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| 設立 | 1999年11月15日 | ||||||
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| 営業開始 | 2000年6月30日 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 104 | ||||||
| 目的地 | 47 [1] | ||||||
| 親会社 | ライオンエアグループ | ||||||
| 本部 | ライオン エア タワー、ジャラン KH。ハシム・アシャリ、ジャカルタ、インドネシア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| Webサイト | ライオンエア | ||||||
ライオン・メンタリ航空は、ライオン・エアとして運営され、ジャカルタを本拠地とするインドネシアの格安航空会社です。ライオン・エアは同国最大の民間航空会社であり、東南アジアで2番目に大きい格安航空会社（エアアジアに次ぐ）、インドネシア最大の航空会社です。ライオン・グループは、ウィングス・エア、スーパー・エア・ジェット、バティック・エアを擁し、同国最大の航空会社グループです。この航空会社は、インドネシアのさまざまな目的地とシンガポール、フィリピン、マレーシア、タイ、オーストラリア、インド、日本、サウジアラビアを結ぶ国内線と国際線を運航しています。[2]また、中国本土、香港、韓国、マカオへのチャーター便も運航しており、1日630便以上を運航しています。[3] [4]
同社は、234機のエアバスA320ジェット機を240億ドルで発注するなど、航空機の最大受注記録を繰り返し更新してきた。 [2] 2011年に同社が発注した230機のボーイング737を217億ドルで発注したのは、当時ボーイングが受注した最大の航空機受注であり、契約調印にはアメリカ合衆国大統領バラク・オバマが立ち会った。[5]
ライオン・エアは2017年6月に米国の航空機メーカーであるボーイングと737 MAX 10旅客機50機、総額62億4000万ドルの契約を締結した。同社はボーイングの第2位の顧客である（米国のサウスウエスト航空に次ぐ）。[6]かつてはスケジュールや安全性などの分野での運航管理のまずさを批判されていたが、安全性向上のための措置が講じられてきた。2016年6月16日、欧州連合はライオン・エアに対する欧州空域への飛行禁止を解除した。[7] 2018年6月、同社はICAO監査を受けて安全性評価で肯定的な評価を獲得した。[8] [9]
歴史
この航空会社は1999年10月にラスディとクスナン・キラナによって設立され、2000年6月30日にリースしたボーイング737-200を使用してジャカルタからデンパサールとポンティアナックへの定期旅客サービスを開始した。インドネシアで最初の格安航空会社だった。5機のヤコブレフYak-42D、2機のマクドネル・ダグラスMD-82、2機の転貸エアバスA310-300のウェットリースにより、保有機は急速に拡大した。急速な成長により、ボーイング737-300とボーイング737-400航空機で保有機を近代化することができた。2003年には、より低密度の路線を運航する子会社のウィングス・エアが設立された。さらに、2012年にマレーシアのマリンド・エア、 2013年にタイのタイ・ライオン・エア、国内では同じく2013年にフルサービスの子会社であるバティック・エアなどの子会社が設立されました。 [10]
ライオンエアは国際航空運送協会（IATA）への加盟を計画しており、ガルーダ・インドネシア航空に次ぐインドネシアで2番目のIATA加盟航空会社となることを目指している。ライオンエアは2011年初頭、安全上の懸念からIATAの加盟審査に不合格となった。ライオンエアとボーイングはインドネシアで必要な航行性能（RNP）手順の使用を先駆的に進めており、アンボン空港とマナド空港という2つの地形条件の厳しい空港で検証飛行を成功させている。[11]
2011年7月19日から、ライオン・エアは、オンタイム・パフォーマンス（OTP）の悪さによる制裁により、13機の航空機を地上に留めた。運輸省は、2011年1月から4月にかけて全国24の空港で実施された評価において、ライオン・エアのオンタイム・パフォーマンスが66.45%で、6つの航空会社の中で最悪だったと記録した。[12] [13]一方、ジャカルタ空港を使用する航空会社は、滑走路の混雑により、スケジュールにかなりの遅延が発生した。[14]
2011年11月18日、同社はボーイング社と共同で、ボーイング737MAX201機とボーイング737-900ER29機の記録的な発注を発表し、民間航空会社による230機の航空機の単一発注としては世界最大、総額217億ドルの記録を樹立した。[15]
2012年1月、運輸省は、数名のパイロットと乗務員がここ数カ月間に結晶メタンフェタミンを所持していたことが判明したため、ライオン航空に制裁を課したと発表した。2011年末、ムハンマド・ナスリと他の2人の副操縦士がタンゲランのパーティーで逮捕され、2012年初頭にはパイロットがマカッサルで結晶メタンフェタミンを所持していたところを捕まった。[16] 2012年2月4日、別のライオン航空のパイロットが尿検査でメタンフェタミン使用の陽性反応が出たため逮捕された。彼は数時間後にスラバヤ-マカッサル-バリクパパン- スラバヤ 便に搭乗する予定だった。 [17]パイロットと乗務員の免許は取り消された。[18]
2013年3月18日、ライオンエアはフランスでフランソワ・オランド大統領の立ち会いのもと、240億ドル相当のエアバス機234機を購入する契約を締結した。発注された機体はA320とA321である。[19]
ライオン・エアはバティック・エアという名のフルサービス航空会社を設立し、2013年に737-900ERを使用して運航を開始した。ライオン・エアはまた、この航空会社のためにボーイング787ドリームライナー5機を発注する契約をボーイングと締結しており、これによりライオン・エアはガルーダ・インドネシア航空が2010年にドリームライナー10機の発注をキャンセルして以来、この機種を発注するインドネシア初の航空会社となり、2015年に納入される予定である。 [20]この航空会社はワイドボディ機のエアバスA330の発注も検討したが、787の購入を選択した。[21]
2015年7月31日、ライオンエアは他の会員との不一致（さらなる説明が必要）により、正式にINACAを脱退した。[22]
2016年6月、ライオングループはEUへの飛行が禁止されている航空会社のリストから削除されました。[23]
インドネシアでのCOVID-19パンデミックの間、ライオングループは6月1日まで運航を停止した。ウイルスに感染していないこと、およびビジネス上の理由または家族の緊急事態で渡航が必要であることを証明する書類を提示できる乗客がほとんどいないことが判明したため、6月5日に再度運航を停止した。[24] 2020年7月、ライオングループは需要が急激に減少し続けているため、航空会社が2,600人の契約労働者を解雇すると発表した。[25]
目的地
2024年6月現在[アップデート]、ライオンエアは国内39都市、海外8都市の合計47都市に就航しています。[1]
コードシェア協定
ライオン エアは以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。
- 済州航空 [26]
艦隊
ライオン エアのボーイング顧客コードはGP であり、737-8GP や 737-9GPER など、古いボーイング航空機の指定に接頭辞として表示されます。
現在の艦隊
2024年11月現在[アップデート]、ライオンエアは以下の航空機を運航している：[要出典]
艦隊の開発と注文
ライオン エアは、ボーイング 737の最大の派生型である737-900ERのローンチ カスタマーであり、2005 年に同機を発注しました。2005 年のパリ航空ショーで、ライオン エアはボーイングと、定価で39 億ドル相当のボーイング 737 次世代機を最大 60 機購入するための予備契約を締結しました。ライオン エアは 2005 年 7 月に発注を確定し、ボーイング 737-900ERのローンチ カスタマーとなり、確定発注 30 機とオプション発注 30 機以上 (後に確定発注に変更) を獲得しました。-900ER はシングルクラス レイアウトで最大 215 人の乗客を運ぶことができ、CFM56-7Bターボファン エンジンを搭載しています。2007 年 4 月 27 日、ボーイングは最初の 737-900ER をライオン エアに納入しました。この航空機は、垂直尾翼にライオン・エアのロゴ、胴体にボーイングの「ドリームライナー」の塗装 を組み合わせた特別な二重塗装で納入された。
ライオン・エアはボーイングに230機の航空機を発注して世界記録を樹立し、これは発注機数と発注コストの両面で過去最大の発注となった。2011年11月、ライオン・エアとボーイングは、同社がボーイング737ネクストジェネレーションを29機、ボーイング737 MAXを201機、オプションでさらに150機を購入する計画を発表した。その当時の価値は217億ドルであった。[15] 2012年2月14日に確定発注が締結され、737 MAX機は737 MAX 9と特定され、ライオン・エアがその派生型のローンチカスタマーとなった。[29]発注締結時までに、発注額は定価で224億ドルに上り、史上最大の航空機発注となった。[29]さらに、-900ER用のエンジンであるCFM 56-7は約5億8000万ドル、MAX用のエンジンであるCFM LEAP-1Bは約48億ドルの費用がかかった。[29]追加のNGの納入は2014年に開始され、MAXは2017年に続く予定だった。[29]
2013年3月18日月曜日、ライオンエアはエアバスにA320ジェット機234機を発注した。これは単一発注としては過去最大で、ボーイングのこれまでの記録（224億ドル）を上回った。フランソワ・オランド大統領と数人の政府大臣が立ち会い、エリゼ宮で調印されたこの契約は、カタログ価格で184億ユーロ（240億ドル）相当であるとフランス大統領は述べた。[30]
2018年4月、ライオン・エア・グループはボーイング737 MAX 10ジェット機50機を定価62億4000万ドルで発注した。[31]
しかし、2018年10月の610便墜落事故を受けて、ライオンエアはボーイングへの注文はすべてキャンセルされる可能性が高いと発表した。[32]この声明は、エチオピア航空302便墜落事故の後さらに強化され、最終的に現在運航中の737 MAX機すべてが世界中で運航停止となった。302便墜落事故の翌日、ブルームバーグニュースは、ライオンエアが2019年3月に納入予定だった737 MAXの受領を拒否しており、エアバスからの選択肢を検討していると報じた。[33]
同社は2019年7月19日にエアバスA330-900型機10機のうち最初の1機を受領し、同型機を運航するアジア太平洋地域で初の航空会社となった。[34]
旧艦隊
市場占有率
インドネシアの航空市場シェア（2015年）[36]
ライオンエア（41.6%）
ガルーダ・インドネシア航空（23.5%）
スリウィジャヤ航空（10.4%）
シティリンク（8.9％）
ウィングスエア（4.7％）
インドネシア・エアアジア（4.4％）
その他（6.5％）
2000年代にライオン・エアは成長し始め、インドネシア国内の航空旅行においてフラッグキャリアであるガルーダ・インドネシア航空の強力なライバルとなった。2015年半ばまでに、ライオン・エアはインドネシア国内の航空旅行市場で41.6%のシェアでトップとなり、ガルーダ・インドネシア航空は23.5%のシェアで2位となった。スリウィジャヤ航空は10.4%の市場シェアで3位、ガルーダの格安航空会社シティリンク(8.9%)、ライオン・エアの地域航空サービスであるウィングス・エア(4.7%)が続いた。マレーシアの格安航空会社エアアジアの子会社であるインドネシア・エアアジアの市場シェアは4.4%であった。[36]
全体的に、インドネシアの国内航空旅行事業は、ライオンエアグループとガルーダインドネシアの2つの航空会社グループによって圧倒的に支配されています。2015年半ばまでに、ライオンエアグループは市場シェアの43.17％を占め、ガルーダインドネシアは市場シェアの37.08％を占めました。[37]
2005年から2017年にかけて、ライオンエアグループの国内市場シェアは25%から51%へと100%以上増加し、ガルーダ・インドネシア航空は24%から33%へと増加しました。[38] 2017年の国際市場シェアはそれぞれ21%と39%で、インドネシア・エアアジア/インドネシア・エアアジアXは国際市場の36%を占めました。[39]
事件、事故、その他の論争
- 2002年1月14日、ライオン・エア386便、ボーイング737-200（登録番号PK-LID）が、スルタン・シャリフ・カシム2世国際空港で不適切なフラップ設定で離陸しようとした後、墜落した。乗客全員は生き残ったが、機体は廃棄された。これはライオン・エアが関与した最初の事故であった。[40]
- 2004年11月30日、マクドネル・ダグラスMD-82のライオン・エア538便（機体記号PK-LMN（c/n 49189））がスラカルタで墜落し、機長を含む25人が死亡した。[41]
- 2006年3月4日、マクドネル・ダグラスMD-82のライオン・エア8987便がジュアンダ国際空港に着陸後に墜落した。[42]左の逆推力装置は故障中であったが、着陸時には逆推力が使用された。[42]これにより、機体は右に逸れて滑走路から外れ、滑走路の進入端から約7,000フィート（2,100メートル）の地点で停止した。[42]死者は出なかったが、機体は大きな損傷を受け[42]、後に廃機となった。[要出典]
- 2006年12月24日、ライオン・エア792便ボーイング737-400（登録番号PK-LIJ）は、フラップの設定が間違っていたため、滑走路と一直線にならずに着陸した。[43]機体は激しく着陸し、滑走路に沿って横滑りしたため、右主脚が外れ、左脚が翼から突き出て、機体の一部にしわが寄った。[43]死者は出なかったが、機体は廃棄された。[43]
- 2010年11月2日、ライオン・エア712便、ボーイング737-400（登録記号PK-LIQ）がポンティアナックのスパディオ空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、機首に衝突して前脚を損傷した。174名の乗客と乗員全員が緊急脱出装置で避難し、負傷者はほとんどいなかった。[44]
- 2013年4月13日、バンドン発デンパサール行きのライオン航空904便（ボーイング737-800、登録番号PK-LKS、c/n 38728）は、乗客108名を乗せて、ングラライ国際空港に着陸しようとしたところ、滑走路手前の海面に墜落した。機体の胴体は2つに割れた。乗客乗員は全員機内から避難し、死者は出なかった。[45]
- 2015年1月9日、インドネシア・エアアジア8501便の墜落事故を受けて、ライオン・エアとその子会社が運航する53路線が運航認可を受けていないとして運輸省によって運航停止処分を受けた。61路線のうち、ライオン・エアが最大のシェアを占めていた。[46]
- 2018年10月29日、ライオン航空610便（ボーイング737MAX8）がジャカルタ離陸から12分後にジャワ海に墜落し、搭乗していた189人全員が死亡した。[47]それから5ヶ月も経たないうちにエチオピア航空302便でも同様の墜落事故が発生し、ボーイング737MAXは運航停止となった。
- 2019年3月、インドネシアの元運輸安全調査官と元ライオン・エアの従業員は、ライオン・エアが少なくとも1件の事件で、現ライオン・エア社長のエドワード・シライト氏の承知の上で、事故調査官を含む運輸安全当局者に賄賂を贈ろうとしたと主張した。[48]
- 2019年9月、ライオンエアは、パスポートの詳細、自宅住所、電話番号など、約3,500万人の顧客の個人データが漏洩したことを確認しました。[49]
- 2019年2月16日、ライオン・エア714便（ボーイング737-800 ）がポンティアナックのスパディオ空港で滑走路をオーバーランした。乗員189人全員が脱出スライドと翼上出口から機内から脱出した。
参照
参考文献
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[1]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライオン・エア関連メディア
- （インドネシア語と英語） 公式サイト
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