デルタ航空1288便

デルタ航空1288便

エンジンは、コンプレッサーローターの致命的な故障を経験した後
事故
日付	1996年7月6日 ( 1996-07-06 )
まとめ	制御不能なエンジン故障
サイト	ペンサコーラ地域空港の滑走路 17 、ペンサコーラ、フロリダ州、アメリカ合衆国 30°28′40″N 87°11′25″W / 30.47778°N 87.19028°W / 30.47778; -87.19028
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス MD-88
オペレーター	デルタ航空
IATAフライト番号	DL1288
ICAOフライト番号	ダル1288
コールサイン	デルタ 1288
登録	N927DA
フライトの出発地	ペンサコーラ地域空港、フロリダ州ペンサコーラ
行き先	ウィリアム・B・ハーツフィールド国際空港、ジョージア州アトランタ
居住者	142
乗客	137
クルー	5
死亡者数	2
負傷	7
生存者	140

デルタ航空1288便は、フロリダ州ペンサコーラからジョージア州アトランタへの定期便でした。1996年7月6日、この便の機体であるマクドネル・ダグラス MD-88がペンサコーラの滑走路17から離陸滑走中に、制御不能な壊滅的なタービンエンジン故障が発生し、左エンジンの前部コンプレッサーハブの破片が左後部胴体を貫通しました。エンジン故障の原因はファンの製造上の欠陥であることが判明しました。航空会社がブレードの亀裂に気付かなかったことが一因でした。

この衝突により女性乗客とその息子が死亡し、他の乗客7人が負傷した。パイロットは離陸を中止し、飛行機は滑走路上で停止した。他の乗客3人は緊急避難中に軽傷を負った。乗客のほとんどは休暇旅行中だった。^[1]

事故機は8年前のマクドネル・ダグラスMD-88で、登録番号はN927DAだった。^[2] 1988年4月に製造され、同年11月にデルタ航空に納入された。この機体にはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-219ターボファンエンジンが2基搭載されていた。飛行時間は22,031時間、離着陸回数は18,826回だった。^{[3] : 8–13}

機長は40歳のジョン・レイ・バネルで、1979年からデルタ航空に勤務し、以前は通勤航空会社で飛行していた。MD-88での2,300時間を含む12,000時間の飛行経験があった。副操縦士は37歳の元空軍パイロットのデビッド・ウィリアム・ホークで、1990年からデルタ航空に勤務し、6,500時間の飛行時間を記録し、そのうち500時間はMD-88での飛行だった。^{[3] : 6–8  [4]}

15分間の飛行前点検中、^[5]副操縦士は、第1エンジン（左）の「弾丸」または先端から数滴のオイルが漏れているのに気づいたが、「それほど深刻ではない」と言われた。副操縦士はまた、左翼のリベットがいくつか欠けていることにも気づいた。パイロットは、国家運輸安全委員会の調査官に対し、どちらの問題も危険とはみなされず、機体は飛行可能であったため、整備士には知らせなかったと語った。^[3]

午後2時23分（中部夏時間）、デルタ航空1288便は滑走路17からの離陸許可を得た。機内は乗客で満席だった。^[5]

副操縦士がスロットルを踏み込み、対気速度が40ノット（時速74km、46マイル）に達したとき、後部客室の乗客と乗務員は非常に大きな衝撃音を聞き、爆発のような感覚を経験した。客室の前部にいた乗客の多くは、飛行機のタイヤが破裂したのではないかと考えた。近くにいた目撃者は大きな火の玉を目撃し、爆発の数秒前に左エンジンが低い位置にあることに気づいた人もいた。乗客は、客室内に金属片が激しく飛び散り、機体後部が煙で満たされるのを目撃した。最初の火の玉があったにもかかわらず、機体は火災に見舞われなかった。機体の一部は半マイルほども飛ばされた。^[5]

コックピットの照明と計器類が消え、パイロットはスロットルをアイドルにしてブレーキを作動させることで離陸を終了し、リバーサーやスポイラーを使用せずに最終的に機体を停止させた。^[3]

飛行機が停止したとき、副操縦士は管制塔に連絡を取ろうとしたが、コックピットの電源が切れていた。そこで乗務員は非常用電源を作動させ、管制塔に連絡して緊急事態を宣言した。コックピットのジャンプシートに座っていたデルタ航空のパイロットがデッドヘディングで飛行機の後方を点検しに行った。副操縦士は翼上の出口が開いていて乗客の約半数が行方不明になっているのに気づき、エンジン音が聞こえたのでコックピットに戻り、機長にエンジンを停止するよう指示した。

午後 2 時 27 分 (中部夏時間)、機体に大きな穴があいていること、客室全体にエンジンの破片が散らばっていること、乗客が負傷していることを知ったパイロットは、緊急医療援助を要請した。その後、機内に煙や火災の痕跡はなく、客室後部のドアが開いており、緊急用スライドが膨らんでいることを報告した。ドアから避難を開始した客室乗務員は、NTSB に対し、左エンジンに火が出たのを見たため、ドアからの避難を断念し、乗客を前方に誘導したと述べた。彼女は、負傷者が多数おり、2 人が死亡した可能性があるため、機体からの避難を開始したが、副操縦士に止められたと報告した。機体後部の損傷のため、機体の階段は使用に適さないことが判明した。機長はポータブル空気階段を要請し、25 分後に到着した。^[3]多くの乗客は翼の上の非常口から脱出し、その後、地面に飛び降りるか、シュートから滑り降りた。^[5]

脱出した乗客は次のように述べている。「ようやく外に出て見てみると、ジェットエンジンの回転ブレードが吹き飛び、缶切りのように飛行機を切断していた。」^[5]

乗客のアニタ・サクストンさん（36歳）と12歳の息子ノーランさんは、機体後方の37列目に座っていたが、飛来した金属片に当たって即死した。^[6]サクストンさんの他の子供2人も負傷した。合計7人の乗客が入院し、そのうち2人が重傷を負った。1人は最初の事故で、もう1人は避難中に翼から飛び降りたことで負傷した。^{[7] [5]}

NTSBは徹底的な調査を行った結果、事故の最も可能性の高い原因は、航空会社の蛍光浸透探傷検査プロセスでエンジンの初期製造時に発生したファンの潜在的に危険な亀裂を検出できなかったことによる、左エンジンの前部コンプレッサーファンハブの破損であると判定しました。^[3]

事故機は修理され、デルタ航空で同じ登録番号N927DAで運航を再開した。^{[8] [9]}この機体は2018年8月10日に退役した。^[10]

• デルタ航空1086便– 2015年に別のMD-88が関与した事故で、死者は出なかった。
• サウスウエスト航空1380便– 2018年に同様の事故が発生し、1名が死亡
• サウスウエスト航空3472便– 2016年に同様の事故があったが、死者は出なかった
• ブリティッシュ・エアツアーズ28M便、ボーイング737型機が1985年に燃焼器の爆発で離陸を中止し、55人が死亡した。

この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• NTSBの調査記録