カタリナ空港

カタリナ空港 バッファロースプリングス空港
空港の東側からの航空写真
カタリナ空港の滑走路図
IATA : AVX [1] ICAO : KAVX FAA LID : AVX WMO : 72292
まとめ
空港の種類	公共
所有者	カタリナ島保護区
サーブ	アバロン
標高 AMSL	1,602 フィート / 488 メートル
座標	北緯33°24′18″ 西経118°24′57″ / 北緯33.40500° 西経118.41583° / 33.40500; -118.41583
Webサイト	catalinaconservancy.org/recreation/airport-in-the-sky
地図
カヴクス カタリナ空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 4/22 3,000 914 コンクリート
統計（2006年）
航空機の運航 23,000 基地航空機 10
出典：連邦航空局[2]

カタリナ空港（IATA：AVX、ICAO：KAVX、FAA LID：AVX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アバロンの中央ビジネス地区から北西に6.4マイル（10.2 km）のところにある民間空港で、 ^{[2] [3]}カタリナ島の真ん中にあります。この空港は一般に公開されており、一般航空機の着陸が許可されています。1回限りの着陸料は、ピストン単発で38ドル、ピストン双発で44ドル、タービン単発で55ドル、タービン双発で110ドルです。夜間料金は、単発で22ドル、双発で27ドルです。^[要出典]営業時間は午前8時から午後5時までです^{[4]この空港は主に}一般航空に使用されています。この空港は本土からの航空貨物にも使用されています。島への物資は毎日配達されています。^[要出典]

この飛行場は島の最高地点の標高1,602フィート（488メートル）近くにあるため、「空のカタリナ島空港」として知られている。島の人口密集地から空港までの道路はすべて急な上り坂になっている。飛行場からアバロンまでの道路距離は10マイル（16キロメートル）である。^{[5] [6]}

現在、この空港では定期旅客便は運航されていない。^[要出典]

カタリナ島は、サンタカタリナ島会社の下で島の大部分を所有していたウィリアム・リグレー・ジュニアによって、1920年代から観光地として開発されました。1941年に彼の息子フィリップ・K・リグレーはチャールズ・ヒューレン・ムーアを含む他の人々と共に、2つの丘を爆破して整地し、その間の峡谷を埋めて平らな場所を作り、島に滑走路を建設しました。この空港は1941年春にバッファロースプリングス空港として民間空港としてオープンしました。 ^[7]これ以前は、アバロンのすぐ北にあるハミルトンコーブ水上飛行機基地に着陸できるのは水上飛行機のみでした。

1942 年秋、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) は第二次世界大戦中、バッファロー スプリングス空港を掌握し、島での陸軍、海軍、沿岸警備隊、海事局、戦略諜報局 (OSS) の活動を支援しました。この空港は、USAAF 第 4 空軍補充訓練所でもありました。この飛行場は、当時、リバーサイド郡にある マーチ フィールドのサブ基地として運用されていました。

戦争が終わると、軍の​​駐留地は撤退した。カリフォルニアの航空ベテラン、リチャード・プロバート（1907-2008）は、バッファロースプリングス空港を一般に開放するために尽力した。そのために彼はターミナルビルを建てさせ、^[6] 1946年にこの飛行場はカタリナ空港と呼ばれる公共利用の空港として運用を開始した。^{[8] [9]}

1950年代初頭、ユナイテッド航空はダグラスDC-3機でロングビーチ空港への直行便とロサンゼルス国際空港への直行便を定期便としてこの空港に運航していた。^[10] 1950年代半ば、カタリナ航空はデ・ハビランド ダブ双発プロペラ機でロサンゼルス国際空港とバーバンク空港（現在のボブ・ホープ空港）への直行便を運航していた。^[11] 1950年代後半までに、パシフィック航空はダグラスDC-3機でロサンゼルス国際空港、ロングビーチ空港、バーバンク空港への便を運航していた。^[12]

1960年代後半、カタリナ・ベガス航空はサンディエゴ・リンドバーグフィールドへの直行便を運航していた。^[13]

ゴールデンウェスト航空は1970年代初頭、デ・ハビランド・カナダ社製のDHC-6ツインオッター短距離離着陸STOL対応双発ターボプロップ機を使用して、ロサンゼルス（LAX）とオレンジカウンティ空港（SNA、現在のジョン・ウェイン空港）への直行便を運航していた。^[14]ゴールデンウェスト航空はカタリナ航空も買収し、アバロンとトゥーハーバーズから水上飛行機を運航して島内にサービスを提供した。

1979年、公式航空会社ガイド（OAG）には、オレンジカウンティ空港（SNA）とロングビーチ空港（LGB）の両方からトランスカタリナ航空が小型パイパー航空機のプロペラ機で運航する1時間ごとのシャトルサービスが掲載されており、本土の両空港からカタリナ空港まで午前8時から午後6時まで毎時11便が毎日運航されていました。^[15]

1987年、トランスワールド航空（TWA ）に代わってトランスワールドエクスプレス航空会社として運航していたリゾートコミューター航空は、ロサンゼルス（LAX）とオレンジカウンティ空港（SNA）への直行便を運航していました。^[16]

映画『The In-Laws』のいくつかの外観シーンはカタリナ空港で撮影されたが、この空港はラテン系の田舎の空港としても使われていた。^[17]タワーはすぐに特定できる。

約70年間使用されたアスファルト滑走路は劣悪な状態にあり、年間数十万ドルのメンテナンスが必要だった。カリフォルニア州交通局の航空部門はカタリナ島保護協会に長期修繕計画の作成を指示した。保護協会はキャンプ・ペンドルトンの海兵隊と協力し、同海兵隊は2019年1月に訓練演習として修繕を実施した。120人の乗組員を支援するために空港に野営地が設けられ、5月3日までに滑走路は運用を再開した。この工事には約500万ドルの費用がかかり、空港所有者が支払った。^{[18] [19]} 3,000フィート（914メートル）の滑走路に最初に着陸した飛行機は、もともとリグレー家が所有・運用していた1944年製のダグラスDC-3だった。^[6]

現在、この空港はカタリナ島保護協会が所有しており、同協会はチャーター機の飛行を許可している。^[要出典]

空港内には公共トイレとレストラン、ギフトショップ「DC3 Gifts and Grill」がある。^[20]

滑走路 4/22 はテーブルトップ滑走路です。滑走路は平坦なエリアの端近くまで伸びており^[3]、オーバーラン防止機能はありません。滑走路 22 の最初の 1,800 フィートは南西に向かって上り坂になっており、残りの部分は水平またはわずかに下り坂になっています。その結果、滑走路 22 の最終進入時に航空機が見ることができるのは滑走路の最初の部分のみであり^[21] 、残りの部分は飛行機が頂上に近づくと初めて見えるようになります。このため、パイロットが滑走路の端から外れそうになったために事故が発生し、タイヤがパンクすることもあります。南西の強風時には、滑走路 22 の進入端で強い下降気流が発生する可能性があります。これらの要因により、多くの航空機レンタル会社では、インストラクターの 1 人による「カタリナ チェックアウト」を義務付けています。パイロットの注意が推奨されます。^[22]

1984年1月、民間のリアジェットが滑走路22をオーバーランし、6人が死亡した。^[23]その後、カタリナ島保護協会は空港を利用できる航空機の種類を制限した。

2024年10月9日、双発のビーチクラフト95が離陸直後に墜落し、5人が死亡した。墜落は午後8時過ぎ、照明のない空港の閉鎖時間から3時間以上経過していた。^[24]

• 
  カタリナ空港の DC-3 格納庫
• 
  2013年の塔
• 
  滑走路から見たカタリナ空港
• 
  カタリナ島の内部
• 
  西側から見た空港の航空写真
• 
  建設中の航空写真

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• バッファロー スプリングス ステーション レストラン 2006-10-04 にWayback Machineでアーカイブ
• この空港のリソース:
  • AVXのFAA空港情報
  • KAVXのAirNav空港情報
  • AVXのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順