日本エアシステム

日本エアシステム
日本エアシステム
日本エアシステム

IATA 国際民間航空機関 コールサイン JD ジャス エアシステム
設立	1971年5月15日（合併、東亜国内航空として） ( 1971-05-15 )
営業開始	1988年4月1日（日本エアシステムとして） ( 1988-04-01 ) 2004年4月1日（日本航空国内線として） ( 2004-04-01 )
営業停止	2006年10月1日（日本航空に合併） ( 2006-10-01 )
ハブ	大阪・伊丹 東京–羽田
セカンダリハブ	福岡 名古屋 – セントレア 札幌〜千歳
重点都市	大阪・関西 東京-成田
マイレージプログラム	JASマイレージサービス
子会社	ハーレクイン・エア （1997–2005） 北海道エアシステム （1997年～2006年） 日本エアコミューター （1983年～2006年）
艦隊規模	85
目的地	46
親会社	東急電鉄株式会社
本部	大田区、東京、日本
Webサイト	〒600-0001

日本エアシステム株式会社（JAS）（日本エアシステム、Nihon Ea Shisutemu）は、日本の三大航空会社の中で最も小規模であった。他の2社であるJALとANAとは対照的に、JASの国際線ネットワークは非常に小規模であったが、その国内線ネットワークは、2つの大手航空会社が運航していない多くの小規模空港を組み込んでいた。独立した会社として、最後に本社を置いたのは東京都大田区の羽田空港のJAS M1ビルであった。その後、日本航空と合併した。

JASは多様な航空機の塗装で有名であり、ジャパンタイムズのエイミー・チャベスは虹色の塗装を「抽象的」と評した。1990年代のJASのカラースキームの多くは映画監督の黒澤明によってデザインされた。^[1]

航空会社のスローガンは「常に良いスピード」でした。

同社はもともと、1971年 5 月 15 日に東亜航空と日本国内航空が合併して東亜国内航空(TDA) として設立されました。 ^[2]ジャパン エア システム (JAS) の名前を採用しました。 1988 年 4 月 1 日。^[2]

1988年、日本エアシステムは成田からソウル、韓国、台湾への運航を開始し、1993年までにはシンガポール、ホノルル、インドネシアへの就航も開始した。^[3] 1995年時点で、同社は国内路線99路線、国際路線数路線を運航し、日本国内に64か所、韓国ソウルに1か所、中華人民共和国広州に1か所の事務所を有していた。 [ 2 ^]

JASは数年にわたる交渉の末、1999年にノースウエスト航空と提携し、ノースウエスト航空は関西空港発のJAS国内線でコードシェアし、JASは日本と米国間のノースウエスト航空便でコードシェアすることができた。日本とアジア間のノースウエスト航空の第5の自由路線では、JASは東京-ソウルなどJASも飛行する権限を持つノースウエスト航空路線でのコードシェアに限定されていた。^[4]

1996年、日本エアシステムはボーイング777の塗装デザインコンテストを開催した。^[5]最年少参加者は3歳、最年長参加者は84歳だった。 ^[6]合計10,364名の応募があり、42か国から集まった。^{[6] [7]}審査員には黒澤明、池田満寿夫、弘兼憲史、櫻井よしこ、梶 祐輔らがい た。^[6]千歳空港近くに住む中学2年生の男子、渡部 真丈 (わたなべまさとも)君が13歳で優勝した。^[8]渡辺君のデザインで塗装された日本エアシステムのボーイング777は、日本エアシステムの創立25周年を記念して1997年4月に初公開された。^[9]

JASと日本航空は2001年11月に合併を発表した。これは日本における30年ぶりの航空業界の大規模再編であり、2001年9月11日の米国同時多発テロ後の世界的な航空交通量の低迷が一因となった。 ^[10]当時、JALの日本国内航空旅行市場のシェアはわずか25%で、ライバルの全日本空輸の半分であり、合併は国内でANAに対するより強力な競争を提供する手段とみなされていた。^[11]

JASとJALは2002年8月に統合ダイヤを作成した。 2002年10月2日、両社は金子功を代表取締役に迎え、新たな持株会社である日本航空システム（Nihon Kōkū Shisutemu ）を設立した。JALグループの新しい「太陽の弧」塗装は2002年9月に発表され、11月にその塗装を施した最初の航空機がロールアウトした。2004年4月1日、日本航空は日本航空インターナショナルに、日本エアシステムは日本航空国内に社名を変更し、JASブランドは正式に終了した。^[12]日本航空国内は2006年10月1日に日本航空インターナショナルと合併し、名実ともに消滅した。

JALとの統合当時、JASはエアバスA300、ボーイング777、MD-80、MD-90を運航していた。そのほとんどはJALの保有機として飛行を継続したが、2002年に仙台空港で3機のA300が廃棄され、他の2機はトルコのフライエアに移管された。^[13]

東亜国内航空が 1971 年 5 月 15 日に設立されたとき、本社は東京国際空港(羽田空港)の日本航空羽田メンテナンスセンター (東京都大田区)にありました。 1972年2月28日、本社を東京都港区の森ビル18号（第18森ビル、第18森ビル）に移転した。 ^{[14] [15]} 1990年7月31日、本社は虎ノ門にある第18森ビルから第37森ビル（第37森ビル、第37森ビル）に移転した^{[16] [17]}。1998年4月18日、本社は羽田空港の羽田メンテナンスセンター1 （羽田メンタナンスセンター1、JAS M1ビル）に移転した。 ^{[2] [18] [19]} 2003年8月11日、JASが日本航空に吸収合併されることに伴い、JAS本社は羽田メンテナンスセンター1から東京・品川のJALビルに移転した。^[20]

•  日本
  • 首都圏^[21]
  • 東京^{[22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]}
  • 大阪
  • 大阪圏^{[23] [24] [25] [27] [30]}
  • 豊岡^[28]
  • 白浜^[27]
  • 名古屋^{[23] [25]}
  • 小松^[27]
  • 松本^[23]
  • 新潟^[29]
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  • 青森^{[23] [24] [25] [27]}
  • 三沢^{[24] [25] [27]}
  • 花巻^{[22] [23] [24] [25]}
  • 仙台^{[23] [25] [26]}
  • 山形^{[24] [25]}
  • 広島^{[24] [26] [27]}
  • 岡山^[26]
  • 出雲^{[26] [27]}
  • 旭川^{[24] [27]}
  • 釧路^{[24] [27]}
  • 女満別(現大空) ^{[24] [27]}
  • 帯広^{[24] [27]}
  • 札幌^{[23] [24] [25] [26] [27]}
  • 福岡^{[22] [23] [24] [25] [26] [27]}
  • 北九州^{[23] [27]}
  • 鹿児島^{[23] [27] [30]}
  • 熊本^{[23] [27]}
  • 宮崎^{[23] [27]}
  • 長崎^{[23] [27]}
  • 大分^{[23] [27]}
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  • 高松^{[25] [26] [27]}
  • 高知^{[26] [27]}
  • 徳島^{[26] [27]}
  • 奄美大島^{[22] [23] [27]}
  • 鹿児島
  • 那覇^{[22] [25] [27]}
  • 徳之島^{[22] [23]}

•  中国
  • 広州-広州白雲国際空港^{[30] [31]}
  • 昆明-昆明五家壩国際空港^{[30] [31]}
  • 西安-西安咸陽国際空港^{[21] [31]}
•  インドネシア
  • ジャカルタ-スカルノハッタ国際空港^{[32] [33]}
•  香港
  • 香港^{[30] [31]}
    • 啓徳空港（解体）
    • 香港国際空港
•  韓国
  • ソウル^{[30] [31]}
    • 金浦国際空港
    • 仁川国際空港
•  シンガポール
  • シンガポール・チャンギ空港（JAS解散前に閉鎖）^[34]
•  台湾
  • 台中-台中国際空港
  • 台北-中正国際空港^{[32] [33]}
•  アメリカ合衆国
  • ホノルル-ダニエル・K・イノウエ国際空港

日本エアシステムには以下の子会社があった。^[35]

• 日本エアコミューター
• 北海道エアシステム
• ハーレクイン・エア^[36]

日本エアシステムは、運航開始以来、以下の航空機を運航していた。^{[37] [38] [39]}

JASはVisa、MasterCard、日本クレジットビューローと提携して「JASカード」というクレジットカードを発行していた。また、JASは「スカイメリット」というカードも発行していた。^[43]

• 1971年7月3日、東亜国内航空63便：東亜国内航空所有のNAMC YS-11Aが墜落し、乗員乗客68名全員が死亡した。^{[44] [45]}
• 1975年5月25日: NAMC YS-11A (JA8680) に油圧オイル漏れが発生し、乗組員は大阪に引き返した。着陸中にタイヤの1つが破裂し、機体は滑走路から外れた。機体は芝生エリアと排水溝を横切った。オイル漏れの原因は、左フラップウェルの油圧ラインの接続が緩んでいたことだった。^[46]
• 1993年4月18日、日本エアシステム451便：名古屋から花巻へ飛行中のマクドネル・ダグラスDC-9-41が、風のせん断に巻き込まれて滑走路から外れ、墜落した。乗客乗員は全員生き残った。^[47]

• 2004年1月1日、日本エアシステム979便:徳之島でマクドネル・ダグラスMD-81 (JA8297) が着陸装置の事故で大きな損傷を受けた。着陸の際、機体の左主脚がロールアウト中に折れ、左翼端が地面に接触した。機体は滑走路上で停止した。乗客3名が軽傷を負った。^[48]

日本エアシステムは、一時期、マクドネル・ダグラスDC-10をピーターパンカラーに塗装していた。 ^[42]

• 日本の廃業した航空会社一覧

ウィキメディア・コモンズには、日本エアシステムに関連するメディアがあります。

• http://www.jas.co.jp/e_jashom.htm のアーカイブ
• http://www.jas.co.jp/eng/index.htm のアーカイブ
• http://www.jas.co.jp のアーカイブ
• JAS のライブリーのギャラリー 2012-02-07 にWayback Machineでアーカイブされました
• 物語は波瀾万丈: 日本航空と日本エアシステムの合併はビジネス的には完全に理にかなっているが、機材の共通化は別の問題である。Air Transport World 2003 年 4 月 1 日。