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 1998年に香港国際空港に最終進入中に事故に遭った航空機 | |
| 放火 | |
|---|---|
| 日付 | 2002年5月7日 |
| まとめ | 飛行中の放火による制御不能 |
| サイト | 渤海湾、大連周水子国際空港付近、大連、遼寧省、中国 38°54′N 121°36′E / 38.9°N 121.6°E / 38.9; 121.6 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-82 |
| オペレーター | 中国北方航空 |
| IATAフライト番号 | CJ6136 |
| ICAOフライト番号 | CBF6136 |
| コールサイン | 中国北部 6136 |
| 登録 | B-2138 |
| フライトの出発地 | 北京首都国際空港 |
| 行き先 | 大連周水子国際空港 |
| 居住者 | 112 |
| 乗客 | 103 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 112 |
| 生存者 | 0 |
中国北方航空6136便（CBF6136/CJ6136）は、北京首都国際空港から大連周水子国際空港へ向かう中国国内の旅客便であった。2002年5月7日、この便を運航していたマクドネル・ダグラスMD-82は、パイロットが「機内火災」を報告した直後に大連近郊の湾に墜落し、乗客103名と乗務員9名全員が死亡した。火災の原因は後に放火と判明した。[1]
航空機
事故機はマクドネル・ダグラス MD-82で、登録番号はB-2138、製造番号は49522。1991年に製造され、運用期間中の飛行時間はおよそ27,000時間であった。中国民用航空総局の高官ヤン・ユアンユアン氏によると、この機体は定期整備点検を受けたばかりで、整備記録は完璧だったという。[2] [検証失敗]
この航空機は、台湾の台北で発生した2回のハイジャック事件（いずれも死者は出ていない）に関与しており、いずれも1993年に発生し、目的地はいずれも福州である。
- 11月12日、長春から福州へ向かう途中、飛行機は2人の中国人男性にハイジャックされた。彼らはメスで武装し、機内に爆弾があると主張した（後にこれは血圧計であることが判明した）。ハイジャック犯は台湾への飛行を要求した。飛行機は台湾の台北に無事着陸し、ハイジャック犯は当局に投降した。乗客82人全員が生き残った。[3]
- 12月8日、青島から福州へ向かう飛行中、中国人男性が客室乗務員をメスで刺し、機内に爆弾があると主張してパイロットに台湾へ飛行機を飛ばすよう要求し、2度目のハイジャックが起きた。飛行機は台湾の台北に無事着陸し、ハイジャック犯は当局に自首した。乗客137人全員が生き残った。その後の調査で、機内に爆弾は搭載されていなかったことが判明した。[4]
フライト
飛行機は20時22分に北京首都国際空港の搭乗ゲートを出発し、現地時間20時37分（協定世界時12時37分）に36R滑走路から離陸した。21時20分、飛行機が大連に近づくと、機長は「客室で火災が発生している」と「尾翼が燃えている」と大連管内に報告し、緊急着陸を要請した。[5] [6] 21時24分、飛行機はレーダー画面から消え、航空管制との連絡が取れなくなった。[7]大連には21時40分に到着する予定だった。飛行機は90度のバンク角と30度の機首下げピッチで海面に墜落した。目撃者によると、飛行機は数回旋回した後、突然ライトが消えて海に突入したという。[7] [8]
墜落後すぐに緊急サービスが展開された。大連に駐留する中国海軍は4隻の艦艇を墜落現場に派遣した。30隻以上のタグボートが捜索救助活動に参加した。救助隊は墜落現場から、ひどく焼けた食料品カートを含む60体の遺体と残骸を直ちに回収した。[7 ]江沢民国家主席と朱鎔基首相は、航空、警察、運輸機関、中国軍に救助活動を完全に組織し支援するよう命じた。[7]
5月8日、中国の捜索救助隊がフライトレコーダーからの信号を検出した。大連当局は、飛行機のフライトレコーダーを見つけるために51人のダイバーを17か所に派遣した。[2] 5月10日、救助隊員が微弱な信号を検出した。彼らはまた、海から飛行機の15メートルの部分を回収した。災害から7日後の5月14日、2つのフライトレコーダーが捜索隊によって海底から回収された。[1] [9] [10]
乗客と乗員
乗客103人のうち、96人が中国人、3人が日本人、残りの4人がフランス、インド、シンガポール、韓国出身だった。乗客のうち100人は大人で、3人は子供だった。乗客のほとんどは大連の住民だった。[7] [11]
機長は王永祥。[a] 35歳、総飛行時間は11,000時間以上。副操縦士は陳秀明。[b] 29歳、総飛行時間は3,300時間以上。副操縦士は潘敏思。[c]総飛行時間は4,980時間。[12]
調査
中国政府は直ちに墜落原因の調査を命じた。中央政府から派遣された特別調査委員会が後に大連に到着した。委員会は国務院副秘書長の龍泉、交通部、民用航空総局、公安部、米国国家運輸安全委員会（NTSB）の長官らで構成されていた。 [7] [13] [14]
事故直後、墜落の主原因は機内火災であると疑われた。これは、機内で火災が発生していると乗務員が管制局に緊急通報したことで確認された。複数の目撃者もこの説を支持した。救助隊が墜落現場でひどく焼けた食料品カートを回収した後、機内火災の可能性が高まった。[15]
中国の地方紙は、火災の原因はショートの可能性があると報じた。[16]
中国国際航空129便と中国北方航空6136便の墜落事故を受けて、中国航空公社当局の袁袁氏は中国の航空安全改革は遅れるだろうと述べた。 [17]
事故調査の結果は、 2002年12月8日に新華社通信によって発表された。張ピリン[d]という名の乗客がガソリンで客室に火をつけ、制御不能となって墜落を引き起こしたとみられる。張は搭乗前に7つの航空保険に加入しており、合計140万人民元（約17万ドル）相当だった。 [18] [14]
残骸の調査により、張氏の座席の近くに大量のガソリンがあり、張氏を含む乗客の大半が一酸化炭素の吸入で死亡したことが判明した。エンジン、客室の床、その他の重要部品には、燃焼や爆発の兆候は見られなかった。
さらに調査を進めると、張氏は大連から北京へ飛び、同日6136便で大連に戻ったことが判明した。防犯カメラの記録によると、張氏は北京空港の待合室で数時間タバコを吸っていた。張氏は大連を出発する前に2つの保険に加入し、残りの5つは北京で購入した。張氏のアパートからはガソリンが入った水のボトルも見つかった。調査では、張氏が結婚していて息子がおり、自分の会社を経営しており、多額の負債を抱えていることも判明した。[19] [20]
参照
注記
参考文献
- ^ ab Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-82 (MD-82) B-2138 大連」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2020年3月20日閲覧。
- ^ ab 「中国の飛行機墜落事故、手がかり不明」CNN 2002年5月9日。 2017年5月10日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-82 (MD-82) B-2138 台北」. aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2019年2月2日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-82 (MD-82) B-2138 台北」. aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2019年2月2日閲覧。
- ^ 「中国の航空機墜落事故で生存者なし」BBCニュース。2002年5月8日。 2017年4月19日閲覧。
- ^ 「中国北方航空が運航するMD-82の事故 - 中国大連（黄海）沖」。1001crash.com 。 2002年5月7日。 2020年8月20日閲覧。
- ^ abcdef 「中国北方航空の飛行機が墜落」。People 。2017年7月10日閲覧。
- ^ エックホルム、エリック（2002年5月8日）。「112人を乗せた中国のジェット機が海岸近くの海に墜落」。ニューヨークタイムズ。p. A8 。 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「墜落した飛行機から『ブラックボックス』が1つ発見」People 2002年5月15日2020年8月20日閲覧。
- ^ 「墜落した飛行機から2つ目の『ブラックボックス』が見つかる」People 2002年5月19日2020年8月20日閲覧。
- ^ 「中国北方航空墜落事故の生存者の捜索が中止」台北タイムズ。AP通信。2002年5月9日。 2017年4月19日閲覧。
- ^ "五七"空难失事飞机正副驶员资料获告示 [5月7日の飛行機墜落事故の乗務員と副操縦士に関する情報が公開された]。新浪ニュース(中国語 (中国))。 2002 年 5 月 9 日。2017-07-10に取得。
- ^ 「中国指導者が墜落事故からの復旧を担当」CNN 2017年7月10日閲覧。
- ^ ab "美方将派遣5人小组前往中国协助调查大连空难_民航新闻_民航资源网" [米国は大連航空墜落事故の調査を支援するため、5人からなるチームを中国に派遣する予定]。news.carnoc.com (中国語)。 2002 年 5 月 9 日。2020年8月20日に取得。
- ^ 「飛行機墜落事故、生存者の希望は薄い」The Age . 2017年7月10日閲覧。
- ^ 「中国当局、安全対策強化を指示」CNN 2017年7月10日閲覧。
- ^ 「中国の航空機墜落事故、改革を『遅らせる』」BBCニュース。BBC。2002年5月10日。 2017年7月10日閲覧。
- ^ 「大量殺人の動機は金銭」チャイナ・デイリー/上海スター。2002年12月12日。2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月19日閲覧。
- ^ リグレー、シルヴィア（2015年）。「第4章：爆発する乗客」。飛行機が墜落する理由 - ケースファイル：2002年。E-Quality Press。
- ^ “北航空难购买5份保险者的身份查明：是大连个体户” [北航空が本人確認のために5つの保険に加入するのは難しい：大連自営業]。news.sina.com.cn (中国語)。新浪株式会社 2002-05-12 。2020年8月20日に取得。
外部リンク
- airdisaster.com の事故データベース記録[盗用] (アーカイブ[盗用] )
- airliners.net からの事故機の写真