リノエア

リノエア
設立	1990年6月
営業開始	1992年7月1日
営業停止	1999年8月30日（アメリカン航空に合併）;
ハブ	ラスベガス; リノ/タホ; サンノゼ（カリフォルニア州）;
マイレージプログラム	Qクイックマイル
親会社	AMR株式会社
本部	米国ネバダ州リノ
主要人物	ジョー・オゴーマン
Webサイト	renoair.com (現在はaa.com )

リノ・エアは、アメリカ合衆国ネバダ州リノに本社を置く定期旅客航空会社である。 ^{[1]リノ・エアは}、ネバダ州リノのリノ・タホ国際空港、カリフォルニア州サンノゼのサンノゼ国際空港、ネバダ州ラスベガスのラスベガス国際空港を拠点として、アラスカを含むアメリカ合衆国西部各地へのサービスを提供していた。カナダ西部のブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの国際便も一時運航されており、アメリカ中西部への限定便も運航されていた。ミシシッピ州ガルフポートを拠点として、アメリカ南東部で小規模な独立運航が行われていた時期もあった。アメリカン航空は1999年にリノ・エアを買収した。

歴史

リノ航空は、フロンティア航空の元社員ジョセフ・ロレンゾとミッドウェイ航空の幹部ジェフ・エリクソンによって1990年6月に設立されました。同航空会社の初飛行は1992年7月1日で、リノ (RNO) からワシントン州シータックのシアトル・タコマ国際空港(SEA)への直行便でした。1993年4月までに、リノ航空はリノを拠点として以下の目的地に直行便を運航していました: ^[2]ロサンゼルス( LAX )、カンザスシティ(MCI)、ミネアポリス/セントポール(MSP)、オンタリオ州(ONT)、オレゴン州ポートランド(PDX)、サンディエゴ(SAN)、サンフランシスコ(SFO)、シアトル(SEA)。

リノのハブ空港の開発に続いて、同航空会社は1993年後半にアメリカン航空からゲートスペースを借りてサンノゼ国際空港（SJC）に第2のハブ空港を設立した。^[3] 1993年12月15日の路線図によると、同航空会社はサンノゼからカリフォルニア州バーバンク（BUR）、ラスベガス（LAS）、ロサンゼルス（LAX）、カリフォルニア州オンタリオ（ONT）、フェニックス（PHX）、オレゴン州ポートランド（PDX）、リノ（RNO）、シアトル（SEA）への直行便を運航していた。^[4]リノエアは、新しいサンノゼのハブからジェットサービスを運営することに加えて、ミッドパシフィックエアとコードシェア契約を結び、ブリティッシュエアロスペースのBAeジェットストリーム31通勤用ターボプロップ機を使用して、カリフォルニア州チコ（CIC）、カリフォルニア州ユーレカ（ACV）、オレゴン州クラマスフォールズ（LMT）、オレゴン州メドフォード（MFR）、カリフォルニア州モントレー（MRY）、カリフォルニア州レディング（RDD）、カリフォルニア州サンタローザ（STS）へのリノエアエクスプレスとして接続旅客フィーダーサービスを運営しました。一方、アメリカン航空は数年前にエアカル（旧エアカリフォルニア）を買収して北カリフォルニアのサンノゼ市場での存在感を拡大していましたが、航空運賃をめぐってサウスウエスト航空との厳しい競争に直面しており、SJCの運営をより低コストのオペレーターに外注したいと考えていました。同時に、リノエアはアメリカン航空のAAdvantageプログラムに参加し、AAdvantage会員はリノエアを利用することでクレジットを獲得できるようになりました。リノエアはその後、1995年に初の年間黒字を計上しました。

リノ航空は米国西海岸の路線のほとんどを3つのハブ空港から運航していたが、ミシシッピ州ガルフポート（GPT）を拠点とする独立した路線システムも運営していた。メキシコ湾岸のミシシッピ州の空港は地元のギャンブルカジノ産業にサービスを提供しており、セントピーターズバーグへはセントピーターズバーグ・クリアウォーター国際空港（PIE）経由で、オーランドへはフロリダ州サンフォード国際空港（SFB）経由で直行便が運航されていたほか、ジョージア州アトランタ（ATL）への直行便も就航していた。アトランタはこれら4つの目的地のうち、リノ航空の路線システムの他路線と結ばれている唯一の都市であり、1997年の短期間のみ運航されていた。 ^[5]^[6]これらのリノ航空の便はGPTとPIE、SFBとATL間の定期旅客便として運航されており、チャーター便ではなかった。オーランド・サンフォード国際空港のリノ・エア MD-82 ジェット旅客機の上のフォトでわかるように、ガルフポート行きのこの航空会社の航空機には「ガルフ・コースト・フライヤー」の塗装が施されていました。

1996年、リノエアはロサンゼルス（LAX）、ラスベガス（LAS）、シアトル（SEA）市場に重点を置く新しい戦略を採用しました。1996年にシアトルに拠点を開設してアラスカ便を運航し、1997年にはラスベガスに予約センターを開設し、1998年までにLASの小さなハブ運航を通じて1日25便の直行便を運航しました。^[7]

1999年2月、アメリカン航空はリノ航空を買収した。リノ航空は同年8月30日に最後のフライトを行った。当時、この買収はアメリカン航空の東西路線網にリノ航空の主にサンノゼ経由の南北路線を組み込む手段と考えられていた。^[8]アメリカン航空は当初、以前のリノ航空の航空機を保持し、アメリカン航空のカラースキームの修正版（無塗装ではなく白い胴体）に再塗装したが、2001年に9/11攻撃後の容量削減の一環としてリノ航空の全機体を処分した。2001年末までに（特に9/11後）、アメリカン航空がリノを接続ハブではなくスポークシティに格下げしたため、元のリノ航空の路線システム構造は存在しなくなった。2000年から2002年頃、リノ航空は「小さな航空会社だが有能」として知られていた。

2015年にアメリカン航空は、その伝統的な塗装シリーズにリノエアのボーイング737-800を追加しました（ただし、リノエアは737型機を運航したことはありませんでした）。^[9]

艦隊

リノエアの保有機は、マクドネルダグラス MD-80シリーズ (MD-81、MD-82、MD-83、MD-87 モデル) とマクドネルダグラス MD-90機で構成されていました。さらに、ブリティッシュエアロスペースジェットストリーム 31 19 人乗りターボプロップ機が、コードシェア旅客フィーダー契約に基づき、ミッドパシフィックエアによってリノエアエクスプレスとして運航されていました。

最終艦隊

1999年8月30日の合併時点で、リノ航空の保有航空機は以下のとおりであった。^[10]

1999年5月の目的地

アメリカン航空に買収された直後の1999年5月、リノ航空は独立した航空会社として運航を続け、路線図によるとマクドネル・ダグラスMD-80、MD-87、MD-90ジェット機で以下の13の目的地に就航していた。 ^[4]^[11]

また、同じ時期に、1999年5月1日付のリノ航空システムの時刻表には、アメリカンイーグルがサーブ340リージョナルプロペラ機で運航する以下の目的地への乗り継ぎ便が記載されており、当時リノ航空の焦点都市であったロサンゼルス国際空港（LAX）で乗り継ぎが行われていた。 ^[4]

以前の目的地

長年にわたるシステム路線図によると、リノ航空は存続期間中、さまざまな時期に以下の目的地への定期旅客ジェットサービスを運航していた。^[4]

ニューメキシコ州アルバカーキ(ABQ)
ジョージア州アトランタ(ATL)
アリゾナ州ブルヘッドシティ（IFP）
カリフォルニア州バーバンク(BUR) -現在はボブ・ホープ空港
コロラド州デンバー(DEN)
デトロイト、ミシガン州(DTW)
コロラド州デュランゴ(DRO)
アラスカ州フェアバンクス(FAI)
ミシシッピ州ガルフポート(GPT)
カリフォルニア州タホ湖(TVL)
アリゾナ州のラフリン/ブルヘッド国際空港（IFP）経由でネバダ州ラフリンへ
ミネアポリス/セントポール、ミネソタ州(MSP)
カリフォルニア州オンタリオ(ONT)
フロリダ州オーランド、サンフォード国際空港（SFB）経由
カリフォルニア州パームスプリングス(PSP)
アリゾナ州フェニックス(PHX)
オレゴン州レドモンド(RDM)
フロリダ州セントピーターズバーグへはセントピーターズバーグ・クリアウォーター国際空港(PIE)経由で(フロリダ州タンパへは PIE 経由で)
アリゾナ州ツーソン(TUS)
バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、カナダ（YVR） -航空会社が運航する唯一の国際目的地

1997 ピッツバーグ～オーランド（チャーター）

事故と事件

リノ航空153便は、1997年3月14日金曜日、ミシガン州デトロイトからネバダ州リノへ向かう途中で、エンジンの一部が故障した。^[12]

参照

米国の廃業した航空会社のリスト

参考文献

ノーウッド、トム W. (2006)。規制緩和ノックアウト、第 2 ラウンド。サンドポイント、アイダホ: エアウェイズインターナショナル。pp. 54–57。OCLC 77065792。ISBN 0-9653993-2-2。

^ 「World Airline Directory」Flight International 1995年3月22日～28日。83ページ。2009年7月25日閲覧。
^ "index". Departedflights.com . 2016年9月10日閲覧。
^ 「企業ニュース - アメリカン航空、サンノゼ・ゲイツをリノ・エアにリース」。ニューヨーク・タイムズ。サンノゼ（カリフォルニア州）。1993年5月13日。 2016年9月10日閲覧。
^ abcd "index". Departedflights.com . 2016年9月10日閲覧。
^ 「リノ航空 1998年3月2日路線図」
^ プルーム、ジャネット。「カジノゲームによってメキシコ湾岸が辺鄙な場所から一大観光地へと変貌した今、観光客は数多くの新しい娯楽の選択肢を活用できる」。カジノプレイヤー。 2008年2月8日閲覧。
^ 「Reno Airの運命はアメリカン航空との合併で不明瞭 - Las Vegas Sun News」Lasvegassun.com 1998年11月20日2016年9月10日閲覧。
^ 「アメリカン航空がリノ航空のフライトを吸収」SFGate.com 1999年9月8日2016年9月10日閲覧。
^ 「リノ・エアの『ヘリテージ・プレーン』がアメリカン航空で飛行中」USA TODAY 。 2017年7月9日閲覧。
^ 「Reno Air Fleet」。Airfleets.net 。2010年9月28日閲覧。
^ Mcdowell, Edwin (1998-11-20). 「American to Buy Reno Air For $124 Million in Cash」ニューヨーク・タイムズ。Western States (米国) 。 2016年9月10日閲覧。
^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故マクドネル・ダグラス MD-87 N753RA デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州 (DTW)」. aviation-safety.net . 2022年10月28日閲覧。

外部リンク

リノエア（アーカイブ）
リノエアの路線図と時刻表 — routemapsonline.com
リノ航空の航空機

[1] 「World Airline Directory」Flight International 1995年3月22日～28日。83ページ。2009年7月25日閲覧。

[2] "index". Departedflights.com . 2016年9月10日閲覧。

[3] 「企業ニュース - アメリカン航空、サンノゼ・ゲイツをリノ・エアにリース」。ニューヨーク・タイムズ。サンノゼ（カリフォルニア州）。1993年5月13日。 2016年9月10日閲覧。

[index-4] "index". Departedflights.com . 2016年9月10日閲覧。

[5] 「リノ航空 1998年3月2日路線図」

[6] プルーム、ジャネット。「カジノゲームによってメキシコ湾岸が辺鄙な場所から一大観光地へと変貌した今、観光客は数多くの新しい娯楽の選択肢を活用できる」。カジノプレイヤー。 2008年2月8日閲覧。

[7] 「Reno Airの運命はアメリカン航空との合併で不明瞭 - Las Vegas Sun News」Lasvegassun.com 1998年11月20日2016年9月10日閲覧。

[8] 「アメリカン航空がリノ航空のフライトを吸収」SFGate.com 1999年9月8日2016年9月10日閲覧。

[9] 「リノ・エアの『ヘリテージ・プレーン』がアメリカン航空で飛行中」USA TODAY 。 2017年7月9日閲覧。

[10] 「Reno Air Fleet」。Airfleets.net 。2010年9月28日閲覧。

[nytimes1998-11] Mcdowell, Edwin (1998-11-20). 「American to Buy Reno Air For $124 Million in Cash」ニューヨーク・タイムズ。Western States (米国) 。 2016年9月10日閲覧。

[12] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故マクドネル・ダグラス MD-87 N753RA デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州 (DTW)」. aviation-safety.net . 2022年10月28日閲覧。