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| O-38 | |
|---|---|
 2005年、アメリカ空軍国立博物館のダグラス O-38F | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観測面 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 156 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1931–1934 |
ダグラスO-38 は、 1930 年代から 1940 年代初頭にかけて アメリカ陸軍航空隊が使用した観測飛行機です。
1931年から1934年にかけて、ダグラス社は航空隊向けに156機のO-38を製造したが、そのうち8機はO-38Fであった。1941年の真珠湾攻撃の時点でも、その一部はまだ運用されていた。
O-38はO-25の近代化された派生型であり、それ自体は以前のダグラスO-2のエンジンを換装した派生型である。
バリエーション
- O-38
- カーチス・コンカラーエンジン搭載のO-25の派生型だが、525馬力（391kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1690-3星型エンジンとタウンエンド・リングカウリングを搭載。州兵は生産された44機の航空機すべてを受領した。
- O-38A
- 州兵用の非武装O-38連絡機1機
- O-38B
- O-38の派生型で、R-1690-5エンジンを搭載。生産総数は63機で、うち30機はUSAAC観測飛行隊向け、33機は州兵向け。
- O-38C
- 米国沿岸警備隊が使用するO-38Bに類似した単機航空機
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- O-38E
- 民間のO-38Sをモデルに、より幅広で奥行きのある胴体を持ち、コックピットの上にスライド式のキャノピーがあり、625馬力（466kW）のR-1690-13星型エンジンで金属製のプロペラを駆動する。ツインエドフロートで運用可能。州兵は37機のこのような航空機を受領した。
- O-38F
- 1933年に州兵に納入された8機の非武装連絡機。R -1690-9エンジンと改良された完全密閉型キャノピーを搭載。
- O-38P
- E/F シリーズとほぼ同一。1933 年 2 月にエドフロートを装備した 6 機がペルーに納入された。3 機はコロンビアとの紛争に参加し、コロンビアのカーティス ホークII との空中戦に参加したが、1 機は衝突中に受けた損傷により失われた。生き残った機体は車輪式に改造され、1940 年まで練習機として使用された。
- O-38S
- O-38の民間開発で、胴体の幅と深さが広くなり、乗員用キャノピーと滑らかなカウルを備えた575馬力（429kW）のライトR-1820-Eサイクロン星型エンジンを搭載。事実上、O-38Eのプロトタイプであった。
- A-6
- O-38 を無線制御標的ドローンとして使用する提案 (キャンセル)
オペレーター
- コロンビア空軍- 1933 年にペルーから捕獲され、1934 年にペルーに返還されました。
- ハイチ航空隊- 1942 年 6 月に 6 機が納入された。1948 年に退役。
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生き残った航空機
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- O-38の唯一の現存例は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されている。[1]数十年の間、この機体の現存例は存在しないと信じられていたが、1960年代後半にアラスカでO-38Fの残骸が発見された。この機体は、 1940年10月にアラスカ州フェアバンクス近郊のラッドフィールドに着陸した最初の飛行機であった。この機体は1941年6月16日にエンジン故障により墜落し、フェアバンクスの南東約70マイル (110 km) のアラスカの荒野に軟着陸した。パイロットのミルトン・H・アシュキンス中尉と整備士のRA・ロバーツ軍曹の両乗組員は着陸時に無傷で生き残り、物資が投下された後、安全な場所まで歩いて避難したが、機体の所在場所は回収するには遠すぎると判断された。残骸は、その地域の航空調査中に30年近く経ってようやく再発見され、すぐに機種が特定された。空軍博物館の職員は、これが最後の現存機であることを認識し、すぐにチームを編成して機体の調査を行い、回収と修復の可能性を探った。墜落現場に到着した職員らは、機体が驚くほどよく保存されており、奇妙なことに2つの座席と尾輪だけが失われていることを発見した。チームは機体に残っていた燃料を使ってキャンプファイヤーを点火することさえできた。すぐに機体をフォートグリーリーからCH-47チヌークヘリコプターで回収する計画が立てられ、 [2]機体はオハイオ州デイトンに輸送された。一方、失われた座席は地元の開拓者の小屋で椅子として使われているのが発見された。失われた尾輪は、いつか手押し車を作るかもしれないと考えていたために持ち去られた。博物館のスタッフによる修復には数年かかり、翼の構造部品の多くは元の設計図や損傷した部品からリバースエンジニアリングで作り直さなければならなかった。完成した航空機は元のエンジンとともに1974年に完成し、展示された。 [3]現在は博物館の戦間期ギャラリーに展示されている。
仕様（O-38B）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻、[4] 1908年以降の米国軍用航空機[5]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 31 フィート 0 インチ (9.45 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
- 高さ: 10 フィート 8 インチ (3.25 m)
- 翼面積: 362平方フィート (33.6 m 2 )
- 翼型：ゲッティンゲン398 [6]
- 自重: 3,070 ポンド (1,393 kg)
- 総重量: 4,343 ポンド (1,970 kg)
- 最大離陸重量: 4,456 ポンド (2,021 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 範囲: 275 マイル (443 km、239 海里)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
- 翼面荷重: 12 ポンド/平方フィート (59 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)
武装
- 銃： 2×.30インチ（7.62 mm）機関銃、1つは前方固定式、もう1つは可動式
- 爆弾: 100ポンド（45kg）爆弾4発
参考文献
- ^ 「ダグラス O-38F」。国立アメリカ空軍博物館(NMUSAF) 2015年4月7日。 2017年8月15日閲覧。
- ^ ミラー、エド・マック（1969年2月）。「O-38作戦：アラスカの『極寒』でのサルベージアドベンチャー」。空軍宇宙ダイジェスト。第52巻第2号。pp.56-60 。2022年7月11日閲覧。
- ^ 展示に合わせて博物館で上映される情報映画
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 62–81。ISBN 0870214284。
- ^ スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM. (1971)。1908年以降の米国軍用航空機（改訂版）。ロンドン：パトナム。pp. 223–228。ISBN 0370000943。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- エデン、ポール、モーング、ソフ（2002年）。世界の航空機完全百科事典。ブラッドリーズクローズ、74-77ホワイトライオンストリート、ロンドン、N1 9PF：アンバーブックス社。p.1152。ISBN 0-7607-3432-1。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス O-38に関連するメディアがあります。
- 「ダグラス O-38F」。国立アメリカ空軍博物館。 2019年5月17日閲覧。
- ダグラス モデル O-38P の観察と航空保全の説明書 – 航空博物館デジタル コレクション