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_C-N_49351_(7205216108).jpg/500px-N569AA_American_Airlines_1987_Mcdonnell_Douglas_DC-9-83(MD-83)_C-N_49351_(7205216108).jpg) 事故から24年後の2012年に撮影された、事故機MD-83のN569AA | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1988年2月3日 |
| まとめ | 貨物室に不適切に保管された危険物による飛行中の火災 |
| サイト | ナッシュビル国際空港、ナッシュビル、テネシー州、アメリカ合衆国 25°54′47″N 80°34′41″W / 25.91306°N 80.57806°W / 25.91306; -80.57806 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-83 |
| オペレーター | アメリカン航空 |
| IATAフライト番号 | AA132 |
| ICAOフライト番号 | AAL132 |
| コールサイン | アメリカ人 132 |
| 登録 | N569AA |
| フライトの出発地 | ダラスフォートワース国際空港、テキサス州ダラス |
| 行き先 | ナッシュビル国際空港、ナッシュビル、テネシー州 |
| 居住者 | 126 |
| 乗客 | 120 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 18 |
| 生存者 | 126 |
アメリカン航空132便は、ダラスフォートワース国際空港からナッシュビル国際空港への定期便であった。1988年2月3日、この路線を運航していたマクドネル・ダグラスMD-83が目的地に着陸する直前に飛行中火災に見舞われた。死者は出なかったが、その後の調査で、不適切に保管されていた危険物が貨物室で過酸化水素反応を引き起こし、それが漏れて、同じく不適切に保管されていた容器内のオルトケイ酸ナトリウムをベースとした混合物と混ざったことが判明した。 [1]その結果、FAAは将来の事故を防ぐための規制を採用したが、これらは1996年のバリュージェット592便の墜落事故まで完全には実施されなかった。[2] [3]
背景
飛行機が離陸する前に、6,365ポンド（2,887kg）の貨物が機内に積載された。中間貨物室に積載されていた乗客の荷物に加え、繊維処理用化学薬品が入った104ポンド（47kg）のファイバードラムがあった。これらは申告されておらず、不適切な梱包だった。ファイバードラム内には、過酸化水素水5ガロン、オルトケイ酸ナトリウムをベースとした混合物25ポンド（11kg）[1]、酸素ボンベ20ポンド（9kg）など、危険物も入っていた。午後4時14分、飛行機はダラスフォートワース国際空港を離陸した。[4]
事件
機体がナッシュビルに着陸する数分前、乗客は床から煙が出ているのに気づいた。乗客は機体全体に火の臭いがすると苦情を述べた。機体の床は熱くなり、柔らかくなっていた。乗客は客室乗務員に知らせ、客室乗務員は電気火災の臭いに気づいた。しかし、客室乗務員は床が熱くなっているのに気づかなかった。客室乗務員はやがて機内にもやと「何かが燃えているような刺激臭」があることに気づいた。客室乗務員は機体の後方に行き、副操縦士に連絡を取った。客室乗務員は「客室内に煙が出ているが、どこから来ているのか分からない」と言い、残りの飛行中は副操縦士と連絡を取り続けた。[5]副操縦士と客室乗務員は両方とも機長と連絡を取り、コックピットに煙があることを伝えた。機長は煙か煙霧かと尋ねたが、副操縦士は「いや、電気の臭いだ」と答え、原因も特定できなかった。[5]
一方、2人目の客室乗務員は消火器を手に取り、問題の場所に向かった。彼女は炎や煙に気付かなかった。ファーストクラスにいた他の客室乗務員は結露があると報告し、煙だと思った。彼女はその場所に対応するため座席のクッションを外し、15列目の床を触って「火元を探した」。16列目に座っていた乗客は「プラスチックの燃焼や酸反応に似た」臭いを報告した。17列目の乗客は「もやがかかった」と報告し、機内で喫煙者がいないか探したが喫煙者は見つからず、再び座り直して機内の床の通気口から煙が上がっていると報告した。[1] [5]
アメリカン航空のボーイング727の副操縦士が機内で回送中だったところ、乗務員から煙の原因を突き止めるよう頼まれ、貨物室から火が出ていると結論づけたと報告した。副操縦士は15列目までを点検し、「このあたりは熱く、床が柔らかくなり始めている」と報告した。最も影響を受けた18列目の乗客は他の席に移動された。機長は問題が煙か煙か再度尋ね、副操縦士は床が「非常に柔らかく」なり始めていると報告し、着陸する必要があると言った。副操縦士が客室乗務員に誰が情報を伝えたのか尋ねると、客室乗務員は回送中の副操縦士にインターホンを回した。[5]
デッドヘッディング中の副操縦士は、機体の中央の床が少し抜け落ちており、パイロットは機体の着陸を急ぐ必要があると報告した。機長は「今、床を下ろします」と指示を聞き、機体の着陸を開始した。コックピットの副操縦士は、機体と合流するトラックを要請した。機長はさらに数分後、機体をナッシュビル国際空港に無事着陸させた。機体は誘導路T-2で避難した。[5]
飛行機が避難した後、アメリカン航空の整備部門の職員が点検した。彼らは貨物室を開け、少し煙が出ているのを確認した。数個の貨物が取り除かれ、貨物室は再び閉じられた。消防士が到着すると、中央の貨物室が再び開かれた。消防士は濃い白と黒の煙を見たが、炎は見えなかった。貨物室に水が噴射され、消防士は蒸気を見た。[5]
防護呼吸器を装着した消防士が客室の右後部隅に炎を発見し、客室から出て客室後部に水を噴射し、火災の兆候がなくなった。機体の床と貨物室は若干の損傷を受けたが、最終的に修理され、再び運航可能となった。[5]
参考文献
- ^ abc 「イベント詳細」。www.fss.aero 。 2022年12月13日閲覧。
- ^ 「輸送部門における貨物室または手荷物室の改訂基準」連邦航空局1998年2月17日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月12日閲覧。
- ^ 「1988年2月3日 - アメリカン132」。tailstrike.com。
- ^ ランター、ハロ。「マクドネル・ダグラス MD-83 N569AA 事故、1988年2月3日」。aviation -safety.net 。 2022年12月14日閲覧。
- ^ abcdefg 「飛行中の火災、マクドネル・ダグラス DC-9-83、N569AA、ナッシュビル・メトロポリタン空港、ナッシュビル、テネシー州、1988年2月3日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1988年9月13日。NTSB/HZM-88/02。2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。