スカンジナビア航空347便

SAS 347 便
	シギュン・バイキング、ハイジャックから19年後の2013年に撮影されたマクドネル・ダグラスMD-82
ハイジャック
日付	1994年11月3日
まとめ	ハイジャック
サイト	オスロ空港、ガーデモエン
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス MD-82
航空機名	シギュン・バイキング
オペレーター	スカンジナビア航空システム
登録	SE-DIZ
フライトの出発地	バルドゥフォス空港
途中降機	ボードー空港
行き先	オスロ空港、フォルネブ
居住者	128
乗客	122
クルー	6
死亡者数	0
負傷	0
生存者	128

スカンジナビア航空347便は、1994年11月3日の離陸直後にハイジャックされた国内定期便であった。この便は、バルドゥフォス空港からボードー空港を経由してノルウェーのフォルネブにあるオスロ空港まで、スカンジナビア航空システム（SAS）所属のマクドネル・ダグラスMD-82によって運航されていた。ハイジャック犯はノルウェー在住のボスニア人ハリス・ケチで、ボスニア戦争によって母国で引き起こされた人道的苦しみを止めるためにノルウェー当局に協力するよう要求していた。この事件で負傷者はいなかった。

ケチはバルドゥフォスを離陸後、122人の乗客と6人の乗組員を乗せた飛行機を空中でハイジャックした。飛行機は予定通りボードーに着陸し、女性、子供、高齢者全員と客室乗務員2名が降ろされた。その後、飛行機は77人の乗客と4人の乗組員を乗せてボードーを出発した。飛行機はガルデモエンに迂回され、そこでケチは要求を突きつけた。要求の一部が受け入れられた後、彼はバルドゥフォス離陸から7時間後の21:00頃に降伏した。彼はハイジャックの罪で懲役4年の判決を受けた。

ハイジャック

SAS347便は、バルドゥフォス空港からボードー空港を経由してオスロ空港（フォルネブ）まで定期便として運航されていた。チェックインと搭乗は通常通り行われ、セキュリティチェックは行われなかった。バルドゥフォスでは、休暇でノルウェー南部に帰国する途中の兵士の大規模なグループを含む122人が搭乗した。地上係員の代表は、乗客に不審な行動はなかったと述べた。^[1]

飛行の最初の区間の途中、15:00頃、冬物のコートを着たケチが席から立ち上がり、機体の前方へ歩いていった。客室乗務員が彼を止めた。しばらく話をした後、別の客室乗務員が通りかかり、彼はコックピットに入れられた。飛行機がボードーに着陸するまで、ハイジャックに関する情報は乗客に伝えられなかった。^[2]ボードー空港は避難させられ^[3]、飛行機は軍事部門であるボードー中央航空基地に駐機した。着陸後、ハイジャック犯の命令により、女性、18歳未満の子供、60歳以上の人は全員飛行機から降りるように乗客に通知された。この後、77人の乗客と4人の乗務員が残された。^[2]飛行機はボードーを16:00頃出発し、他のすべての交通が閉鎖されていたガーデモエンのオスロ空港に向かった。^[3]

17:20に飛行機がガルデモエン空港に着陸した後、^[4]ケチと警察の交渉人モーテンとの連絡が取れた。モーテンは、同じく空港で起きたアエロフロート137便ハイジャック事件の際の交渉人だった。ケチは主に英語を話し、単に「ボスニア人」と呼ばれるよう主張した。彼はすぐに、乗員や乗客に危害を加えておらず、誰とも関係がないことを告げた。彼が直ちに要求したのは、ボスニア紛争を解決するために何をすべきかを公式代表が世界に伝えることだった。その後、彼は状況を説明し、自分の唯一の意図は同胞を助けることだと述べた。数分間、会話はケチが母国に与えられている支援が不足していると感じたことについてのものだった。^[5]

結局、モーテンは医療品を積んだヘリコプターを航空機の隣に移動するよう要請し、ケッチは許可した。二人の連絡は途絶え、モーテンはケッチに6回も電話してやっと応答を得た。15分後、ケッチは再び連絡を再開した。彼はノルウェー外務省の誰かと話をするよう要求し、事件の報道を希望していると述べた。「私自身は宣伝を必要としていない」と彼は言った。「全世界とメディアに向けた記者会見を手配し、ノルウェー政府の誰かが私と世界に対し、ニューヨークの国連がボスニアの人々に食料を与えて冬を乗り切れるようボスニアのすべての回廊を開通させるよう保証することだけが必要なのだ」。ケッチは、これが何の成果ももたらさなければ、自ら国連に行くつもりであり、友人たちが彼を支援してくれるだろうと示唆した。彼は当局に、別の目的地へ飛ぶ前に自分の要求に応じるよう1時間与えた。^[5]

19時2分、ケチは80人分の2～3日分の航空燃料と食糧10トン（9.8長トン、11短トン）を要求した。3分後、モーテンはケチに、警察署長が記者会見を開き、ケチの要求と目的が発表され、ノルウェーの主要新聞社とテレビ局がすべてそれを追ったと伝えた。ケチは、警察署長ではなく、グロ・ハルレム・ブルントラント首相、ビョルン・トーレ・ゴダール外務大臣、ノルウェー国連大使など外務省の誰かが必要だと答えた。モーテンは、首相をわずか5分で空港に連れて行くのは不可能だと述べた。ケチは、これが妥当な時間内に実現しない場合は、他の国に飛ぶと答えた。^[5]

20時4分、ケチは、トルヴァル・ストルテンベルグ外務大臣、首相、国連大使のいずれも信用していないと述べた。6分後、彼はボスニアに25トン（25ロングトン、28ショートトン）の医薬品を要求した。モルテンから肯定的な返答があった後、ケチはボスニアの状況をメディアで知らせる必要があると述べた。そして、ゴダルに欧州議会で演説するよう要求した。その後、要求された医薬品は翌日にボスニアに空輸されることが確認された。^[5]

モーテンは、ケチが正しいやり方で物事を進めているとは思えないと述べた。もし彼が別の空港に飛ぶことを選んだ場合、交渉はおそらく別の言語でやり直さなければならないだろう。モーテンはケチに落ち着くよう促し、彼らも彼と同じくらいこの状況の解決を望んでいると述べた。ケチはボスニアのために助けてほしいと嘆願して応えた。20:50、ケチは「私は全員と私自身を解放したい。ボスニア人とノルウェー人の両方がこれを理解するだろう」と述べた。21:00に投降することを確認した後、ケチは「冷静で落ち着いている」と述べ、問題なく投降するつもりだと述べた。交渉の指示に従い、ケチはドアに行き、ドアを開けて逮捕された。^[5]

警察によると、状況を考えると乗客は非常に冷静だったという。ケチは数人の乗客に携帯電話の使用を許可し、そのうちの1人が警察と連絡を取り、ヤン・ベルゲン保安官に状況の最新情報を伝えた。現場には対テロ警察が呼び出され、状況が悪化した場合には機内を急襲する計画があった。事件後、警察はケチが別の空港へ出発するという脅しを実行した場合、機内を急襲したかどうかについては明言を拒んだ。事件の最終段階では、別の航空機がMD-82の横に駐機しており、警察はハイジャックの終盤にこの航空機が関与していたことを確認した。中央政府への連絡はすべてノルウェー法務省に行われ、首相や外務大臣との連絡はなかった。^[6]機内からもハイジャック犯からも武器は発見されなかった。^[7]

余波

ハリス・ケチは事件当時25歳だった。サラエボ生まれ、当時はユーゴスラビア、現在はボスニア・ヘルツェゴビナ在住。母国に住んでいた頃は学生兼ジャーナリストだった。1993年7月11日、居住許可を得てノルウェーに移住。アルスタハウグ市の避難所で生活した後、自宅に引っ越した。ボスニア・ヘルツェゴビナのランドスフォレニンゲンのボランティアジャーナリストで、いくつかの記事を執筆していた。事件が起きるまで、彼には犯罪歴はなかった。彼を知る人々は彼を「思いやりがあり」「機転が利く」人物と評し、誰かを傷つける意図はなかったと疑っていた。市の移民コンサルタントは、彼は「自発的な人物」で、ノルウェー人と知り合い、仕事を見つけようとしていたと述べた。^[8]

ケチは3つの犯罪で起訴された。ハイジャック自体と、友人の銀行口座から5万ノルウェークローネを引き出そうとした詐欺と偽造である。彼は罪を自白しており、数人の目撃者が彼が犯行を行ったことを確認できた。この事件は、1985年に酔っ払いにハイジャックされたブラーテンスSAFEフライト139便に続いて、ノルウェーでハイジャックに関する2番目の裁判であった。法律では2年から21年の懲役刑が認められていた。 ^[9] 1995年6月16日、ケチはエイドシヴァティング控訴院で懲役4年の判決を受けた。判決を受けた後、彼は報道陣に「飛行機をハイジャックしたことを後悔している。犠牲者に謝罪した。飛行機をハイジャックすることは、ボスニアの状況に注目を集めるための完全に間違った方法だった」と述べた。^[10]

参考文献

^ 「Alt Normalt da kaprer-flyet forlot Bardufoss」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。
^ ab Andreassen、Tor Arne (1994 年 11 月 4 日)。「Flykapringen – passasjerene – Visste ikke at flyet var kapret」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.
^ ab "Flykapreren: Fikk ut sitt budskap – overga seg" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 4 日。
^ 「SK 347 landet på Gardermoen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。
^ abcde Haavik、Svein Arne;エリック・H・ソンステリー（1994年11月4日）。「――ベア・カル・メグ・ボスニエ」。フェルデンスギャング(ノルウェー語)。 18～19ページ。
^ “Lykkelig slutt på kaprerdramaet” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。
^ “Ingen våpen funnet i flyet”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1994 年 11 月 4 日。p. 1.
^ アンドレアッセン、トール・アルネ (1994 年 11 月 4 日)。「Flykapringen–bakgrunnen: En "ressurssterk" kaprer」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.
^ Letvik、Håkon (1995 年 6 月 14 日)。「Kapret SAS-fly – kjent skyldig i dag」。アフテンポステンアフテン(ノルウェー語)。 p. 4.
^ 「Flykapreren fikk fire års fengsel」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995 年 6 月 16 日。

[normalt-1] 「Alt Normalt da kaprer-flyet forlot Bardufoss」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。

[passasjerene-2] Andreassen、Tor Arne (1994 年 11 月 4 日)。「Flykapringen – passasjerene – Visste ikke at flyet var kapret」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.

[budskap-3] "Flykapreren: Fikk ut sitt budskap – overga seg" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 4 日。

[4] 「SK 347 landet på Gardermoen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。

[gardermoen-5] Haavik、Svein Arne;エリック・H・ソンステリー（1994年11月4日）。「――ベア・カル・メグ・ボスニエ」。フェルデンスギャング(ノルウェー語)。 18～19ページ。

[6] “Lykkelig slutt på kaprerdramaet” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994 年 11 月 3 日。

[7] “Ingen våpen funnet i flyet”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1994 年 11 月 4 日。p. 1.

[8] アンドレアッセン、トール・アルネ (1994 年 11 月 4 日)。「Flykapringen–bakgrunnen: En "ressurssterk" kaprer」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.

[9] Letvik、Håkon (1995 年 6 月 14 日)。「Kapret SAS-fly – kjent skyldig i dag」。アフテンポステンアフテン(ノルウェー語)。 p. 4.

[10] 「Flykapreren fikk fire års fengsel」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995 年 6 月 16 日。