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| T-34 メンター | |
|---|---|
 1976 年の第 5 訓練飛行隊 (VT-5) の T-34B メンター航空機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2,300+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1953–1959 1975–1990 |
| 導入日 | 1953 |
| 初飛行 | 1948年12月2日 |
| 開発元 | ビーチクラフト ボナンザ |
| に発展した | 富士KM-2 |
ビーチクラフトT-34 メンターは、ビーチクラフト モデル 35 ボナンザから派生した、アメリカのプロペラ駆動の単発軍用練習機です。1940 年代後半から 1950 年代にかけての T-34 の初期バージョンは、ピストン エンジンを搭載していました。これらは最終的に、ターボプロップエンジンを搭載したアップグレード版のT-34C ターボ メンターに引き継がれました。T-34 は、最初に設計されてから 70 年以上経った今でも運用されています。
設計と開発
T-34 はウォルター・ビーチの発案によるもので、彼は新しい練習機モデルのための防衛予算がなかった時代に、ビーチクラフト モデル 45 という民間ベンチャーとしてこれを開発しました。ビーチは、当時アメリカ軍のすべての軍種で使用されていたノースアメリカン T-6/SNJ テキサンの経済的な代替品としてこれを販売したいと考えていました。
モデル45には、ボナンザの特徴的なV字尾翼を含む3つの初期設計コンセプトが開発されたが、1948年に登場した最終設計では、より保守的な軍の都合上、従来の尾翼操縦翼面が採用された[1] （比較的大きな後退角のない垂直尾翼を備え、これはほぼ10年後に双発民間航空機のトラベルエアに採用されることになる）。ボナンザの4人乗りキャビンの胴体は、2人乗りのタンデムコックピットとバブルキャノピーを備えた幅の狭い胴体に置き換えられ、[2]訓練生パイロットと飛行教官の視界が広くなった。構造的には、モデル45はボナンザよりもはるかに強力で、+10 gと-4.5 gで設計されていました。一方、離陸時に185馬力（T-6エンジンの3分の1以下）のコンチネンタルE-185エンジンは、当時のボナンザに搭載されていたものと同じでした。[2]
試作機に続いて3機のA45T型機が製造され、[2]最初の2機は試作機と同じエンジンを搭載し、3機目はコンチネンタル E-225 [1] を搭載していた。E-225は量産型に近いものであった。生産は1953年まで開始されず、ビーチクラフト社はアメリカ空軍(USAF)にT-34Aを、輸出向けに同様のB45型機を納入し始めた。アメリカ海軍(USN)向けのT-34Bの生産は1955年に開始され、このバージョンでは2つの軍種の異なる要件を反映していくつかの変更が加えられた。T-34Bは地上での操舵制御に前輪操舵の代わりに差動ブレーキのみ、主翼には上反角が追加され、パイロットの身長の違いに対応するため、T-34Aの可動式座席の代わりに調整可能なラダーペダルが採用された。[1] T-34Aの生産は1956年に完了し、T-34Bは1957年10月まで製造され、ライセンスを受けたB45バージョンは1958年までカナダ（カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製125機）、[2] 日本（富士重工業社製173機）、[2] アルゼンチン（ FMA社製75機）で製造された。ビーチクラフト社は1959年に最後のB45モデルを納入した。[1]コンチネンタルエンジンバージョンの総生産数は米国内外で1,904機であった。[2]
モデル 73 ジェット メンター
1955年にビーチクラフトは、再び民間ベンチャーとして、そして再び米軍からの契約を勝ち取ることを期待して、ジェットエンジン派生型を開発した。[2]モデル73ジェットメンターは、ピストンエンジン航空機と多くのコンポーネントを共有していた。主な外観上の違いは、胴体のさらに前方に移動された再設計されたコックピットと、後部胴体の単一の920 lbf（4.1 kN）コンチネンタルJ69ジェットエンジンに空気を供給するために翼の付け根にあるジェットエンジン用の空気取り入れ口であった。[2] [3]モデル73（機体記号N134B）の初飛行は1955年12月18日であった。モデル73は、セスナT-37を発注した米空軍と、テムコTTピントを決定した米海軍によって評価された。海軍は、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空試験センターでの初期試験の後、 1959年にTTピントをジェット推進の練習機として初等飛行訓練に使用する可能性を試験したが、1960年12月までに同機の使用を中止し、すべての機体を廃棄し、ピストン推進のT-34BメンターとノースアメリカンT-28トロイアンを初等飛行訓練の要件に戻した。ビーチクラフト モデル73は生産されず[2]、唯一のプロトタイプがカンザス航空博物館に展示されている。[4]
T-34C ターボメンター
約15年間の生産休止期間を経て、1973年にプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-25ターボプロップエンジンを搭載したT-34Cターボメントが開発された。 [2] [5]オリジナルのT-34の改良型ボナンザ/デボネア風の主翼は、より大きなビーチ・バロン風の主翼に交換され、オリジナルのボナンザ/デボネア風の着陸装置は、さらに大型のビーチ・デュークの着陸装置に交換された。[6]
開発は米海軍の要請で進められ、米海軍は改修用に2機のT-34Bを供給した。[5] PT6にエンジン換装した後、2機はYT-34Cに再指定され、最初の1機は1973年9月21日にターボプロップエンジンで初飛行した。[5]メンターの生産は1975年に再開され、 T-34Cが米海軍に納入され、1977年には輸出顧客向けに武装バージョンのT-34C-1が納入された。このバージョンは翼下に4つのハードポイントを備えていた。[1]最後のターボメンターは1990年に生産ラインから出荷された。[2]
1970年代後半から、T-34Cは海軍航空訓練司令部によって、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊、そして数多くのNATO加盟国や同盟国の多数の海軍航空士官や海軍飛行士の訓練に使用されてきた。35年以上の運用を経て、T-34CはT-6テキサンIIに完全に置き換えられた。[7] [8]
運用履歴
アメリカ空軍と民間航空パトロール
モデル45の初飛行は1948年12月2日、ビーチクラフト社のテストパイロット、ヴァーン・カーステンスによって行われた。[2] 1950年、米空軍はモデルA45Tの試験機3機を発注し、軍の呼称はYT-34となった。[2]新しい練習機を決めるための長い競争の後、1953年に空軍はモデル45をT-34Aメンターとして就役させ、米海軍は1955年5月にT-34Bを就役させた。[2]
徹底的なテストの後、USAF は 1953 年初頭にメンターを T-34A として生産するよう命じました。最初の量産型 T-34A は、評価のため 1953 年 10 月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に納入され、 1954 年に航空訓練司令部(ATC) への納入が開始されました。T-34A は、既存の North American AT-6 Texanトレーナーに代わる、USAF の最初の主要飛行トレーナーとして、米国南部各地の「契約」パイロット訓練基地で運用を開始しました。T-34A での訓練の後、USAF パイロット訓練生は中級トレーニングのために North American T-28A Trojanに進みます。
T-34Aメンターは、1950年代後半にセスナT-37ツイートジェットトレーナーが導入され、T-34AとT-28Aの両方に取って代わるまで、標準的なUSAFの主力練習機であり続けました。これはまた、ATCがATCの要求に基づいて米国のさまざまな空軍基地で学部生パイロットトレーニング（UPT）シラバスを実施し、契約パイロットトレーニング空軍基地の段階的廃止と閉鎖と一致していました。T-37に置き換えられたため、多くのT-34Aが米国内の空軍基地と海外のUSAF空軍基地のUSAF航空クラブに引き渡されました。USAFは合計で450機のT-34Aを取得しました。[9]
1960年代初頭、アメリカ空軍はT-34Aの最後の機体を置き換え、UPTではプロペラ駆動のT-41メスカレロとT-37ツイートという初代ジェット練習機がその役割を引き継いだため、USAF航空クラブに割り当てられなかった、あるいは対外軍事販売や譲渡の対象とならなかったT-34Aは、捜索機として使用するためにUSAF補助組織である民間航空パトロールに引き渡された。しかし、T-34Aは主翼が低いため、空中捜索救助任務での実用性が限られており、メンテナンスの問題、特に1990年代後半に明らかになった翼桁の修理費用の高さにより、2003年までにUSAFの最後のT-34AがCAPの任務から退いた。[10]
アメリカ海軍とアメリカ海兵隊
アメリカ海軍は、T-34Bを、1970年代半ばまでフロリダ州の旧海軍航空基地ソーフリーフィールドで海軍航空訓練司令部の初期初等練習機として運用し、1990年代初めに最後の機体が経済的な動きで退役するまで海軍募集司令部の航空機として運用し続けました。その他の機体は、海軍航空基地と海兵隊航空基地の飛行クラブの一部として、引き続きアメリカ海軍の管理下にあります。
1975年から、タービンエンジン搭載のT-34Cターボメンターが海軍の学生飛行士のための新たな主力飛行訓練機として導入され、フロリダ州ホワイティング基地とテキサス州コーパスクリスティ基地の訓練航空団でノースアメリカンT-28トロイアンの代わりとして使用され始めた。1980年代半ばには、フロリダ州ペンサコーラ基地の学生飛行士のための基礎訓練機としても運用を開始した。[要出典]
T-34Cは、もはや米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊の海軍航空学生や、米海軍の支援の下で訓練を受けている様々なNATO /同盟国/連合国のパイロット学生のための主要な訓練機としては使用されていない。T -6テキサンIIに置き換えられた。 海軍航空訓練部長(CNATRA)PAOによると、コーパスクリスティ海軍航空団の第4訓練航空団の第28訓練飛行隊は、海軍の主要な訓練機としてのT-34Cを最近退役させ、ペンサコーラ海軍航空団の第6訓練航空団、ホワイティング飛行場海軍航空団の第5訓練航空団に加わり、コーパスクリスティ海軍航空団の第4訓練飛行隊第27訓練飛行隊はすでにT-6AおよびT-6Bモデルに移行していた。
他の数機のT-34Cも、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空試験センターで運用中であり、バージニア州オーシャナ海軍航空基地、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のF/A-18艦隊補充飛行隊（FRS）および戦闘攻撃兵器戦術学校、ネバダ州ファロン海軍航空基地の海軍打撃航空戦センター（NSAWC）の航空監視機としても運用中である。[要出典]
米陸軍
1990年より少し前に、アメリカ陸軍は元米海軍のT-34Cを6機受け取り、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とノースカロライナ州フォートブラッグで試験機や追跡機として使用した。 [11]
米航空宇宙局（NASA）
カリフォルニア州エドワーズにあるNASAアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター）は、2機のT-34C航空機を運用してきた。最初の航空機は、オハイオ州クリーブランドのグレン研究センターで、ターボプロップエンジンを含む推進実験に使用されていた。1996年にこの航空機は追跡機としてドライデンに移された。その航空機は2002年にアメリカ海軍に返還された。2機目のT-34Cは、退役する予定だったパタクセントリバーNASの海軍航空戦センター航空機部門（NAWCAD）から2005年初頭に取得された。アームストロングでは、T-34Cは主にNASAのF/A-18ミッション支援航空機よりも低速で飛行する遠隔操縦無人航空機を追跡するために使用されている。NASAのミッション支援追跡機として、研究ミッション中は後部座席には写真家や飛行試験技術者が座る。[12]
非米軍勤務
2007 年時点でも、メンターはいくつかの空軍と海軍で使用されていました。
1978年から、T-34Cターボメントルはアルゼンチン海軍航空の基礎練習機となり、第1海軍航空隊（訓練）で15機のT-34C-1軽攻撃機とともに第4海軍航空攻撃飛行隊を構成した。[13] 1982年のフォークランド紛争の間、4機のT-34C-1が1982年4月25日にポートスタンレーに配備され、主に偵察任務に使用された。イギリス軍との主な遭遇は1982年5月1日に発生し、3機のターボメンターがバークレー湾の海域でイギリス海軍の ウェストランド シーキング ヘリコプターを攻撃したが、 HMS インヴィンシブルから飛び立った第801海軍航空隊のソーピー・ワトソン中尉とシャーキー・ワード中尉が操縦するイギリス海軍シーハリアーに迎撃され、[14] [15]ワード中尉の航空機からの砲撃でT-34Cの1機が損傷した。 4機のT-34C-1ターボメンターは運用を継続し、数回の偵察任務を遂行したが、ボルボン基地に再配備され、 1982年5月15日のペブル島へのSAS襲撃で最終的に破壊された。 [16] 4機の残骸はすべてかなり長い間島に残っていたが、最終的に0729/(1-A)411は1983年6月10日に回収され、将来の展示のために海軍航空隊博物館に保管された。[17]
民間利用
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/a/aa/T-34_Mentor_"Free_Spirit"_of_Julie_Clark.jpg/500px-T-34_Mentor_"Free_Spirit"_of_Julie_Clark.jpg)
2004年、模擬戦闘飛行中に構造上の破損を伴う一連の墜落事故が発生したため、米国民間のT-34A/B全機が連邦航空局によって飛行停止処分を受けた。その後、飛行停止処分は許可された飛行範囲に関する一連の制限に緩和された。FAAが制定した一連の耐空性改善指令（AD）やFAAと交渉した代替準拠方法（AMOC）（主翼桁への承認済み構造変更の実施やその他の修理を含む）により、T-34AおよびT-34B全機は、2011年にFAAによってメンターの当初の設計制限で完全飛行状態に回復されたが、個々の機体がそれらのADおよびAMOCに準拠していることが条件である。[要出典]
メンターは、民間のデモンストレーションチームであるリマ・リマ・フライト・チームとドラゴン・フライトが使用する航空機です。 [要出典]また、航空ショーでT-34「フリー・スピリット」（登録番号N134JC）を飛ばしたアクロバットパイロットのジュリー・クラークもメンターを使用しました。[18]
2024年、アポロ8号の月着陸船パイロットのビル・アンダースは、 T-34を操縦中にアメリカとカナダの国境付近で墜落し死亡した。[19]
バリエーション
- YT-34
- プロトタイプ、3台製造。
- T-34A
- アメリカ空軍の練習機。 1960年頃にセスナT-37に置き換えられた（450機製造）。
- T-34B
- アメリカ海軍の練習機。1976 年に VT-1 と VT-5 が退役するまで練習機として使用されました。その後、T-34C (ビーチクラフト社で 423 機製造) に置き換えられました。T-34B は1990 年代半ばまで海軍募集司令部に配属されたパイロットによって操縦されました。
- YT-34C
- 2機のT-34Bにターボプロップエンジンが搭載され、T-34Cの試作機として使用されました。
- T-34C ターボメンター
- ターボプロップエンジンを搭載した2人乗りの初級練習機。
- T-34C-1
- 訓練または軽攻撃用のハードポイントを装備し、主翼下のパイロン 4 基に 1,200 ポンド (540 kg) の兵器を搭載可能。武装には照明弾、焼夷弾、ロケット弾またはガン ポッド、対戦車ミサイルなどが含まれる。広く輸出されている。
- タービンメンター34C
- 民間向けの派生型も導入されたが、これは個人の購入者を狙ったものではなく、軍用タイプが望ましくない政府への販売を目的としたようだ。1979年にアルジェリア国立パイロット訓練学校に6機が販売された。
- アリソンタービンメンター
- 余剰のT-34メンターをアリソンモデル250ターボプロップエンジンに改造。[20]
- モデル 73 ジェット メンター
- 920 lbf (4.09 kN)のコンチネンタルJ69-T-9 ターボジェットエンジンを搭載。この唯一の航空機は1955年12月18日に初飛行した。[21]
オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン空軍- ビーチクラフトから15機のT-34Bを受領し、アルゼンチンのFabrica Militar de Aviones (FMA)で75機をライセンス生産した。[23]
- アルゼンチン海軍航空隊– 1978年に15機のT-34C-1を配備。[22]
- ボリビア空軍– 2000年にウルグアイからT-34AとBを11機受領。[24] RCAF Cpurses 5409および5411、RCAFステーション、ペンホールド、アルバータ州
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- カナダ空軍- カナダの Canadian Car and Foundry 社によって製造された 25 機の T-34A。1954 年から 1956 年にかけて、カナダ空軍ペンホールド基地 (アルバータ州) のカナダ空軍コース 5409 および 5411 で評価され、その後他の空軍に寄贈されました。[出典が必要]
- コロンビア空軍– 1954年に50機のT-34を購入し、1970年にさらに6機、1977年に10機を購入した。最後のT-34は2013年12月に退役した。[27]
- インドネシア空軍[22]
- メキシコ海軍[31]
- モロッコ空軍[22]
- フィリピン空軍- 富士製T-34A 36機。[32]
- サウジアラビア空軍[33]
- スペイン空軍- T-34A 25機、現地呼称E.17。[29]
台湾[22]
- 中華民国空軍- 1985年に49機のT-34Cを購入し、そのうち40機が現在も運用されている。
- トルコ空軍- 元カナダのT-34A [34]
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- ベネズエラ空軍[36]
民間事業者
仕様（T-34C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[38]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 28フィート8+1 ⁄ 2 インチ (8.750 m)
- 翼幅: 33フィート3+7 ⁄ 8 インチ (10.157 m)
- 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
- 翼面積: 179.6平方フィート (16.69 m 2 )
- 自重: 2,960 ポンド (1,343 kg)
- 最大離陸重量: 4,300 ポンド (1,950 kg) (T-34C-1 兵器練習機 5,500 ポンド (2,500 kg))
- 燃料容量: 130 米ガロン (110 英ガロン; 490 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-25ターボプロップ機1 機、550 馬力 (410 kW)
- プロペラ: 3枚羽根ハーツェル定速
パフォーマンス
- 巡航速度:高度17,000フィート(5,200メートル)で214ノット(246マイル/時、396キロメートル/時)(最大巡航速度)
- 失速速度: 53 ノット (61 mph、98 km/h) (フラップダウン、パワーオフ)
- 速度を決して超えないでください: 280 kn (320 mph、520 km/h)
- 航続距離: 180 ノット (210 mph、330 km/h)、高度 20,000 フィート (6,100 m) で 708 nmi (815 mi、1,311 km)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
- g 制限: +6、-3
- 上昇率: 1,480 フィート/分 (7.5 m/秒)
武装
- ハードポイント: 4 個、容量 600 ポンド (272 kg) 内側、300 ポンド (136 kg) 外側、合計 1,200 ポンド (544 kg)
参照
- ビーチ・エアクラフト社対レイニー（米海軍初の女性パイロットのT-34墜落事故による死亡事件に関する最高裁判所の訴訟）
- ビーチクラフト T-6 テキサン II
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト T-34 メンターに関連するメディアがあります。
- ホーカー ビーチクラフト T-34 ページ
- Navy.mil の T-34 歴史ページ 2014 年 10 月 13 日、Wayback Machineにアーカイブ
- アメリカ海軍ファクトファイル: Navy.mil の T-34C ターボメンター 2005 年 12 月 10 日アーカイブ、Wayback Machineより
- T-34協会
- マニュアル: (1958) TO 1T-34A-1 フライトハンドブック T-34A USAF シリーズ[永久リンク切れ ]
- T-34 トルコ - T-34 の保護と保存協会 - フルクス航空クラブ