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マクドネル・ダグラスMD-80は、マクドネル・ダグラスが開発した5列横並びの単通路旅客機シリーズです。1997年8月まで開発会社によって製造され、その後ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズによって製造されました。MD-80はDC-9ファミリーの第2世代で、当初はDC-9-80（DC-9シリーズ80）として指定され、後にDC-9スーパー80（略して スーパー80 ）と様式化されました。 翼が延長され拡大され、バイパス比の高いプラット・アンド・ホイットニーJT8D -200エンジンを搭載したこの航空機プログラムは、1977年10月に開始されました。MD-80は1979年10月18日に初飛行を行い、1980年8月25日に型式証明を取得しました。最初の旅客機は1980年9月13日にローンチカスタマーのスイス航空に納入され、1980年10月10日に就航しました。
胴体の断面形状はそのままに、長尺型は DC-9-50から最大14フィート（4.3メートル）延長され、翼幅は28%拡大されている。
大型の派生型（MD-81/82/83/88）は 全長148フィート（45.1メートル）で、エコノミークラスに155人の乗客を収容でき、重量に応じて最大2,550海里（4,720キロメートル、2,930マイル）を飛行できます。後期のMD-88は、電子飛行計器システム（EFIS）ディスプレイを備えた最新のコックピットを備えています。MD-87は全長が17フィート（5.3メートル）短く、エコノミークラスに130人の乗客を収容でき、最大2,900海里（5,400キロメートル、3,300マイル）の航続距離を備えています。
MD-80シリーズは当初、ボーイング737クラシックと競合し、その後エアバスA320ceoファミリーとも競合しました。1995年に登場した後継機MD-90は、 IAE V2500高バイパスターボファンエンジンを搭載したさらに長胴の機体で、一方、後にボーイング717として知られるようになった短胴型のMD-95は、ロールス・ロイスBR715エンジンを搭載していました。MD-80は1,191機が納入された後、1999年に生産が終了し、2022年8月現在、116機が現役で使用されています。
DC -9シリーズは、DC-9ファミリーの第一世代であり、1965年後半に就航し、1982年に生産が終了するまでに976機が製造され、商業的に成功を収めました。[ 1 ] [ 2 ]この全く新しい設計の航空機ファミリーは、5つのメンバーまたはバリエーション（DC-9-10 / DC-9シリーズ10、シリーズ20、シリーズ30、シリーズ40、およびシリーズ50）と10のサブバリエーションまたはバージョン（シリーズ11、シリーズ12、シリーズ14、シリーズ15、シリーズ21、シリーズ31、シリーズ32、シリーズ33、シリーズ34、シリーズ41、およびシリーズ51）で構成され、後部胴体に取り付けられた2基のターボファンエンジン、T字尾翼構成、[ 3 ] 80人から135人の乗客を収容できる5列の座席を備えた狭い胴体が特徴です。 [ 4 ]この成功を受けて、メーカーは航空機ファミリーをさらに開発し、最後のメンバーであるシリーズ50を基準機とした。
1970年代、マクドネル・ダグラスは、DC-9ファミリーの最初の派生型、つまり第2世代の開発に着手した。これは、最大離陸重量（MTOW）の増加、翼の大型化、新しい主着陸装置、燃料容量の増加などを備えた、シリーズ50の延長版である。バイパス比と推力定格が向上したプラット・アンド・ホイットニーJT8Dターボファンエンジンの新型が利用可能になったことで、シリーズ55、シリーズ50（ファンを改造したスーパーストレッチ）、シリーズ60として知られる設計を含む初期の研究が進められた。1977年8月、設計作業はシリーズ55に集中した。
1980年に就航予定だった改良型航空機設計は、当初シリーズ80と命名され、第1世代の6番目のバリエーションとなった。[ 5 ] 1977年10月、スイス航空はシリーズ80のローンチカスタマーとなり、15機の発注と5機のオプションを結んだ。[ 3 ]次の航空機モデルは、1977年10月にシリーズ81（MD-81）、1979年4月16日にシリーズ82（MD-82）、1983年1月31日にシリーズ83（MD-83）が発売された。1985年1月にはシリーズ87（MD-87）、1986年1月23日にはシリーズ88（MD-88）が導入された。[ 6 ]
DC-9ファミリーの第一世代と同様に、第二世代では2桁の表記法が用いられ、0はバリアント名（シリーズ80）に、0以外（シリーズ81～シリーズ88）はサブバリアントまたはバージョン名に用いられます。第二世代にはバリアントが1つしかなかったため、シリーズ80がファミリー名となり、シリーズ81～シリーズ88がバリアント名またはバージョン名となりました。最初のシリーズ80、DC-9ライン番号909は、1979年10月18日にスーパー80として初飛行を行い[ 7 ]、その後、新開発の航空機ファミリーの優先的な名称となりました[注1 ]。2機が事故で大破しましたが、飛行試験は1980年8月25日に完了し、最初のバリアントおよび量産モデルであるJT8D-209エンジン搭載のシリーズ81が、DC-9のFAA型式証明書の修正により認証されました。型式証明に至るまでの飛行試験では、3機の航空機が合計795回の飛行で1,085飛行時間を蓄積した。1982年後半に第1世代の生産が終了した後、マクドネル・ダグラスの頭文字MD-80を第2世代の型式として提案し、1983年7月にマクドネル・ダグラスはスーパー80を正式にMD-80と命名することを決定した。[ 8 ]ただし、型式証明書（TC）による型式は、認証コストを節約するために依然として元の（DC-9接頭辞）であるが、括弧内に新しい（MD接頭辞）を記述して提供することもできる。例：DC-9-81（MD-81）、DC-9-82（MD-82）、DC-9-83（MD-83）、DC-9-87（MD-87）。MDの名称で正式に認証されたのは、最後のバリアントであるMD-88のみである。[ 9 ]
MD-81 が 1979 年 10 月 18 日に初飛行した後、MD-82 と MD-83 はそれぞれ 1981 年 1 月 8 日と 1984 年 12 月 17 日に初飛行を行った。[ 10 ]その後、それぞれ 1980 年 8 月 25 日、1981 年 7 月 29 日、1985 年 10 月 17 日に FAA によって認証された。最初の旅客機である MD-81 は、1980 年 9 月 13 日にローンチ オペレーターのSwissairに納入された。 [ 11 ] [ 6 ] 単に MD- という接頭辞をマーケティング シンボルとして使用する代わりに、MD-81、MD-82、MD-83 を含めるように型式証明書を再度修正する申請が行われた。この変更は1986年3月10日付で、型式証明書には、MD指定子を括弧で囲んで使用することはできるが、正式な指定子を併記しなければならないと明記されている。例えば、DC-9-81 (MD-81) のように。それ以降、ロングビーチで製造されたMD-80シリーズの航空機はすべて、機体銘板にMD-81、MD-82、またはMD-83と刻印された。[注2 ]
MD-87とMD-88は、それぞれ1986年12月4日と1987年8月15日に初飛行を行った。[ 10 ] 1987年10月21日まで型式証明は取得されなかったが、マクドネル・ダグラス社は1985年2月14日にDC-9-87とDC-9-87Fの型式証明を申請していた。3番目の派生型も同様に正式にはDC-9-87（MD-87）と指定されていたが、DC-9-87の銘板はなかった。MD-88については、型式証明モデルの変更申請は以前の変更後に行われたため、1987年12月8日に型式証明を取得したDC-9-88は存在しなかった。[ 12 ] FAAのオンライン航空機登録データベースには、DC-9-88とDC-9-80の指定が存在するが未使用であることが表示されている。[ 13 ]
型式変換は、2010年に第三者がTC保有者（ボーイング。これは1997年のマクドネル・ダグラスとの合併後にのみ行われた）の支援を受けて開始したプログラムで、中古のMD-80旅客機を改造し、FAAまたはEASAから必要な追加型式証明（STC）を取得することを目的としていました。
MD -80SFは、MD-80シリーズの貨物機への改造プログラムで、2010年2月に開始されました。接尾辞SFは、特殊貨物機を意味します。[ 14 ]改造会社であるフロリダ州マイアミに拠点を置くAeronautical Engineers Inc.（AEI）は、中古のMD-80が100万ドル未満で購入できること、そして貨物機への改造に250万ドルかかるMD-80FSは、ボーイング737-400SFの半額でナローボディ貨物機を提供できることに気付きました。[ 15 ]最初の改造は、元アメリカン航空のMD-82機（FSN 49470、1987年製造）で行われ、追加型式証明のテストベッドとして使用されました。[ 16 ] MD-80SFは2012年9月28日に初飛行を行った。AEIは、2013年2月にFAAからMD-80シリーズの長尺型に対するSTC、 ST02434LAをボーイングから認可された最初で唯一の企業である。 [ 17 ] AEI MD-80SFという名称の改造貨物機は、47,000ポンド（21.1トン）のペイロードと、 88×108インチ（2.2m × 2.7m ）のパレットを12個積載できる能力を持ち、ボーイング727貨物機の良い代替機となるだろう。[ 15 ]最初の改造貨物機であるAEI MD-82SF（プロトタイプ）は、2013年2月にローンチカスタマーであるEverts Air Cargoに納入された。 [ 14 ]
2013年、最初の納入後、AEIはMD-80SF貨物機20機の受注を受け、[ 18 ] 10年間で100機以上の改造を予定していた。当初は活発な関心が寄せられたものの、需要は伸び悩んでいた。[ 15 ] AEIは2015年までにMD-80を6機改造し、さらに3機がその年の受注予定だった。MD-80SFの需要は2つの要因により期待外れだった。第一に、MD-80の断面はインテグレーターが使用するナローボディ貨物機タイプと一致しないため、貨物機の市場が著しく制限された。第二に、737-400SFの価格が予想以上に急速に下落し、燃料消費量が12%多いMD-80SFとの差が縮まった。[ 15 ] 2015年10月、MD-80SFはEASAによりDoc.で承認された。 No. 10055029。[ 17 ] 2021 年、COVID-19 パンデミックの後、貨物機の需要が増加し、MD-80SF の改造、塗装、重整備を含む初期資本コストは 500 万ドル未満 ( 2024 年では約569万ドル) で、737-400SF のコストの半分であったため、再び魅力的になった。2021 年 3 月、Aeronautical Engineers Inc. (AEI) は、USA Jet Airlines 向けに 3 機の MD-88 を専用貨物機 (MD-88SF) に改造する契約を締結し、最初の機体は 3 月に改造を開始し、残りの機体は 5 月と 8 月に改造を開始する予定であった。[ 19 ] AEI 自身は 21 機の AEI MD-80SF 貨物機を納入しており、2 機は改造中で、6 機が発注されていた。[ 20 ]
FAA は2014 年に、オレゴン州ヒルズボロにあるErickson Aero Tanker , LLC (以下「EAT」と表記)に対して、EAT MD-87 消防機の認証を行う文書番号STC ST02507LAを発行しました。 [ 21 ]この STC では、EAT MD-87 空中消火機は、失速を防ぐために着陸装置を下ろした状態で消火剤を投下することが求められています。専任のテスト パイロットは、外部タンクを使用したテスト中に、失速警報、スティック シェイカー、スティック プッシャーを超えて、機体が失速の深い状態に置かれた後の機体の反応に FAA 担当者が満足しなかったと述べています。 2017 年初頭、EAT は FAA にこの要件 14 CFR 25.201(b)(1) の免除を申請し、投下中は「フラップ 40/着陸装置格納」構成を要求したが、2017 年 6 月 28 日、FAA は、改造された DC-9-87 (MD-87) 航空機の失速特性要件を完全に満たさない構成で空中消火用難燃剤投下を許可することになるという理由で、この免除を却下した。当時 EAT は、既存のシステムを補完する追加のステータス表示レイヤーの開発に取り組んでいた。[ 21 ] [ 22 ]
ローンチオペレーターであるスイス航空は、1980年10月10日にチューリッヒからロンドン・ヒースローへのフライトでMD-81の就航を開始した。[ 6 ] MD-82、MD-83、MD-87、MD-88は、それぞれ1981年8月にリパブリック航空、 1985年2月にアラスカ航空、1987年11月にオーストリア航空、 1988年1月にデルタ航空で就航した。[ 10 ] [ 6 ]
第2世代（後にMD-80と命名）は、第1世代のDC-9と同じ生産ラインで製造され、製造番号も共通している。976機のDC-9と108機のMD-80が納入された後、マクドネル・ダグラスはDC-9の生産を中止した。そのため、1982年12月にVIASA向けに納入された1,085機目のMD-82（DC-9/MD-80の合同納入機）以降は、第2世代、すなわちMD-80のみが生産された。
1985年、マクドネル・ダグラスは、子会社社長のガレス・CC・チャン[ 23 ]による長年の交渉を経て、中華人民共和国でMD-80とMD-90を共同生産する契約を締結した。契約は26機の航空機を対象としており、最終的に20機がMD-90型機2機とともに生産された[ 24 ] 。 共同生産計画が中止された際、中国はマクドネル・ダグラスに使用した工具を返却することを拒否し、その後、その工具と胴体断面設計をCOMAC ARJ21リージョナルジェット機に使用した[ 25 ] 。
1991 年、MD-80 の生産は月 12 機のピークに達し、1987 年以降は月 10 機前後で推移しており、当面はこのペースで続くと予想されていた (1991 年に 140 機の MD-80 が納入された)。航空交通量の減少と MD-90 に対する市場の反応の鈍さの結果、MD-80 の生産は削減され、1992 年に 84 機が引き渡された。さらに生産率が低下した結果、1993 年に 42 機の MD-80 が納入され (月 3.5 機)、22 機が引き渡された。[ 11 ] MD-80 の生産は 1999 年に終了し、最後の MD-80、登録番号 N984TW の MD-83 がトランス ワールド航空に納入された。[ 26 ] [ 27 ]
1984年から1985年にかけて、マクドネル・ダグラスは、MD-80の全長を152インチ（390cm 、12.7フィート、3.9m ）延長した乗客定員173名のMD-89を提案した。MD-89は、通常のJT8D-200シリーズエンジンの代わりにインターナショナル・エアロ・エンジンズのV2500エンジンを使用する予定だった。 [ 28 ] MD-89は、翼の前方に57インチ（140cm 、4.8フィート、1.4m ）の胴体プラグを2つ、翼の後方に38インチ（97cm 、3.2フィート、0.97m ）の胴体プラグを1つ持つ予定だった。[ 29 ] IAEとマクドネル・ダグラスは1985年2月1日にこの160フィート6インチ（48.9メートル）の派生型を共同で販売する契約を発表したが、その後、超高バイパス（UHB）プロップファンエンジンを使用するMD-91およびMD-92派生型が提案されたため、このコンセプトは優先順位が下げられた。しかし、1989年までにUHB派生型の航空会社からの注文がなかったため、マクドネル・ダグラスはMD-90シリーズ航空機を発売するためにIAE V2500エンジンに戻ることになった。[ 3 ]
マクドネル・ダグラスは、第2世代のMD-80から第3世代のMD-90への移行をより適切に管理するために、1990年末にMD-80の「改良パッケージ」を開発し、1991年初頭から提供を開始し、1993年半ばから納入する予定であることを明らかにした。この航空機のコンセプトはMD-80アドバンストとして知られるようになった。「主な改良」は、プラット・アンド・ホイットニーJT8D-290エンジン（製造されなかった）と直径1.5インチ（3.8cm ）大きいファンを搭載し、外部騒音を6dB低減することであった。 [ 30 ] MD-80アドバンストは、MD-88の先進的なフライトデッキを組み込む予定で、慣性基準システムを標準装備とし、姿勢方位装置をオプションとする基準システムの選択肢が含まれていた。電子飛行計器システム(EFIS)、オプションの第 2 飛行管理システム (FMS)、発光ダイオード (LED) ドットマトリクス電子エンジンおよびシステム ディスプレイを装備する予定でした。ハネウェルのウィンドシア コンピューターとオプションの交通警報および衝突回避システム (TCAS) の設置も含まれる予定でした。まったく新しい客室設計では、頭上の荷物スペースが 12% 増加し、ドアが開くと収納コンパートメント ライトが点灯し、上部にドロップダウン LCD モニターを備えた新しいビデオ システムが搭載される予定でした。[ 12 ]これらの変更は、既存の MD-80 にも後付けで適用可能でした。[ 12 ]市場の関心が低かったため、マクドネル ダグラスは 1991 年中に MD-80 アドバンストの提供計画を中止しました。[ 30 ]
1993 年、以前提案されたように改良された JT8D-290 エンジンを搭載した「マーク 2」MD-80 アドバンスト バージョンが再び登場しました。[ 12 ] 1993 年後半、プラット・アンド・ホイットニーは、DC-9X エンジン換装プログラム向けに提供されていた JT8D-200 シリーズの改良版である -218B を発表し、MD-80 への後付け用に新しい JT8D を開発する可能性も評価していました。推力18,000 ～ 19,000 ポンド (80 ～ 85 kN)の -218B エンジン バージョンは、既存のエンジンと 98% の共通性があり、NOx の削減、耐久性の向上、騒音レベルの 3 dB の低減を目的とした変更が加えられています。218B は 1996 年初頭から中頃に認証される可能性があります。 「8000」と呼ばれる新しいエンジンは、直径が1.7インチ（4.3センチメートル）大きくなった新しいファン、延長された排気コーン、大型のLPコンプレッサー、新しい環状バーナー、新しいLPタービンとミキサーを特徴とする予定だった。初期推力定格は約21,700ポンド（97 kN）になる予定だった。新しいエンジンの発売決定は1994年半ばまでに行われると予想されていたが、実現しなかった。このエンジンは、新造のMD-80にも搭載可能だった。マクドネル・ダグラスはMD-80へのウィングレットの追加も評価した。[ 12 ]
MD -90はMD-80シリーズから開発され、MD-88の全長が5フィート（1.5m ）長く改良されたバージョンで、同様の電子飛行計器システム（EFIS）（グラスコックピット）と、改良され静音化されたIAE V2500高バイパスターボファンエンジンを搭載しています。MD-90プログラムは1989年に開始され、1993年に初飛行、1995年に商業運航を開始しました。航続距離延長型のMD-90ERも提供されました。デルタ航空は2020年6月2日にMD-90の最後の旅客便を運航し、この機種の退役を記念しました。[ 31 ]
MD-95は、製造から30年近く経過していた初期のDC-9型機の後継機として開発されました。このプロジェクトでは、オリジナルのDC-9型機を最新の旅客機へと完全に刷新しました。DC-9-30型機よりわずかに長く、新型のロールス・ロイスBR715エンジンを搭載しています。MD-95は、1997年のマクドネル・ダグラスとボーイングの合併後、「ボーイング717」と改名されました。
MD-80シリーズは、DC-9-50よりも胴体が14フィート3インチ（4.34メートル）長い中型中距離旅客機です。ベース機の小型で高効率な翼設計は、翼の付け根と先端にセクションを追加することで拡大され、翼は28%大きくなりました。この派生型機は、後部胴体に取り付けられた2基のターボファンエンジン、T字尾翼の構成を維持し、コックピット、アビオニクス、空力性能がアップグレードされています。この旅客機は、機体バージョンと座席配置に応じて最大172人の乗客を乗せて、頻繁な短距離飛行を行うように設計されています。[ 32 ]
MD-80 航空機の操縦席は、以前の DC-9 シリーズ航空機から進歩した点が特徴でした。姿勢方位基準システムを備えた電気機械式計器が標準装備で、後期製造機ではマルチパネル電子飛行計器システムが標準装備でした。初期の航空機はEFIS計器にアップグレード可能でした。完全な飛行管理システムまたはパフォーマンス管理コンピュータが提供されました。交通警報および衝突回避システム、最先端の慣性基準システム、エンジンおよびシステム監視用の LED ドットマトリクスディスプレイはすべて、後期製造機で標準装備として利用可能でした。[ 33 ]
MD-80は、2つの自律型デジタル飛行誘導コンピュータを含む高度なアビオニクススイートを備えています。また、グレアシールドに取り付けられた飛行誘導制御パネル、フライトディレクター、オートスロットル、推力モード選択システム、および自動着陸システムも装備されています。[ 33 ]
客室は通常、ファーストクラスセクションに4人掛けの座席が3～6列、メインキャビンに5人掛けの座席が約25列あります。[ 33 ]
MD-80は、より強力で、より効率的で、より静かなプラット・アンド・ホイットニーJT8D-209ターボファンエンジン2基を搭載しており、これは小型のJT8D-15、-17、-11、および-9シリーズに比べて大幅なアップグレードとなっています。各エンジンは18,000～21,000ポンド（82～93kN ）の推力を発生できます。JT8D-209は、約4,500機の航空機に動力を供給するために350のオペレーターによって運用されている先進的なエンジンです。このエンジンは高い信頼性と低いメンテナンスコストを提供します。このエンジンは、77～84 °F（25～29 °C）の定格温度で動作します。[ 33 ]
この航空機の最大速度と巡航速度はそれぞれ499ノットと438ノット（575マイル/時と504マイル/時、925km/時と811km /時）です。最大航続距離は1,564海里（1,800マイル、2,897km ）、燃料容量は5,840米ガロン（22,106リットル）です。航空機の重量は約77,800ポンド（35,300kg ）です。最大離陸重量は140,000ポンド（63,500kg ）です。[ 33 ]
第2世代のMD-80シリーズの旅客機は、初期のDC-9ファミリーの第1世代機よりも胴体が長く、航続距離も長くなっています。アメリカン航空などの一部の顧客は、機体管理文書でこの飛行機を以前の名称であるスーパー80と呼んでいます。MD-80シリーズに匹敵する旅客機には、ボーイング737-400とエアバスA319があります。MDシリーズの中で最も多く納入され、運航会社からはマッドドッグという愛称で呼ばれることも多く、[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]世界中の航空会社で使用されています。[ 37 ] [ 38 ]主な顧客には、アルゼンチン航空、アエロメヒコ航空、アエロポスタル・アエロレプブリカ、アラスカ航空、アリタリア航空、アレジアント航空、アメリカン航空、アセルカ航空、オーストラル航空、オーストリア航空、アビアンカ航空、中国東方航空、中国北方航空、デルタ航空、フィンエアー、イベリア航空、インセル航空、日本エアシステム（JAS）、大韓航空、ライオンエア、マーティンエア・ホランド、パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）、リノエア、スカンジナビア航空システム（SAS）、スパネア、スピリット航空、スイス航空、トランスワールド航空、メリディアナ航空などがあります。
アメリカン航空は、ボーイング727-100の後継機として、1982年10月にマクドネル・ダグラスから142席のMD-80を20機リースした最初の米国の主要航空会社でした。1984年3月には67機の確定発注と100機のオプション契約を結び、2002年には保有機数が360機を超え、生産された1,191機の30 %に達しました。MD-80は1980年代以降、同社の主力機となりました。[ 39 ]
MD-80は、老朽化したJT8Dエンジンを使用しているため、A320や新型の737モデルに比べて燃費が悪く、通常のフライトでは1時間あたり1,050米ガロン（4,000リットル）のジェット燃料を消費するのに対し、より大型のボーイング737-800は1時間あたり850米ガロン（3,200リットル）しか消費しない（19%削減）。2000年代には、多くの航空会社がこの機種を退役させ始めた。アラスカ航空が737-800の使用を決めた決め手は、2008年夏までに同社が支払っていたジェット燃料の価格が1ガロンあたり4ドルだったことだった。同社は、ロサンゼルス-シアトル間の通常のフライトは、MD-80を使用した場合よりもボーイング737-800を使用した方が2,000ドル安くなると述べた。[ 40 ]
2008 年 3 月下旬と 2008 年 4 月上旬に、FAAによるアメリカン航空の安全監査により、同社は MD-80 シリーズの全機 (約 300 機) を運航停止し、機体の油圧システムの配線を検査せざるを得なくなった。これにより、アメリカン航空は 3 月に約 2,500 便、4 月に 3,200 便以上を欠航した。さらに、デルタ航空は、自社の MD-80 機 117 機が規制に準拠して運航されていることを確認するため、自主的に MD-80 機を検査した。これにより、デルタ航空は 275 便を欠航した。[ 41 ] [ 42 ]
ミッドウエスト航空は2008年7月14日、保有するMD-80型機12機（主に西海岸路線で使用）を秋までにすべて退役させると発表した。[ 43 ] JT8D型機は設計がシンプルなためメンテナンスコストが比較的低く、燃料費の差を縮めるのに役立つ。[ 44 ]
アメリカン航空は、2019年までにすべてのMD-80を退役させ、737-800に置き換えると発表した。[ 45 ]同社は、残りの26機を退役させる前に、2019年9月3日と4日にMD-80の最後の営業飛行を行った。[ 46 ] 2019年9月4日の最後のMD-80のフライト、フライト80は、ダラス/フォートワースからシカゴ・オヘアに飛んだ。[ 47 ]退役した機体はその後、ニューメキシコの砂漠に運ばれ、保管された。[ 39 ]アメリカン航空の元MD-83の1機（最後に製造されたもの）は、2025年1月に使用できるように準備され、[ 48 ] 5月22日にキルギスタンのTezJetに納入された。 [ 49 ]
デルタ航空は、MD-80 シリーズのジェット旅客機を 2020 年末に退役させる予定だったが、代わりに、COVID-19 のパンデミックにより航空会社の旅客数が極めて低くなった 2020 年 3 月に機材の退役を加速し始めた。2020 年 6 月 2 日、ワシントン DCの郊外にあるバージニア州のダレス国際空港とヒューストンのジョージ・ブッシュ国際空港から、デルタ航空の本拠地でありハブ空港であるアトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港に最後の便が到着した。[ 50 ]これは、マクドネル・ダグラスの旅客機による米国での最後の定期旅客便だった。[ 51 ]デルタ航空の MD-80 機材は保管された。[ 52 ]
2013年2月、コマーシャル・ジェット社（CJI）は、航空技術者協会（AEI）によるMD-80SF旅客機から貨物機への改造プログラムのローンチカスタマーであるエバーツ・エア・カーゴに、最初のAEI MD-80SF、MD-82SF（プロトタイプ）を納入した。 [ 18 ] 2013年8月、USAジェット航空はMD-88SFでMD-80SF貨物機改造プログラムのローンチオペレーターとなった。この貨物航空会社はデルタ航空から15機のMD-88を購入し、そのうち6機を改造し、残りの9機をスペアとして使用した。[ 53 ]
2021年には、ほとんどの運航会社がAEI MD-80SF貨物機を使用して、メキシコから米国へフォード・モーター社とゼネラル・モーターズ社の自動車部品を輸送しましたが、アラスカでは一般貨物や魚の輸送にも使用されました。MD-80SFはデッキの高さが低いため、必要に応じてピックアップトラックから貨物を積み込むことができますが、これはボーイング757貨物機では不可能です。ただし、断面が狭すぎて標準的な「A」型コンテナを輸送できず、代わりに非標準の88×108インチ（2.2m × 2.7m ）のコンテナまたはパレットを12個しか輸送できないことが、貨物輸送における主な欠点です。[ 20 ]
2022年7月下旬、エバーツ・エア・カーゴ（EAC）は、安全性と運航効率を向上させるため、MD-80SF航空機のコックピットのアップグレード（アビオニクス、LPV機能付きFMS、統合GPS ）をエルビット・システムズ傘下のユニバーサル・アビオニクスに委託した。EACはアラスカで貨物と郵便物の輸送を専門としており、MD-80SF機体を使用して米国、カナダ、メキシコ、カリブ海諸島全域でオンデマンドのチャーターサービスを提供している。[ 54 ]
2024年7月現在、エリクソン・エアロ・タンカーは、米国森林局、カリフォルニア州森林防火局、その他の政府機関向けに空中消火用空中消火機として改造された34年前のMD-87航空機7機を運用している。 [ 55 ] [ 56 ] MD-87空中消火機の容量は、ロッキードP-2ネプチューン空中消火機の容量より4,000米ガロン（15,000リットル）または1,920米ガロン（7,300リットル）多く、 Bae-146空中消火機より1,000米ガロン（3,800リットル）多い。これは、 747 グローバル スーパー タンカーの19,000 US ガロン (72,000 L)の容量より大幅に少ないが、それでも MD-87 は運用コストがはるかに高く、より簡素な滑走路の短い飛行場を使用できる。[ 57 ] MD-87 消防機は、胴体の両側にある3 インチ (76 mm)の連結された積載ポート 1 つまたは 2 つ (個別または同時) を使用して積載する。これらのポートは、最大で毎分 600 US ガロン (2,300 L/分)の流量を維持できる。両方のポートを使用するタンカー基地はほとんどなく、平均流量毎分 450 US ガロン (1,700 L/分)で単一のポートを使用して積載し、積載時間は 7 分未満である。[ 55 ]
MD-87タンカー、ダグラスDC-7、その他の大型タンカー改造機のもう1つの注目すべき特徴は、消火剤投下中に着陸装置を下げたまま飛行できることです。これにより対気速度が低下し、エンジン回転数を上げることができるため、投下後の上昇時の遅延が軽減されます。これはスピードブレーキに似ています。場合によっては、メインギアのみを展開し、ノーズギアを格納します。消火剤投下後に離陸または上昇する際、パイロットは可能な限り多くの航空機性能を利用したいだけです。[ 57 ]
参考文献: Flight International の Commercial Aircraft of the World 1981、[ 58 ] 1982、[ 59 ] 1983、[ 60 ] Jane's All the World's Aircraft 1994–1995、[ 61 ]および 2004–2005。[ 62 ]
MD-81（当初はDC-9スーパー81またはDC-9-81として知られていた）はMD-80の最初の量産型であり、MD-87を除けば、様々な長胴型MD-80の派生型間の違いは比較的小さい。4つの長胴型モデル（MD-81、MD-82、MD-83、MD-88）は、エンジンの種類、燃料容量、重量が異なるだけで、互いに違いはない。MD-88と他のモデルの後期型は、EFISを備えたより最新の操縦席を備えている。
1979年4月16日に発表されたMD-82（DC-9-82）は、MD-81とほぼ同じ寸法ながらより強力なエンジンを搭載したMD-80の新しい派生型でした。MD-82は「高温高地」空港での運用を想定していましたが、「標準」飛行場での使用時にもより大きな積載量/航続距離を提供しました。[ 63 ]アメリカン航空はMD-82の世界最大の運航会社であり、一時期は300機以上のMD-82を保有していました。
当初は推力20,000ポンド (89 kN)の JT8D-217 エンジンで認証されていたMD-82 は、1982 年半ばに -217A エンジン搭載型が認証され、同年中に利用可能になった。この新バージョンは最大離陸重量 (MTOW) が高く ( 149,500ポンドまたは 67,800 kg )、JT8D-217A エンジンは最高気温84 °F (29 °C)または高度5,000フィート (1,500 m)まで離陸推力が保証されていた。MD-82 には JT8D-217C エンジンも提供され、推力比燃料消費率(TSFC) が改善された。いくつかの運航会社は -219 エンジン搭載型の MD-82 を受け取ったが、Balair は推力の低い -209 エンジン搭載型の MD-82 を発注した。[ 11 ] [ 60 ]
MD-82は、当初標準MTOWが147,000ポンド（66,700kg ）に増加し、後に149,500ポンド（67,800kg ）に増加しました。標準燃料容量はMD-81と同じ5,840米ガロン（22,100L ）で、乗客155名での標準的な航続距離は2,050海里（3,800km 、2,360マイル）です。[ 11 ] [ 60 ]
MD-82は、1986年11月から上海航空工業公司（SAIC、現在のCOMAC）によって上海でライセンス生産され、サブアセンブリはマクドネル・ダグラス社からキットの形で納入された。[ 11 ]中国はY-13と命名された貨物バージョンの設計を開始したが、中国でのMD-82とMD-90のライセンス生産の終了に伴い、このプロジェクトはその後中止された。[ 64 ] [ 65 ] 2012年、エアロノーティカル・エンジニアーズ社はMD-82の初の商用貨物機への改造を行った。[ 14 ]
MD-83（DC-9-83）は、基本型のMD-81/82の航続距離を延長したバージョンで、重量が増加し、エンジン出力が向上し、燃料容量も増加している。
1985年1月、マクドネル・ダグラス社は、MD-80の短胴型であるMD-87（DC-9-87）を製造すると発表した。座席数は構成によって109席から130席となる予定だった。この名称は、就航予定時期である1987年を示すものだった。
MD-88はMD-80の最終派生型であり、デルタ航空からの合計80機の受注とオプション契約を受けて、1986年1月23日に発売された。
MD-88は、仕様にもよりますが、基本的にはMD-82またはMD-83と似ています。ただし、他のMD-80のより伝統的なアナログ式コックピットではなく、EFISコックピットを採用しています。MD-88に組み込まれたその他の変更点には、ウィンドシア警報システムと、キャビン内装/トリムの全般的な更新が含まれます。これらの細かな変更は比較的軽微で、MD-82/83では標準装備として復活しました。ウィンドシア警報システムは、他のすべてのMD-80で標準オプションとして提供されており、DC-9を含む以前の機体にも後付けで搭載可能です。
デルタ航空の最初の 8 機は MD-82 として製造され、MD-88 仕様にアップグレードされました。MD-88 の納入は 1987 年 12 月に始まり、1988 年 1 月にデルタ航空で就航しました。米国内での MD-88 の最後の商業旅客便は、2020 年 6 月 2 日にワシントン ダレスからアトランタへのデルタ航空便で行われました。[ 67 ] 2021 年に、ミシガン州の USA ジェット航空は、臨時運航の貨物機フリートに MD-88 を追加しました。[ 68 ]
貨物機への改造は、MD-80シリーズの長胴型（MD-81、MD-82、MD-83、MD-88）で利用可能であり、消防機への改造は最短型のMD-87で利用可能である。
2010年2月、Aeronautical Engineers Inc. (AEI) は、MD-80シリーズの貨物機への改造プログラムを開始すると発表した。[ 14 ]改造された航空機は、MD-80SF (MD-80スペシャル貨物機) という名称を使用する。AEIは、MD-80シリーズの長胴型 (MD-81、MD-82、MD-83、MD-88) の改造を行う唯一のFAAおよびEASA認定企業である。AEIのMD-80SF貨物機への改造は、胴体の左側に85×136インチ (2.2m × 3.5m )の大型貨物ドアを取り付け、メインデッキをクラスE貨物室に変更し、独立した煙検知システムを設置する。客室の窓は軽量アルミニウム製の窓プラグに交換される。改造後、貨物機は88 x 108 インチ (2.2 m × 2.7 m)の ULD を 12 個、または125 x 88 インチ (3.2 m × 2.2 m)のULD を8 個、または125 x 96 インチ (3.2 m × 2.4 m)の ULD を 8 個搭載できます。貨物ドアは油圧式で、機内から独立したシステムで操作されます。油圧は、電動油圧ポンプまたは手動ハンドポンプの 2 つの供給源から供給されます。ドア制御と手動ポンプは 9 g バリア上に配置されているため、1 人で手動でドアを操作できます。[ 53 ]貨物ドアの設置やその他の構造変更は、アラバマ州ドーサンの施設で AEI 設計の改造キットを設置するライセンスを持つ Commercial Jet Inc. (CJI) によって行われます。[ 20 ]
2013年、スカンジナビア航空（SAS）が以前運航していた5機のMD-87航空機が、エアロエア/エリクソンエアロタンカー（EAT）によって空中消火用に改造されました。[ 70 ] [ 71 ]外部タンク（ポッド）は消火剤タンクのドアの下に設置され、放出ポイントが46インチ（120cm ）低くなるため、翼に消火剤が広がり、エンジンに吸い込まれる可能性が低くなります。[ 72 ] 2019年5月30日、中期航空機、エンジン、およびメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスの世界的なサプライヤーであるエアセールは、6機目のMD-87消火空中タンカーを製造するためにエアロエア/エリクソンエアロタンカーと契約を締結し、2019年4月1日にアリゾナ州グッドイヤーにあるエアセールのMRO施設で改造を開始したと発表しました。新型空中消火機は、巡航速度450ノット（520マイル/時、830km /時）、最高104 °F（40 °C）までのあらゆる環境下で3,000米ガロン（11,000リットル）の難燃剤を搭載でき、満載時の航続距離は780海里（900マイル、1,400km ） 、満載時でも5,200フィート（1,600m ）の滑走路しか必要とせず、満載時でも離着陸が可能である。[ 56 ]
2022年8月現在、MD-80シリーズの航空機は116機が運航されており、 Aeronaves TSM（15機）、World Atlantic Airlines（9機）、LASER Airlines（9機）、Everts Air（5機）、USA Jet Airlines（5機）などの運航会社に加え、より小規模な機材を保有する他の航空会社も含まれている。
MD-80シリーズを運航していた主要航空会社：
2024年4月現在 MD-80シリーズは、47件の機体全損を含む90件の重大な航空事故やインシデントに関与しており、1,446人の乗員が死亡している。[ 80 ] [ 81 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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地上では2人が死亡、1人が重傷、4人が軽傷を負った。