標準J

スタンダードJは、1916年から1918年にかけて米国で製造された2人乗りの基本練習機で、 2ベイ複葉機です。エンジンはホール・スコットA-7a直列4気筒エンジンを搭載しています。機体は木製で、ワイヤー補強と布張り構造でした。J-1は、当時生産中だったカーチスJN-4の代替機として開発されました。

チャールズ・ヒーリー・デイは、先行するスローンHシリーズの航空機を設計し、スタンダード・エアロ・コーポレーション（後のスタンダード・エアクラフト・コーポレーション）の下でその路線を継続した。スタンダード、デイトン・ライト、フィッシャー・ボディ、ライト・マーティンの4社が、1917年6月から1918年6月にかけて1,601機のJ-1を納入した。スタンダードJ-1は、わずかに後退した翼平面形状、上翼の上にある三角形のキングポスト、そして下翼の前縁の後ろ、下翼パネルの前翼桁が胴体に取り付けられるあたりに取り付けられた着陸装置の前脚によって、カーチスJNシリーズと区別することができる。

大量生産されたものの、搭載された4気筒ホール・スコットA-7aエンジンは信頼性に欠け、振動もひどかった。1918年6月時点ではJN-4の生産数はJ-1の約2倍だったが、J-1の使用頻度が低かったため、JN-4の死亡者数はJ-1の約7倍に上った。後期生産型のJ-1は、ほとんどが納入用の木箱から出ることはなかった。

1918年6月、スタンダードJ-1はすべて地上待機となったが、訓練は引き続き精力的に行われた。訓練ニーズを満たすのに十分な数のJN-4が利用可能であったが、1機あたり2,000ドルかかるため、カーチスOX-5エンジンを使用するように改造するのは費用対効果が悪かった。2,600機以上のJS-1の契約はキャンセルされ、米陸軍の地上訓練に使用されなかった機体は余剰品として売却されるか、スクラップにされた。競合機（カーチスJN）を製造していたカーチス社は、余剰となったJ-1を購入し、異なる動力装置で改造して再販した。

多くのJ-1は、民間の飛行学校や遊覧飛行、曲芸飛行などに使用され、老朽化し​​たり、1927年に施行された新たな航空輸送法によって、数々の重大事故を受けて木造構造の旅客機が禁止されるまで運用された。

• スローンHシリーズ：1913年製の練習機および偵察機
• スタンダードHシリーズ：スタンダード社によるスローンHシリーズの製造
• スタンダードJ：最初のスタンダード設計バリアント
• 標準J-1：米陸軍向け訓練装置
• 標準型SJ-1：前方転倒防止のため、前輪を1組追加したJ-1。
• 標準JR-1：米陸軍向け高度訓練装置
• 標準JR-1B：米国郵便局向け郵便配達員、JR-1の改良型
• 標準E-4：JR-1B郵便配達員に再指定

戦時余剰品の転用

• エアリアル・エンジニアリング・コーポレーション スタンダード 6W-3：パイロットと乗客4名用の改造機。マーキュリー スタンダード 6 とも呼ばれる^{[ 2 ]}
• カーチス・ナイトメール：1922年、カーチス社がJ-1をベースに新しい翼を取り付けて改造した郵便機（約6機が改造された）。
• リンカーン・スタンダードLS5：J-1を改造し、4人乗りのオープンコックピットに仕上げたモデル
• ニコラス・ビーズリー・スタンダード：ニコラス・ビーズリー社によって改造されたJ-1航空機
• ライアン・スタンダード：180 馬力のイスパノ・スイザエンジン^{[ 1 ]}とライアン・フライング・カンパニー^{[ 3 ]}によって取り付けられた4人乗りの密閉型キャビンを備えたJ-1 （9機改造）^{[ 4 ]}
• シコルスキー・スタンダード：シコルスキー・グルハレフ製パラソル翼を装備した民間練習機（スタンダードSJとも呼ばれる）
• スーパー・ローン・スタンダード：オリジナルの航空機を改造して、120馬力（89kW ）のスーパー・ローン空冷星型エンジンを搭載できるようにしたもの。この改造機の最初の機体は、1925年にテキサスで農薬散布機として使用された。^{[ 5 ]}  

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ海軍
• 米国郵政省
• サンディエゴ-ロサンゼルス航空^{[ 1 ]}

12機以上のJ-1が展示または修復中である。その他の修復プロジェクトは未完了で、修復待ちの状態だ。

• 214 – J-1はカリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に静態展示されている。^{[ 6 ] [ 7 ]}
• 581 –メイン州アウルズヘッドのアウルズヘッド交通博物館にあるJ-1は飛行可能。イスパノ・スイザV-8エンジンが搭載されている。^{[ 8 ] [ 9 ]}
• 1000 –オハイオ州イエロースプリングスのジェームズ・F・ハモンドと共にJ-1が飛行可能になった。^{[ 10 ]}
• 1141 – J-1 はオハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。右翼や布製のカバーは取り外されており、ホール・スコットA-4A エンジンが搭載されている。1962 年 12 月にロバート・グレイガーによって寄贈された。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 1582 – J-1はフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されている。^{[ 13 ] [ 14 ]}これは2つの機体から構成されている。
• 1598 – J-1はカリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 1956年 – J-1はウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館で飛行可能となった。イスパノ・スイザ モデルAエンジンが搭載されている。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}
• 2434 – J-1 はノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館に展示されている。これはアメリカのボナンザビルから貸し出されているもので、OXX-6エンジンが搭載されている。^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 2969 –カリフォルニア州ソノマのウォルター・C・ボウ氏所有のJ-1は飛行可能。^{[ 22 ]}当時のキットとしてオリジナルの部品から組み立てられている。
• 41236 – J-1 はニューヨーク州ハモンズポートのグレン H. カーティス博物館に静態展示されている。ヘンリー フォード博物館からの貸与品である。^{[ 23 ] [ 24 ]}
• T-4595 –ミズーリ州クレブクールにある歴史的航空機修復博物館のJ-1 。^{[ 25 ] [ 26 ]}
• T-4598 – J-1は飛行可能で、テキサス州キングスベリーのフリーマン・ヘリテージ・コレクションに所蔵されている。^{[ 27 ]}
• T-4732 –カリフォルニア州ポートヒューネメのCCエアコーポレーションでJ-1飛行可能。^{[ 28 ]}
• J-1はオハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。OXX -6エンジンが搭載されている。^{[ 29 ]}
• 韓国国立航空博物館に展示されているJ-1

スタンダードエアロコーポレーションモデルJトレーニングトラクターのデータ^{[ 30 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 全長： 26 フィート7 インチ（8.10 メートル）
• 上翼幅： 43 フィート11 インチ（13.39 メートル）
• 下翼幅： 32 フィート（9.8 メートル）
• 身長： 10 フィート10 インチ（3.30 メートル）
• 翼面積： 429 平方 フィート（39.9^平方 メートル）
• 翼型： RAF No.3
• 空車重量： 1,350 ポンド（612kg  ）
• 総重量： 1,950 ポンド（885kg  ）
• 燃料容量： 31 米 ガロン（26 英 ガロン、120 リットル）
• 動力装置：ホール・スコットA-7水冷直列4気筒エンジン×1、100 馬力（75kW  ）

パフォーマンス

• 最高速度：時速68 マイル（ 時速109キロ、59 ノット）
• 失速速度： 37  mph (60  km/h、32  kn)
• 範囲: 350 マイル (560  km、300 海里)
• 高度到達時間：  2,600フィート（790 メートル）まで10分

役割、構成、時代が同等の航空機

• エアコ DH.4
• エアコ DH.6
• アルバトロス C.III
• アブロ504
• コードロンG.III
• マーティンTT
• ニューポール83

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

注記

• ドナルド、デイビッド編（1997）。世界の航空機百科事典オンタリオ州：プロスペロ・ブックス。854ページ 。
• 「Standard、Standard-Caproni、Standard-DH、Standard-Handley-Page、Gates-Day Standard」。Aerofiles 。2008年10月28日取得。
• アメリカ空軍博物館。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団。1975年。

• アウルズヘッド交通博物館のスタンダードJ-1ページ