アビアコ

アビアコ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン あお AYC アビアコ
設立	1948年2月18日 ( 1948-02-18 )
営業停止	1999年9月1日
運営拠点	マドリード・バラハス空港
親会社	イベリア
本部	マドリード、スペイン
主要人物	エリアス・ウガルテチェア・イスシ

Aviación y Comercio, SA は、 Aviacoとして事業を行っており、マドリッドの編集大臣に本社を置くスペインの航空会社でした。^[1]

この航空会社は、1948年2月18日にビルバオのビジネスマンによって貨物会社として設立されました。^[2]地元の銀行家グループが、6機のブリストル170の購入に必要な資金を提供しました。イベリア航空が1940年代初頭から最も収益性の高い国内および国際路線を開発していたため、アビアコ航空は事業を二次的な路線に限定しました。ビルバオとバルセロナ、マドリードの間で定期旅客サービスが開始されました。最初の国際路線はアルジェ–パルマ–マルセイユで、その後まもなくカナリア諸島を拠点とするフライトが開始されました。1954年、この航空会社はマドリードとバルセロナ間の航空郵便サービスを運営する契約を獲得しました。1955年、この航空会社の本社はビルバオからマドリードに移転し、国立産業研究所（INI）が会社の過半数の株式を取得しました。^{[3] : 992} ( 1948-02-18 )

1959年に同社の財務構造が再編され、資本金は5000万ESPに半減し、一方でイベリア航空は1億ESPを投入して株式の2/3を所有し、残りは最初の株主とINIで分割された。この動きにより、アビアコはサベナ航空から 中古のコンベア440を3機購入することができた。^{[3] : 993}これらは同航空会社初の与圧機であった。1960年4月までに、同社は702人の従業員を抱え、ブリストル170を3機、コンベア440を3機、ヘロンIIを5機、ラングドックを5機保有し、バルセロナ、ブリュッセル、カサブランカ、ラス・パルマス、マドリード、オラン、パルマ、タンジェ、テネリフェ、テトゥアンを含む路線網に就航していた。^[4] 1962年にヴァリグ社からコンベア240を2機購入しました。^[5] 1964年初頭、同社はDC-4を2機コンベアに改造する契約をアビエーション・トレーダーズ社と締結しました。^[6]最初の改造機は同年6月に納入されました。^[7] ( 1960-04 )

1965年までに、航空政策を調整するためにアビアコ航空とイベリア航空の合同委員会が設立され、アビアコ航空とイベリア航空の路線が互いに競合しないようにしました。

1973年、アビアコはマクドネル・ダグラス DC-9-30を6機購入し、^{[8]世界で46番目の航空会社となった。 [9]} 1974年8月には、^[10]さらに2機のDC-9-30を発注した。^[11] 1975年3月までに、保有機数は4機のカラベル10R、5機のDC-8-50、6機のDC-9-30、6機のF-27となり、さらに2機のDC-9-30を発注中であった。この時点で、この航空会社の従業員数は764名で、路線網にはアルジェ、アリカンテ、バルセロナ、ビルバオ、コルドバ、イビサ、ラ・コルーニャ、ラス・パルマス、マドリード、マオー、マラガ、オラン、オビエド、パルマ、パンプローナ、サンタンデール、サンティアゴ、サン・セバスティアン、セビリア、テネリフェ、バレンシア、ビーゴが含まれていた。^[2] 1975年7月、^[12] 4機のDC-9-33CFが発注され、^[13]これら4機は1か月以内に同社に引き渡され、最初の1機は1976年5月に、最後の^{1機は6月に艦隊に加わった。 [15] 1978年には}4,000万米ドル相当の DC-9-30がさらに4機購入された。^[16]その年、アビアコはほぼ4億5,300万ESPの損失を被った。^{[17] 1979年には300万}ポンド相当の損失が記録されましたが、1980年にはこの財務結果は回復し、航空会社は550万ポンドの利益を上げました。^[18] ( 1974-08 ) ( 1975-03 ) ( 1975-07 ) ( 1976-05 )

1980年3月時点で、同社は1200人以上の従業員を抱え、INIが90%を所有していた。^[19] 10年代初頭、アビアコは更新プログラムによりイベリア航空の主力機群から段階的に退役したDC-8-63を5機導入した。 ^[20]フライト・インターナショナルは1983年に、同社がCN-235を20機（^{[21] ：1497機）}の初期発注を受け、同年末には発注が22機に増加したと伝えた。^[22] 1985年3月までに、従業員数は1751人に増加し、保有機群はDC-8-50Fが2機、DC-9-30が16機、DC-9-30Fが4機、フォッカーF27-600が9機で構成され、22機のCN-235はまだ発注中であった。^[23]この10年間で、アビアコの株式の大半はライバルのイベリア航空に買収された。その時から、アビアコはそれほど重要でない国内路線を運行し、イベリア航空は国際線とマドリード・バルセロナ間のシャトルサービスなどの最も重要な国内路線を運行した。アビアコの技術、マーケティング、財務リソースはすべてイベリア航空に移管された。この間、アビアコは青と白の塗装が施されたダグラスDC-9機を保有していた。  ( 1980-03 )  ( 1985-03 )

1990年代には、マドリッドから放射状にアルメリア、バダホス、バルセロナ、ビルバオ、フェルテベントゥラ、グラナダ、イビサ、ヘレスを結ぶ​​既存のルートに、アストゥリアス-ロンドン スタンステッド、バリャドリッド-パリ、サラゴサ- ロンドン スタンステッド、サラゴサ - パリのルートが追加されました。ラ・コルーニャ、ランサローテ島、ラス・パルマス、マラガ、マヨルカ島、メノルカ島、ムルシア、オビエド、パルマ、パンプローナ、レウス、サン・セバスティアン、サンタンデール、セビリア、テネリフェ島、バレンシア、バリャドリード、ビーゴ、ビトリア、サラゴサ。 1994年3月時点で、アビアコは1,696人の従業員を擁し、フォッカーF-27を8機、マクドネル・ダグラスDC-9を20機、MD-88を13機保有していた。^[24]イベリア航空のアビアコ株保有率は1998年に33%から100%に引き上げられた。^{[25 ]スペインの国営航空会社が}SEPIが保有する株式の67%を取得した際に、イベリア航空はSEPIの株式の67%を取得した。^{[26] [27]}それ以来、イベリア航空はアビアコ航空を吸収する計画を立てており、^[27]これは1999年9月1日に起こった。^{[ 28]} ( 1994-03 ) ( 1999-09-01 )

アビアコ (AO) は、全盛期にはパルマ、テネリフェ、ジローナからヨーロッパのほぼすべての地方空港へのチャーター便を運航し、トムソン、エンタープライズ、コスモス、ILG など、すべての大手旅行会社に利益をもたらしていたことで有名でした。実際、ILG の統合事業 (インタスン、ランカスター、グローバル、ソル) は、AO と独占契約を結び、自社のエア ヨーロッパ ブランドがカバーしていない英国のすべての空港からチャーター便を運航しました。アビアコは、国際旅行業界では評判が悪く、古い航空機 (DC-9)、平凡なサービス、遅延で知られるようになりました。しかし、この航空会社は旅行者の間でカルト的な地位を獲得し、旅行者は最終的にアビアコのフライトを休暇体験の一部と見なしました。

1980年代中期から後半にかけて、アビアコはDC-9機隊の季節的な追加容量を提供するためにイベリア航空から航空機をサブチャーターし、それまで737とDC9サイズの航空機のみを取り扱っていたヨーロッパ各地の空港に、毎週イベリア航空のボーイング727、A300、さらにはボーイング747-200がアビアコに代わってチャーター便を運航していました。

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