第336空中給油飛行隊

第336空中給油飛行隊
マーチ空軍予備基地のKC-135ストラトタンカー飛行隊
アクティブ	1942年～1944年、1949年～1953年、1953年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	マーチ統合航空予備基地
モットー	最初で最高級 (1996年-現在)
装飾品	空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢勲章 棕櫚十字章
記章
第336空中給油飛行隊の紋章[a] [1]
第336空中給油飛行隊の紋章[b] [1]
第536爆撃飛行隊の紋章[c] [2]
飛行した航空機
タンカー	ボーイング KC-135 ストラトタンカー

第336空中給油飛行隊は、カリフォルニア州マーチ統合航空予備基地に駐留する第452運用群に所属するアメリカ空軍予備隊である。同飛行隊は、第92空中給油航空団に所属するアメリカ空軍準部隊である第912空中給油飛行隊と航空機および施設を共有している。

この飛行隊の前身は、第二次世界大戦中に活動していた第536爆撃飛行隊である。この飛行隊は、アメリカ南西部で訓練部隊として活動していたが、1944年に陸軍航空隊の訓練部隊 の再編により解散した。

この飛行隊の2番目の前身は、1949年に予備役として第336輸送飛行隊として編成されました。

飛行隊はボーイングKC-135ストラトタンカー機を運用し、空中給油任務を遂行します。

この飛行隊の前身は、 1942年11月にソルトレイクシティ陸軍航空基地で第382爆撃群の4つの最初の飛行隊の1つとして活動を開始した第536爆撃飛行隊である。この飛行隊は1943年1月にアリゾナ州デイビスモンサン飛行場に移動し、統合B-24リベレーター部隊の運用訓練部隊(OTU)として活動を開始した。^[1] OTUプログラムでは、大型の親部隊を使用して 「衛星グループ」に幹部を派遣した。 ^[3] 1943年4月、飛行隊はアイダホ州ポカテロ陸軍飛行場に移動し、リベレーターの乗組員の補充訓練部隊(RTU)として機能するように任務が変更された。^{[1] RTUも大型部隊であったが、その任務は個々の}パイロットまたは乗組員を 訓練することであった。^[3]

しかし、陸軍航空軍（AAF）は、比較的柔軟性のない組織表に基づく第536飛行隊のような標準的な軍事部隊は、訓練任務にはあまり適していないことに気付きました。そのため、AAFは、各基地を別々の番号付き部隊に編成し、その人員と装備を基地の任務に合わせて調整するという、より機能的なシステムを採用しました。^[4] この再編の結果、第536飛行隊は非活性化され、^{[1]カリフォルニア州}ムロック陸軍飛行場の他の部隊とともに、第421空軍基地部隊（爆撃補充訓練部隊 - 重）に置き換えられました。^[5]

この飛行隊の2番目の前身は、1949年6月にアラバマ州バーミンガム市営空港で予備役として第336輸送飛行隊として編成されたが、10月に親組織である第514輸送飛行隊とともにニューヨーク州ミッチェル空軍基地に移転した。ミッチェルでは、大陸航空軍団（ConAC）の第2233空軍予備役飛行訓練センターの監督の下で訓練を行った。この期間中、第514輸送飛行隊にはカーチスC-46コマンドが装備されていたが、この飛行隊にグループの運用可能な航空機が配属されたかどうかは明らかではない。 ^[6]

予備戦闘部隊はすべて朝鮮戦争に動員された。^[7] 飛行隊は1951年5月1日に動員され、 ^[1]母体となる第514輸送航空団は、戦術航空軍に動員された6つのC-46航空団のうちの1つであり、第18空軍に配属された。^[8] 飛行隊はミッチェルに留まり、1953年2月1日に現役から解任されるまで空輸任務を遂行した。^[1] 飛行隊の人員と装備は、同日ミッチェルで活動を開始した第47輸送航空団に移管された。 ^[9]

1952年7月、予備役は再び航空機の受領を開始した。^[10] 飛行隊がまだ現役任務中であった1952年、ConACは予備役空輸部隊としてミッチェルに第65輸送航空団を編成した。1953年4月1日、第514航空団が第65航空団に代わって予備役に復帰し、第336飛行隊が活性化され、第13輸送航空団の人員と装備を吸収した。^{[1] [11] [12]} 飛行隊は再び第2233飛行センターと共にC-46コマンドスを操縦する訓練を行ったが、 1954年8月までにフェアチャイルドC-119フライングボックスカーへの移行を完了した。1956年夏、部隊は2週間の現役訓練中にシックスティーントン作戦に参加した。 16トン作戦は予備役兵員輸送部隊によって完全に実行され、アメリカ沿岸警備隊の装備をニューヨークのフロイド・ベネット海軍航空基地からプエルトリコのイスラ・グランデ空港とバハマのサンサルバドルに輸送した。この作戦の成功後、飛行隊は非現役訓練期間を利用して空軍の高優先度貨物を輸送するスウィフト・リフト作戦と航空資材司令部の補給所間で航空機エンジンを輸送するレディ・スワップ作戦を開始した。^[13]

1958年、第2233センターは廃止され、その職員の一部は飛行隊に吸収された。予備役部隊に対する現役支援^{[e]の代わりに、ConACは航空予備技術者プログラムを採用し、部隊の}幹部は空軍の民間人従業員であると同時に予備役のメンバーとして軍の階級を持つフルタイムの人員で構成されていた。^{[14] 1958年以降、飛行隊は}人道支援やその他の空輸任務 にますます参加するようになった。 ^[15]

1959年4月、第514航空団は二重副官制度のもと再編された。第514輸送隊は解散され、飛行隊は航空団に直接配属された。^{[16] [15]} 1955年後半から、大陸航空軍（ConAC）は予備飛行隊の一部を別の基地に分散させ、募集を改善し、いわゆる分離飛行隊構想のもとで航空機の航空団全体を人口密集地の近くに駐留させることに対する国民の反対を避け始めた。^[17]この計画の一環として、1961年3月に 第336飛行隊がニューヨーク州スチュワート空軍基地に移転した。 ^[1]

航空団全体が実戦に召集された際、飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになっ た。これを解決するために、1962年の初めに、ConACは、各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生した。動員されていなかった航空団の兵員輸送グループの編成は、1月まで延期された。^[18] 1963年1月17日、第904兵員輸送グループが飛行隊の本部となった 。[ ^1]

1966年秋、飛行隊はダグラスC-124 グローブマスターIIに移行し、第336軍事輸送飛行隊に改称された。 1969年末、スチュワートでの予備役飛行作戦が終了したため、飛行隊は親組織である第904グループと共にカリフォルニア州ハミルトン空軍基地に移転した。1972年には、飛行隊がロッキードC-130 ハーキュリーズに移行したため、第336戦術輸送飛行隊に再度改名された。1975年、空軍予備隊が重複を避けるため親組織と同じ基地に所在するグループを廃止したため、第904グループは非活性化された。飛行隊はハミルトンの第452戦術輸送航空団に直接配属された。^[1]

1976年初頭、第336空中給油飛行隊はカリフォルニア州マーチ空軍基地に移転した。その後まもなく、ボーイングKC-135ストラトタンカーの飛行を開始し、第336空中給油飛行隊となった。1977年以来、世界中で空中給油を行っている。^[1]

第536爆撃飛行隊

• 1942年10月28日に第536爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1942年11月3日に発動

1944年3月31日に非活性化

• 1985年9月19日に第336空中給油飛行隊と統合され、第336空中給油飛行隊となった^[1]

第336空中給油飛行隊

• 1949年5月10日に第336中型輸送飛行隊として編成された。

1949年6月26日に予備役に編入

1951年5月1日に現役任務に就く

1953年2月1日に非活性化

1953年4月1日に予備役に編入

• 1966年10月1日に第336軍事航空輸送飛行隊に再編成

1968年1月26日に現役任務に就く

1969年6月2日に現役を退いた

• 1972年4月1日に第336戦術空輸飛行隊に改称
• 1976年10月1日に第336空中給油飛行隊に再編成された。
• 1985年9月19日に第536爆撃飛行隊と統合
• 1992年2月1日に第336空中給油飛行隊に改称^[1]

• 第382爆撃隊、1942年11月3日～1944年3月31日
• 第514輸送隊、1949年6月26日～1953年2月1日（1953～1963年）
• 第514輸送隊、1953年4月1日
• 第514輸送航空団、1959年4月14日
• 第904兵員輸送グループ（後の第904軍事航空輸送グループ、第904戦術航空輸送グループ）、1963年1月17日
• 第452戦術輸送航空団（後の第452空中給油航空団）、1975年9月1日
• 452d作戦グループ、1992年8月1日^[1]

• コンソリデーテッド B-24 リベレーター (1943–1944)
• カーチス C-46 コマンド (1951–1953)
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー (1953–1966)
• ダグラス C-124 グローブマスター II (1966–1972)
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ (1972–1976)
• ボーイングKC-135ストラトタンカー（1976年以降）^[1]

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説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史 1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2016年12月17日閲覧。
• Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF) 。第6巻、男性と飛行機。シカゴ、 イリノイ州：シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12月17日閲覧。
  • ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊 ( PDF) 。第 6 巻、男性と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。