マドリード・バラハス空港

マドリードバラハス空港ピープルムーバー
マドリードバラハス空港ピープルムーバー
概要
状態	運用
ロケール	アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港
テルミニ	ターミナルT4; 衛星T4S;
駅	2
サービス
タイプ	ピープルムーバー
サービス	1
オペレーター	ボンバルディア・トランスポーテーション
車両	ボンバルディアイノビア APM 100 19台
1日の乗車人数	27.400 (2012)
歴史
オープン	2006年2月4日
テクニカル
行の長さ	2.7 km (1.7 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下
電化	中央レール2本
動作速度	時速37マイル（60キロ）

アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港^[1]

*アエロプエルトアドルフォスアレスマドリード – バラハス*
アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港; アエロプエルトアドルフォスアレスマドリード – バラハス
	空港の航空写真
	IATA :マドリッド; ICAO : LEMD; WMO : 08221;
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	アエナ
サーブ	マドリード首都圏
位置	バラハス、マドリード、スペイン
オープン	1931年4月22日; 93年前
ハブ	エア・ヨーロッパ; イベリア; イベリアエクスプレス; イベリア地域; プラスウルトラ航空路線; ワールド2フライ;
運営拠点	イベロジェット; ライアンエア; ワモスエア;
標高 AMSL	609メートル / 1,998フィート
座標	北緯40°28′20″ 西経003°33′39″ / 北緯40.47222° 西経3.56083° / 40.47222; -3.56083
Webサイト	www.aena.es/en/madrid-barajas-airport/index.html
地図
	; 空港マップ
	マッド/LEMD マドリード内の場所マッド/LEMD MAD /LEMD（マドリード州）マッド/LEMD MAD /LEMD（スペイン）マッド/LEMD MAD /LEMD（ヨーロッパ）
滑走路
統計（2023年）
乗客
乗客	60,220,984
航空機の動き	351,906
経済への影響（2012年）	109億ドル
社会的影響（2012）	130,900
	出典：旅客交通、AENA ; スペインAIP、AENA

アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港（IATA：MAD、ICAO：LEMD ）は、スペインの首都マドリードにある主要国際空港である。面積は3,050ヘクタール（7,500エーカー、30.5 km ^{2 ）で、物理的な大きさでは}パリ・シャルル・ド・ゴール空港に次いでヨーロッパで2番目に大きい空港である。^[5]^[6] 2019年には6,180万人の乗客がマドリード・バラハス空港を利用し、スペインで最も利用者数の多い空港であると同時に、ヨーロッパで5番目に利用者数の多い空港となった。

1931年に開港したこの空港は、ヨーロッパで最も重要な航空センターの一つに成長しました。マドリード市内にあり、市内の金融街から9km、マドリードの歴史的中心地であるプエルタ・デル・ソルまたはマドリード・マヨール広場から北東に13kmの場所にあります。空港名は隣接するバラハス地区に由来しており、バラハス地区には空港につながる同じ路線に独自の地下鉄駅があります。バラハス空港は、ヨーロッパや世界からイベリア半島への玄関口として機能し、ヨーロッパとラテンアメリカを結ぶ重要な接続点です。 2014年にフランコ独裁政権後のスペイン初の首相であるアドルフォ・スアレスが死去した後、スペイン公共事業運輸省は^{[7]、空港を}マドリード・バラハス空港に改名すると発表した。この空港はイベリア航空とエア・ヨーロッパ航空の主要ハブおよび整備基地です。そのため、イベリア航空はバラハス空港の交通量の 40% 以上を占めています。この空港には T1、T2、T3、T4、T4S の 5 つの旅客ターミナルがあります。

歴史

幼少期

空港は1927年に建設され、1931年4月22日に国内および国際航空交通が開通しましたが、通常の商業運航は2年後に開始されました。年間3万人の乗客を収容できる小さなターミナルが建設され、さらにいくつかの格納庫とアビオンクラブの建物も建設されました。最初の定期便はスペイン郵便航空(LAPE) によってバルセロナへの路線で開設されました。1930年代には、ヨーロッパとアフリカのいくつかの目的地へのフライトが開始され、空港からの最初の国際便となりました。

当初、飛行場は、白い縁取りと内側にマドリードの文字が入った大きな円形で、舗装されておらず、天然芝で覆われた土地でした。飛行場が舗装され、新しい滑走路が設計されたのは、1940年代になってからでした。1944年に運用を開始した最初の滑走路は、長さ1,400メートル、幅45メートルでした。^[8] 10年後には、空港には3本の滑走路がありましたが、現在ではそのどれも残っていません。1940年代後半には、ラテンアメリカとフィリピンへの定期便^[9]が開始されました。

1950 年代には、空港は 50 万人以上の乗客をサポートし、滑走路は 5 本に増加し、ニューヨーク市への定期便が始まりました。現在の T2 であるナショナルターミナルは 1954 年に建設が開始され、その年の後半にオープンしました。1957 年の空港計画では、バラハス空港は第一級国際空港に分類されています。1970 年代までには、大型ジェット機がバラハスに着陸し、主に観光による交通量の増加は予測を上回りました。1970 年代の初めには、空港の乗客数は 120 万人に達し、1957 年の空港計画で想定されていた数の 2 倍になりました。

1970年代には観光ブームとボーイング747の登場により、空港の利用者数は400万人に達し、国際ターミナル（現在のT1）の建設が始まりました。1974年には、イベリア航空（LAE）がマドリードとバルセロナ間のシャトルサービスを導入しました。このサービスは毎日複数便が運航され、事前予約なしで利用できます。

1982年のFIFAワールドカップでは、空港の既存の2つのターミナルが大幅に拡張され、近代化されました。^[8]

1990 年代には、空港はさらに拡張されました。1994 年には、最初の貨物ターミナルが建設され、管制塔が改修されました。1997 年には、イベリア航空のシェンゲン協定国便の専用ターミナルとして使用されるノースドックがオープンしました。1998年には、高さ 71 メートルの新しい管制塔が開設され、その後 1999 年には新しいサウスドックがオープンし、国際ターミナルの拡張が行われました。この間、ターミナルの配置が変わり、サウスドックと国際ターミナルの大部分は T1、国際ターミナルの残りと国内ターミナルは T2、ノースドックは T3 と呼ばれるようになりました。

1998年11月、新しい滑走路18R-36Lが運用を開始しました（以前の18-36に代わる）。長さ4,400メートルで、メジャー・バラハスと呼ばれる拡張計画のもと、ヨーロッパ最大級の滑走路の1つです。2000年には、建築家アントニオ・ラメラ、リチャード・ロジャース、ルイス・ビダルが設計した新しいターミナルT4とそのサテライトであるT4Sの建設が開始されました。既存の滑走路と平行する2本の滑走路も建設されました。

2000年代以降の発展

新しいターミナルと滑走路は 2004 年に完成しましたが、2006 年 2 月 5 日まで運用されませんでした。

ターミナル4は、アントニオ・ラメラ、リチャード・ロジャース、ルイス・ビダル（2006年スターリング賞受賞チーム）とTPSエンジニアズ（2006年IStructE商業構造賞受賞チーム） ^{[10]によって設計され、}フェロビアル^[11]によって建設され、2006年2月5日に開業しました。ターミナル4は、面積で言えば世界最大級の空港ターミナルの1つであり、陸側と空側の別々の構造で760,000平方メートル（8,180,572平方フィート）に及びます。ターミナル4は、約2km離れたメインビルのT4（470,000平方メートル）とサテライトビルのT4S（290,000平方メートル）で構成されています^。新しい^{ターミナル}4は、乗客がストレスなく旅を始められるように設計されました。これは、壁の代わりにガラス板を使用し、多数の天窓を設けて建物内に自然光を取り入れるなど、照明を慎重に使用することで実現しています。この新しい設備により、バラハスは年間 7,000 万人の乗客に対応できるように設計されています。

ターミナル 4 の建設中、バラハス空港に到着および出発する航空交通の流れを良くするために、さらに 2 本の滑走路 (15L/33R および 18L/36R) が建設されました。これらの滑走路は、2006 年 2 月 5 日に (ターミナルと同時に) 正式に開通しましたが、それ以前にも飛行および航空交通の操縦をテストするために何度か使用されていました。こうして、バラハス空港には 4 本の滑走路ができました。2 本は南北方向に平行に伸び (1.3 km 離れている)、2 本は北西から南東方向に伸び (1.9 km 離れている) ています。これにより、空港への同時離着陸が可能になり、1 時間あたり 120 回の離着陸 (30 秒ごとに 1 回の離着陸) が可能になりました。

ターミナル 1、2、3 は隣接しており、スカイチームおよびスターアライアンス航空会社の本拠地となっています。ターミナル 4 は、イベリア航空、そのフランチャイズであるエアノストラム、およびすべてのワンワールドパートナー航空会社の本拠地となっています。ゲート番号はターミナル 1、2、3 では連続していますが (A1 から E89)、ターミナル 4 では別々に番号が付けられています (サテライトビルでは H、J、K および M、R、S、U)。

マドリード・バルセロナ間のエアシャトルサービスは「プエンテ・アエロ」（スペイン語で「エアブリッジ」）として知られ、かつてはEUの2つの空港を結ぶ最も混雑した路線であり^[12]、2012年には1日55便が運航していた^{[13]。 2008年2月にマドリード・バルセロナ間を}2時間で結ぶ高速鉄道が開通して以来、スケジュールは短縮されている。+1 ⁄ 2時間。その後、この路線はロンドン - ダブリンとパリ - トゥールーズに追い抜かれました。

2006年12月30日の朝、ターミナル4に併設された駐車場ビルのモジュールDで爆発が発生した。当局は現地時間午前8時15分頃（グリニッジ標準時午前7時15分）に爆破予告を受け、通報者は800kgの爆薬を積んだ車爆弾が午前9時（グリニッジ標準時午前8時）に爆発すると告げた。^[14]警告を受けた後、警察は空港の一部から避難することができた。^[15]その後、匿名の通報者がETAが爆破事件の責任を主張していると述べた。^[16]爆発の結果、車の中で寝ていたエクアドル人2人が死亡した。駐車場のモジュールD全体が倒壊し、約4万トンの瓦礫が生じた。作業員が瓦礫の中から2人目の犠牲者の遺体を回収するのに6日を要した。

2007年、この空港は5,200万人以上の乗客を処理しました。バラハス空港は2008年のコンデナスト・トラベラー読者賞で「ベスト空港」に選ばれました。^[17]

2010年12月、スペイン政府はマドリード・バラハス空港を民間企業に最長40年間入札させる計画を発表した。^[18]

2012年1月27日、スパンエアはマドリード・バラハス空港を含む国内・国際便の運航をすべて停止した。^[19] 2012年9月20日、滑走路15/33はともに14R/32L（最長）と14L/32R（最短）に改名された。

2015年8月1日、エミレーツ航空によるドバイ行きの毎日運航で、エアバスA380の定期便第1便がマドリード・バラハス空港に着陸した。

2014年にスペインの元首相アドルフォ・スアレスが死去した後、スペイン公共事業運輸省は空港の名称をマドリード・バラハス・アドルフォ・スアレス空港に変更すると発表した^[7]。この改名は、民主主義回復後のスペイン初代首相としてのスアレスの役割と、フランシスコ・フランコ独裁政権後の民主主義への移行における彼の重要な貢献を称えるためである。

2018年後半から2019年初頭にかけて、イベリア航空はターミナル4の2つのラウンジ、ダリラウンジとベラスケスラウンジを改装しました。

2019年12月、空港運営会社AENAは、既存の施設を大幅に拡張・改修し、年間旅客数を7,000万人から8,000万人に増やし、元のターミナル1、2、3と新しいターミナル4の間の建築上のギャップを埋める計画を発表した。このプロジェクトの予算は7億5,000万ユーロで、2022年から2026年にかけて実行される予定である。^[20]

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社がマドリード発着の定期便を運航している：^[21]

貨物

トラフィックと統計

バラハス空港ターミナル4のパノラマ

乗客数

最も混雑するルート

医療

空港はマドリードのラモン・イ・カハル大学病院と併設されており、入院治療を必要とする医療および外科の緊急事態の紹介病院となっている。^[148]^[149]

さらに、空港自体にも医療室があり、空港医療サービスに所属する医療スタッフが医療処置を必要とする乗り継ぎ客に対応している。^[150]また、心肺停止の場合に備えて除細動器を備えた心臓救助ポイントが75か所設置されている。^[150]

地上輸送

タクシー

すべてのターミナルには、到着エリアの外にタクシー乗り場の標識がはっきりと設置されています。公式タクシーは白地に赤いストライプが入ったもので、ドアにマドリード市議会の紋章が付いています。

配車サービス

2024年以来、エストニアの配車サービス会社ボルトは空港に専用のピックアップエリアを運営しており、市内への乗車には定額料金を提供している。^[151]

レール

マドリード地下鉄線は、空港とマドリードの金融地区にある市内中心部のヌエボス・ミニステリオス駅を結んでいます。バラハス線 8 号線は、ターミナル 2 (T1 と T3 へのアクセス) とターミナル 4 の地下鉄駅からマドリード中心部までを迅速に移動できるルートです。地下鉄はスペインの鉄道網の駅にも接続しています。

2006年10月、チャマルティン駅と第4ターミナルを結ぶセルカニアスリンクの建設入札が開始された。現在完成したこのセルカニアスライン（C-1）は、マドリード・バラハス空港第4ターミナルとチャマルティン駅、アトーチャAVE高速鉄道駅を結んでいる。^{[152] 2011年6月、このリンクに}デュアルゲージを装備することが決定され、 AVE高速列車が空港駅に到着できるようになる。 ^[153]

ヌエボス・ミニステリオス地下鉄駅は2002年にマドリード中心部のAZCAビジネスエリアのすぐそばにサテライトチェックインセンターを開設した^[154 ] 。サテライトチェックインセンターは安全上の懸念から2006年に永久に閉鎖された。^[155]

メトロポリタンバス

EMT（マドリード市交通会社）は、空港とマドリード（アベニーダ・デ・アメリカ駅）の間で定期公共バスサービスを運行しています。バス200は完全な路線として運行しており、ターミナル1、2、4の出発地点で乗客を降ろし、到着地点で逆の順序で乗客を拾います。EMTの公共夜行バスサービスN4（愛称「ブホ」、フクロウ）は、マドリード中心部（シベレス広場）からバラハス（エルマノス・ファルコ・イ・アルバレス・デ・トレド広場、空港から高速道路上の通路を通って400m）まで運行しています。EMTはまた、日中はバラハス空港とマドリードの主要鉄道駅であるレンフェのアトーチャ駅、夜間はシベレス広場を結ぶ急行バスを運行しています。上記の2つのサービスとは異なり、この路線は年中無休で24時間運行しています。^[156]

CRTM (マドリード地域交通連合) は、空港と首都圏の近隣都市を結ぶ 4 つのバスサービスを運行しています。

822 : T1 –コスラダ–サンフェルナンド・デ・エナレス
824 : T2 –トレホン・デ・アルドス–アルカラ・デ・エナレス
827 : カニジェハス – T4 –アルコベンダス–マドリッド自治大学–トレス・カントス
828 : カニレハス – T4 –アルコベンダス–マドリッド自治大学

長距離バス

ターミナル T1 と T4 からは、バス会社 Avanzabus がアビラ、カステリョン、サラマンカ、バレンシア、サモラ行きの路線を運行しています。ターミナル T4 からは、アルサバス会社がサラゴサ、バルセロナ、バリャドリード、レオン、ムルシア、アリカンテ、ヒホン、オビエド、ルーゴ、コルーニャ、サンティアゴデコンポステーラ、ブルゴス、ビトリア、サンセバスティアン、サンタンデール、ビルバオ、ログローニョ、パンプローナ。ソシバス社は、ターミナル T1 からアンダルシアの主要都市、ウエルバ、コルドバ、カディス、ヘレス、セビリアへのサービスを運行しています。

空港ピープルムーバー

2006年初頭、スペイン初の無人輸送システムとヨーロッパ最長の空港ピープルムーバーシステムが、新ターミナル（T4）と新サテライトターミナル（T4S）の間で乗客の輸送を開始しました。^[158] CITYFLO 550自動列車制御技術を導入したこのシステムは、2キロメートル離れた2つのターミナル間の乗客の唯一の輸送手段です。^[159]ボンバルディアは、土木工事の建設、システムの運用と保守を含む、完全に地下にあるシャトルシステムの唯一の請負業者になりました。

路線の長さは2キロメートル（1.2マイル）で、1時間あたり最大13,000人の乗客を運ぶことができます。^[160]

空港駐車場

空港には 7 つの公共駐車場があり、長期および短期の駐車場が提供されています。P1 はターミナルビルの正面にある屋外駐車場です。P2 はターミナル T2 と T3 に直接アクセスできる屋内駐車場です。ターミナル 2 には、短期のみ利用可能なパーキング「エクスプレス」施設があり、1,655 台収容可能な長期専用駐車場も利用できます。長期駐車場とすべてのターミナル間は無料シャトルが運行しています。VIP 駐車場もあります。

事件・事故

1951年1月4日、スペイン空軍への輸送飛行中だったエジェリト・デル・エアのロッキードモデル18 ロードスターが離陸後にエンジン故障により墜落した。乗員2名とも死亡した。 ^[161]
1972年9月30日、スパンタックスのダグラスC-47 B EC-AQEが離陸時に墜落した。この飛行機は訓練任務に使用されており、訓練生パイロットが過剰回転して失速した。搭乗していた6人のうち1人が死亡した。^[162]
1976年5月9日、イラン帝国空軍のボーイング747が着陸進入中に雷に打たれ、左翼の燃料タンクが爆発して翼自体が分離し、機体は墜落して乗客乗員17名全員が死亡した。^[163]
1983年11月27日、アビアンカ航空11便が着陸しようとして墜落した。11便は一連の丘に衝突し、機体の右翼が折れた。747はその後横転し、5つの破片に砕け散り、逆さまに停止した。169人の乗客のうち11人だけが生き残り、23人の乗組員には生存者はいなかった。^[164]
1983年12月7日、イベリア航空350便^[165]として運航されていたイベリア航空727が離陸中にアビアコ航空134便のDC-9と衝突した^[166]。アビアコ航空DC-9はイベリア航空の離陸時に誤って滑走路に進入した。^[167]イベリア航空727の乗客51人、アビアコ航空DC-9の乗客42人を含む93人が死亡した。
2006年7月15日、スペインのマドリード・バラハス空港からローマ・レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港へ向かうTG943便のタイ国際航空ボーイング747-400 HS-TGYのウィングレットが、離陸のために滑走路に向かって走行中にエールフランスのERJ-145の尾翼を切断した。負傷者は報告されていない。^[168]
2008年8月20日、グランカナリア島へ向かっていたスパンエア5022便は、現地時間14時45分に滑走路36Lから離陸した直後、上昇中に右に逸れて地面に激突した。機体記号「EC-HFP」のマクドネル・ダグラスMD-82には、乗客162名を含む172名が搭乗していた。^[169]この事故で154名が死亡、2名が重傷、12名が軽傷を負った。サパテロ首相は3日間の国民服喪を命じた。^[170]

注記

参考文献

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外部リンク

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ウィキボヤージュによるマドリッド・バラハス空港の旅行ガイド
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歴史

幼少期