マーティンエア

マーティンエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 議員 マイル/時 マーティンエア
設立	1958年5月24日; 66年前 (1958-05-24)
ハブ	アムステルダム スキポール空港
マイレージプログラム	フライングブルー
艦隊規模	4
目的地	12 [1]
親会社	KLM
本部	ハールレメルメール、オランダ
主要人物	マルセル・デ・ヌーイェル（CEO）
創設者	マーティン・シュレーダー
Webサイト	詳しくはこちら

マーティンエア（正式名称はマーティンエア・ホランドNV）は、アムステルダム・スキポール空港に本社を置くオランダの貨物航空会社およびかつての旅客航空会社である。この航空会社は1958年にマーティン・シュレーダーによって設立され、現在はエールフランス-KLMの子会社である。2011年以降、マーティンエアは完全に貨物航空会社として運営されており、世界20か所^[1]への定期便と追加のチャーター便を運航している。それ以前は旅客便も運航されていた。

この航空会社は、1958年5月24日にマーティン・シュレーダーとジョン・ブロックによってマーティンズ・エア・チャーター（MAC）として設立され、航空機1機（デ・ハビランド ダブ）と従業員5名で構成されていました。^[2] 1963年にシュレーダー氏は会社の49%を4つの海運会社の株主（それぞれ12.25%ずつ、最終的にネドロイドとして統合）に均等に売却しました。KLMは後にシュレーダー氏が所有していた50%強の株式を購入し、彼を買収しました。

1966年に社名がマーティンエア・ホランドに変更された。1967年に米国への事業が開始され、大きな成長が見られた。マーティンエアは1971年に全機ジェット機を導入した。^[3]

1991年、マーティンエア・カーゴの名称を冠した最初の航空機が導入され、すべての航空機からホランドが削除されました。1996年、マーティンエアはメデジンに拠点を置くコロンビアの貨物航空会社タンパ・カーゴの株式の40%を購入し、2003年には58%に増加しました。タンパの株式は2008年2月にコロンビアの企業である アビアンカに売却されました。

1995年に商業航空への貢献によりトニー・ヤヌス賞を受賞したマーティンエアの社長兼CEO、マーティン・シュレーダーは、1998年に日常業務から引退した。また同年、ブリュッセルの欧州委員会は、KLMがネドロイドの株式を買収して単独所有者になるというKLMの申し出を拒否した。

最初のマクドネル・ダグラス MD-11 は1994 年 12 月に納入されました。その後 3 年間で、さらに 6 機の新型 MD-11 がマーティンエアに納入されました。合計で 4 機のマクドネル・ダグラス MD-11CF (コンバーチブル貨物機) と 2 機のフル貨物機が納入されました。^[4]マーティンエアはコンバーチブル貨物機の最初の顧客でした。^[4] 2004 年には別の MD-11F がフリートに加わりました。この 1 機は以前スイス航空が所有していたもので、フル貨物機に改造されました。^[要出典] 1995 年から 2006 年にかけて、コンバーチブル MD-11 の一部は夏季のピーク時の乗客輸送用に再構成されました。乗客構成には 390 席が装備されました。^[5] 2006 年以降は需要が減少し、マーティンエアは追加の座席を必要としなくなりました。^[要出典]

2006年、マーティンエアはシンガポール航空からボーイング747-400を4機購入しました。これらの旅客機は、旧式のボーイング747-200Fを置き換えるために貨物機に改造されました。

2007年6月、マーティンエアは株主を1社（できればKLM）にしたいと発表し、2008年に欧州委員会から許可を得た。残りの株式の譲渡は2008年12月31日に行われた。 ^[6] 2007年11月、マーティンエアは短距離路線の運航を中止し、貨物輸送と大陸間飛行に集中した。

2009年、経済危機のため、747の4機のうち3機が保管された。2010年9月、2011年11月からすべての旅客サービスを廃止し、一部をKLMが引き継ぎ、貨物サービスのみを残すという再編が発表された。^[7] 2010年11月、欧州委員会は価格操作の調査の結果、マーティンエアに2,950万ユーロの罰金を科した。^[8]

2010年末、747-400のうち2機がエア・カーゴ・ドイツにリースされた。^{[9] [10]}残りの747（PH-MPS）は、マーティンエアがこの飛行機を今後も運航し続けるかどうかまだ確信が持てなかったため、無題のカラースキームで2011年5月に運航に復帰した。^[11]

2011年10月、マーティンエアは1958年の創業以来運航してきた旅客サービスを停止した。マーティンエアはアムステルダムからヨーロッパ、アメリカ、アジア、アフリカ全土に旅客サービスを提供していた。最後の旅客便は2011年10月31日に運航され、今日まで貨物航空会社としてのみ営業している。^[12]

2015年3月、エールフランス-KLMは貨物専用機の運航を縮小する意向を発表した。そのため、マーティンエアのマクドネル・ダグラスMD-11Fはすべて、代替機なしで2016年までに段階的に廃止された。さらに、人員削減により330人の雇用が削減される可能性がある。^[13]

マーティンエアは、オランダのハールレメルメールにあるアムステルダム・スキポール空港の敷地内にあるスキポール・イースト・トランスポートビル^[14]に本社を置いています。^[15]マーティンエアは、2010年6月4日金曜日に現在の本社に移転しました。^[14]スキポール不動産が開発したトランスポートビルには、マーティンエアとトランサヴィア^[16]の両社が入居しており、トランサヴィアは2010年5月3日にトランスポートに移転しました。^[17]

賃貸可能面積10,800平方メートル（116,000平方フィート）の建物の建設は、2009年3月17日に開始されました。スキポールグループと建築会社ポール・デ・ルイターが建物の設計を手掛け、ストルウェイクの会社デ・フリース・アンド・フェルバーグが建設しました。^[18]オランダグリーンビルディング協議会は、トランスポートビルの建設に対して、スキポール不動産に初の建築研究施設環境評価方法（BREEAM-NL）認証を授与しました。^[16] 2011年、米国グリーンビルディング協議会は、トランスポートにエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）認証を授与しました。 ^[19]駐車場はトランスポートビルの下にあり、有料で利用できます。^[20]

同社は以前、スキポール空港のスキポールセンター（オランダ語：Schiphol Centrum）を占有していた。^{[21] [22] [23] [24]}マーティンエアが新しいビルに移転した後、マーティンエアは古い本社を空港に売却した。^[21]

マーティンエアはアムステルダム・スキポール空港の本社に加え、世界中にオフィスを構えている。最初の国際オフィスは1975年に香港に開設された。マーティンエアUSA（後のマーティンエアアメリカス）は当初ニューヨーク市で運営されていたが、1993年に米国事業所はマイアミ都市圏のフロリダ州ボカラトンに移転した。このオフィスは再び移転し^[要出典]、現在はマイアミ地域のフロリダ州ドラルにある。 ^[25]このオフィスはドラル・コーポレート・センター・ワンにある。^{[26] [27] [28]}

マーティンエア・フライト・アカデミー^[29]は、レリスタット空港を拠点とし、自家用パイロット訓練と航空運送パイロット訓練の両方を行うフライトアカデミーでした。 2020年春、 COVID-19パンデミック中にKLMフライトアカデミーと統合するためフローニンゲン空港に移転しました。フローニンゲンに移転した当時、MFAは4機のソカタTB-10（登録番号PH-MLO、PH-MLQ、PH-MLR、PH-MLS）、2機のソカタTB-20（登録番号PH-MLK、PH-MLL）^[29]、および2011年に追加された1機のダイアモンドDA-42NGツインスタープラチナ（登録番号PH-MFA）を運航していました^[30]。追加の訓練は、アルシム200 FNPT-II MCCシミュレーターによって提供されました。

さらに、マーティンエアは航空機の整備のための技術サービスセンターであるリージョナルジェットセンターを運営している。^[31]

2022年11月現在、マーティンエアはアムステルダム・スキポール空港からアフリカ、北米、南米の12の目的地へのエールフランス-KLM貨物ネットワーク内で定期貨物サービスを運航しています。^[1]および追加のチャーター便も運航しています。同社は53年間のサービスを経て、2011年10月に追加の旅客運航を終了しました。

2024年9月現在^[update]、マーティンエア・ホランドは以下の航空機を運航している。^[32]

追加の貨物機はエールフランス-KLMカーゴブランドで共同運航されており、マーティンエアもこれに加わっている。^[34]

マーティンエアは以前以下の航空機を運航していました: ^[要出典]

• 1974年12月4日、ガルーダ・インドネシア航空に代わって運航していたマーティンエア138便（ダグラスDC-8）が、スリランカのコロンボで着陸進入中に山腹に衝突した。搭乗していた乗客乗員191人全員が死亡した。^[35]
• 1992年12月21日、マーティンエア495便（マクドネル・ダグラス DC-10）がポルトガルのファロ空港への着陸中に墜落し、乗客340名のうち56名（乗務員2名を含む）が死亡した。^[36]事故の原因は、マイクロバーストによる風のシアと、不安定な進入の継続や機長の相対的な受動性などの乗務員のミスが組み合わさったことであった。
• 2013年8月30日、プエルトリコのアグアディヤにあるラファエル・エルナンデス空港からイギリスのロンドンにあるロンドン・スタンステッド空港へ向かう国際便に乗っていたマーティンエア・カーゴMD-11が、離陸滑走中にエンジン1番から火災が発生し、大きな被害を受けた。乗組員に負傷者はいなかったが、飛行機はエンジン1基、ナセル、構造が損傷した。離陸は中止された。^[37]
• 2019年7月8日、ORタンボ国際空港からジンバブエのハラレにあるロバート・ガブリエル・ムガベ国際空港へ向かう8372便として運航されていたマーティンエアPH-CKA（ボーイング747-400）が、空港への着陸の最終進入中にフラップの一部を失った。飛行機は安全に着陸し、最終的に地上で修理された。^[38]
• 2020年1月14日、アルゼンチンのブエノスアイレス州エセイサにあるミニストロ・ピスタリーニ国際空港で、マーティンエア6912便（ボーイング747-400）が税関職員の捜索を受け、貨物パレットの間に隠されていた84キログラム（185ポンド）のコカインが発見された。^[39]

• 「5本足の羊」、エア・エンスージアスト、第4巻、ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール、1973年3月、121～124ページ、146ページ

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