、米国空軍の唯一の基地として正式に確立されました。

2005年の基地再編閉鎖委員会は、第184空中給油航空団を飛行しない組織である第184情報航空団に改称し、同航空団のKC-135R航空機を他の正規空軍の空中給油航空団および空中機動航空団に移管すると発表しました。同航空団は2007年にその名称に変更されました。

2014年4月23日、米空軍はボーイングKC-46ペガサスをマッコーネル空軍基地に配備すると発表した。同基地は2016年に36機のタンカーのうち最初の1機の受領を開始する。現在、この基地にはボーイングKC-135ストラトタンカーが配備されている。 ^{[4] [5]}マッコーネル空軍基地が選ばれたのは、建設費が安く、空中給油の需要が高い場所にあるためである。KC-46艦隊のために最大10の運用基地が選ばれる予定である。ペガサスの乗組員はオクラホマ州アルタス空軍基地で訓練を受ける。アルタス空軍基地は、建設の必要性が限られていることと、すでに基地にあるC-17グローブマスターとKC-135の他の訓練プログラムのためにも選ばれた。^[6]

主要指揮部と主要部隊の参考文献^[7]

マコーネル空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^{[8] [9] [10]}

• 1956年3月28日、カンザス州ウィチタ近郊でB-47が爆発した。機内には教官1名と訓練生2名が乗っていた。^[11]ウィチタ市の北東4マイルに墜落し、乗員3名が死亡した。マコーネル空軍基地の情報サービス局は、爆発は離陸後、高度約2,000フィートで発生したと述べている。翼が切断され胴体が地面に転がり落ち、数マイルにわたって残骸が田園地帯に散乱した。^[12]
• 1965年1月16日、カンザス州ウィチタ北部のマコーネル空軍基地から離陸した直後、アメリカ空軍のKC-135A 57-1442がエンジン故障で墜落した。 ^[13]燃料を積んだ飛行機は住宅街の交差点に墜落し、大規模な火災を引き起こした。地上の23人と乗員7人を含む合計30人が死亡した。^[14]
• 1992年1月13日、カンザス州マコーネル空軍基地から出発した第184任務部隊のF-16 84-1267が、M61A1 20mm機関砲の射撃訓練から帰還中だった。第127戦闘飛行隊のデイビッド・ターネス少佐が同機をマコーネル空軍基地に持ち込んでいたところ、午前11時6分にトラブルに遭遇した。ターネス少佐は基地から150フィート、2マイルの地点で緊急脱出を余儀なくされ、機体は家屋の側面に激突して爆発した。パイロットと家の住人はともに無傷で生き残った。原因はエンジンの反応がなかったためと判明した。^[15]
• 2013年11月20日午後9時30分頃、アトラス航空が運航するN780BAの登録記号のボーイング747-400ドリームリフターが、誤ってジェームズ・ジャバラ大佐空港に着陸した。この大型貨物機は、マコーネル空軍基地に着陸し、近くのスピリットエアロシステムズまでタキシングし、ワシントン州シアトルでボーイング787ドリームライナーの組み立て用の胴体部品をいくつか受け取ることになっていた。 ^{[16] [17] [18]}この飛行機は11月21日午後1時15分にジャバラ空港を離陸し、その後すぐにマコーネル空軍基地に着陸した。^[19] NTSBは誤着陸について調査を開始した。^[20]

• カンザス州第二次世界大戦陸軍飛行場
• 1991年4月26日竜巻発生
• ウィチタ、カンザス州

ウィチタの他の空港

• ウィチタ ドワイト・D・アイゼンハワー国際空港
• ジェームズ・ジャバラ大佐空港
• カンザス州の空港一覧

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
•  この記事には、米国空軍マーチ空軍予備役基地のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
• マウラー、マウラー。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントン D.C.: 米国政府印刷局 1961 年 (1983 年に再版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1 )。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984 年。ISBN 0-912799-12-9。 
• ミューラー、ロバート、空軍基地第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地、空軍歴史局、1989 年
• ラーセン、スティーブ A. (2006)、「遺産と遺産: 第 22 空中給油航空団とマコーネル空軍基地の簡潔な歴史」、歴史局、第 22 空中給油航空団、マコーネル空軍基地、カンザス州。
• マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。シファー軍事航空史。ISBN 0-88740-513-4。 
• ロジャース、ブライアン（2005年）。『1978年以降の米国空軍部隊名称』。イギリス、ヒンクリー：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-197-0。 
• 航空機のシリアル番号 – 1908年から現在まで^[21]
• 遺産と遺産：第22空中給油航空団とマコーネル空軍基地の簡単な歴史^[22]

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• マコーネル空軍基地
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• 2024 年 12 月 26 日に発効する IAB 向け FAA ターミナル手順
• この米軍空港に関するリソース:
  • IAB の FAA 空港情報
  • KIABのAirNav空港情報
  • IAB の ASN 事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KIAB の SkyVector 航空図