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| 設立 | 1946年8月1日 | ||||||
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| 営業開始 | 1946年9月17日 | ||||||
| AOC # | SCA.AOC.001E | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | ユーロボーナス | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 133社（子会社含む） | ||||||
| 目的地 | 125 [1] （子会社を含む） | ||||||
| 持株会社#親会社 | SASグループ | ||||||
| 本部 | SAS フロスンダヴィーク オフィスビル ソルナ、ストックホルム郡、スウェーデン | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 | 46,736百万スウェーデンクローナ[2] | ||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||
スカンジナビア航空（ SASと表記）は、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンのフラッグキャリアです。[3]スカンジナビア航空システム の略称[4]で、正式にはスカンジナビア航空システムデンマーク-ノルウェー-スウェーデンと呼ばれています。[5] SASはSASグループの一員であり、スウェーデンのソルナに本社を置いています。
2024年7月現在、子会社のSAS LinkとSAS Connectを含め、同航空会社は133機の航空機を130の目的地に向けて運航している。 [6] SASの主要ハブ空港はコペンハーゲン空港であり、[7]世界中の106の目的地に接続している。[8]同航空会社の他の2つのハブ空港は74の目的地を持つストックホルム・アーランダ空港、[9]と56の目的地を持つオスロ空港である。 [10]さらに、ベルゲン空港、フレスランド、ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港、スタヴァンゲル空港、トロンハイム空港に小規模なハブがある。
2017年、SASは2,860万人の乗客を運び、400億スウェーデンクローナの収益を達成した。[11]これにより、同社はヨーロッパで8番目に大きい航空会社となり、デンマークとスウェーデンでは最大の航空会社となった。SASの保有機は、エアバスA319、エアバスA320、エアバスA320neo、エアバスA321LR、エアバスA330、エアバスA350、エンブラエル195機から構成されている。[12] SASは、エアバスA320neo、ATR 72、ボンバルディアCRJ900機のウェットリースも行っている 。[13]
この航空会社は1946年にスウェーデンの航空会社スベンスク・インターコンチネンタル航空、ノルウェーのデット・ノルスケ・ルフトファールツェルスカプ、デンマークのデット・ダンスケ・ルフトファールツェルスカブの大西洋横断運航を統合するコンソーシアムとして設立された。コンソーシアムは2年後にヨーロッパと国内の協力に拡大された。1951年にすべての航空会社が合併してSASが設立された。SASは「ノルウェー・スウェーデン・デンマーク協力の象徴」と評されている。[14] 1997年、SASはユナイテッド航空、エア・カナダ、ルフトハンザドイツ航空、タイ国際航空とともに、 3大航空連合の最初のスターアライアンスを共同設立した。[15] 2018年6月27日、ノルウェー政府はSASの株式をすべて売却したことを発表した。[16] [17]
2023年10月、スカンジナビア航空の親会社であるSASグループの再編の一環として、エールフランス-KLM、デンマーク政府、金融会社2社がSASグループに投資し、エールフランス-KLMが19.9%の株式を取得することが発表された。 [18] [19]その結果、SASは2024年8月31日にスターアライアンスからの脱退を果たし、翌日にはスカイチームに加盟した。 [20]
歴史
設立
この航空会社は1946年8月1日に設立され、スウェーデンのワレンバーグ家が所有する航空会社であるSvensk Interkontinental Lufttrafik AB 、デンマークとノルウェーのフラッグキャリアであるDet Danske Luftfartselskab A/S、およびDet Norske Luftfartselskap ASが、スカンジナビア3か国の航空交通を統合して扱うために提携しました。 [21] SASの初代社長はペル・ノルリンでした。[22] 1946年9月17日、新しい組織の下で業務が開始され、最初の国際サービスはストックホルムとニューヨークの間で実施されました。[23]半年以内に、SASはニューヨークからスウェーデンのサンドビック社に1,400ポンドの電気パネルを輸送し、定期旅客機で大西洋を横断した最も重い単一航空貨物の新記録を樹立しました。[24]
1948年、スウェーデンのフラッグキャリアであるABエアロトランスポートがSASに加わり、両社のヨーロッパでの事業を迅速に調整しました。3年後、両社は正式に合併し、SASコンソーシアムが結成されました。[23]設立時に、航空会社の所有権はSASデンマーク（28.6%）、SASノルウェー（28.6%）、SASスウェーデン（42.8%）に分割され、いずれも民間投資家が50%、政府が50%を所有していました。[25]
北極横断ルート
1954年、SASは北極圏ルートで定期便を運航した最初の航空会社となり、ダグラスDC-6Bでコペンハーゲンからロサンゼルスまで飛行し、途中グリーンランドのソンドレ・ストロムフィヨルド（現在のカンゲルルススアーク）とカナダのウィニペグに立ち寄った。 [23] 1956年夏までに、このルートの利用者数が増加し、週3便への増便が正当化された。このサービスはハリウッドの有名人や映画業界のメンバーに比較的人気があり、SASにとっては宣伝効果も大きかった。コペンハーゲン経由で他のヨーロッパの目的地に無料で乗り継ぎできる料金体系のおかげで、この北極圏ルートは1950年代を通じてアメリカ人観光客の間で人気が高まっていった。[4]
1957年、SASは、ダグラスDC-7Cでコペンハーゲンからアラスカのアンカレッジ国際空港を経由して東京まで飛行し、北極上空を周回する世界一周サービスを提供した最初の航空会社でした。 [23]アラスカ経由の飛行は、ソ連がSASを含む他の航空会社にヨーロッパと日本を結ぶシベリア横断飛行を許可せず、中国の空域も閉鎖されていたため、妥協案でした。[4]
ジェット機時代
1959年、SASはジェット機時代に突入し、フランス製のシュッド・アビエーション・カラベルを同社初のジェット旅客機として数機導入した。 [23]翌年には、別のジェット旅客機であるダグラスDC-8も導入された。[要出典]
SASは、近代的な旅客機に加え、顧客体験を向上させるために革新的な運航慣行とシステムも採用した。1965年には、電子予約システムを導入した最初の航空会社となった。[23] 1971年、SASは最初のボーイング747ジャンボジェットを就航させた。[26]最初の747の納入に先立ち、SASは1969年にKLMおよびスイス航空とKSSメンテナンスコンソーシアムを結成し、3社の747フリートのメンテナンスプールを提供し、航空機の仕様を標準化した。このコンソーシアムは後にUTAを統合し、マクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディトライジェットを共同で取得およびメンテナンスするためにKSSUに改名された。[27] [28] 1982年、SASは当時ヨーロッパで最も定時運航している航空会社として認められた。[23]
最初の数十年間で、同航空会社はコペンハーゲン中心部に2つの大型ホテル、SASロイヤルホテル（5つ星）とさらに大型のSASホテルスカンジナビア（4つ星、26階にカジノあり）を建設した。[23] 1980年、SASはスカンジナビア以外で初のホテル、SASクウェートホテルをオープンした。1989年までに、SASのホテル部門はインターコンチネンタルホテルズグループの株式の40%を所有していた。[23]欧州の商業航空の規制緩和と新たなライバルからの競争圧力を受けて、SASは（既存のフラッグキャリア航空会社の多くと同様に）経済的困難を経験し、これが1992年にホテルチェーンをラディソンホテルグループに売却するという同航空会社の決定に大きく影響した。 [23]
統合、買収、提携
1981年、ヤン・カールゾンがSASのCEOに任命されました。彼の在任中、同社は1981年から財務的な立て直しに成功し、SASが世界中で複数の航空会社を所有することを構想しました。SASは徐々に3か国すべての国内市場の支配権を獲得しました。これは、ノルウェーのブラーテンスとヴィデロー、スウェーデンのリンジェフライグとスカイウェイズエクスプレス、デンマークのシンバーエアなど、さまざまな競合する地元航空会社の完全または部分的な支配権を取得することで達成されました。 1989年、SASは世界的な提携を形成するために、コンチネンタル航空の親会社であるテキサスエアコーポレーションの株式の18.4%を買収しました。しかし、これは実現せず、テキサスエアコーポレーションの株式はその後売却されました。 1990年代には、SASはブリティッシュ・ミッドランド航空の株式20%を取得し、エア・グリーンランドに加え、スペイン第2位の航空会社であるスパンエアの株式95%も買収した。[要出典]
1990年代初頭、SASはオーストリア航空、スイス航空とともにKLMとの合併を試みましたが失敗に終わり、一般にアルカザールと呼ばれる合併会社が提案されました。[29] [30]しかし、この野心的な合併に向けての数か月にわたる交渉は、最終的に複数の未解決の問題により決裂しました。この戦略的失敗は、同年にカールソンが退任し、ヤン・レイノースが後任となる大きな要因となりました。[22] 1996年8月1日、SASの親会社がSAS Danmark A/S、SAS Norge ASA、SAS Sverige ABに統合され、同航空会社は創業50周年を迎えました。[23] 1997年5月、SASはエア・カナダ、ルフトハンザドイツ航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空などの航空会社とともに、世界的なスターアライアンスネットワークの創設メンバーになりました。[31] [32]
2001年6月、SASの所有構造が変更され、持ち株会社が設立され、政府の保有比率はスウェーデン（21.4%）、ノルウェー（14.3%）、デンマーク（14.3%）に変更され、残りの50%の株式は公開され、株式市場で取引されました。[23] 2004年、SASは再び再編され、SAS Scandinavian Airlines Sverige AB、SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S、SAS Braathens AS、 SAS Scandinavian International ASの4つの別々の会社に分割されました。SAS Braathensは2007年にSAS Scandinavian Airlines Norge ASにブランド名を変更しました。 [33] [23]しかし、2009年10月、4社は再び1つの会社に統合され、SAS Scandinavian System ABとなりました。[要出典]
2009-2021: 再編
スカンジナビア諸国での格安航空会社の成長と運賃の低下により、同社は財政難に陥った。2009年までに、競争圧力により、同社はコスト削減策を開始せざるを得なくなった。その第一歩として、同社はブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル、スパンエア、エアバルティックなどの他社の株式を売却し、事業の再編を開始した。[34] [35] [36] 2009年1月、バルセロナ観光協会とカタルーニャ投資公社が率いるカタルーニャの投資家グループと、スパンエアの株式の80％以上を売却する契約を締結した。 [37]これらの変更により、2008年から2011年の間に航空会社の経費が約23％削減されたと報告されている。 [38]
2012年11月、同社はオーナーや銀行から、継続的な財政支援の条件としてさらに厳しいコスト削減策を実施するよう強い圧力を受けた。各労働組合との交渉は1週間以上にわたり、当初の期限を過ぎた。最終的に、SASと労働組合の間で、労働時間を増やし、従業員の給与を12～20％削減し、年金と退職金制度を削減することで合意に達した。これらの措置は、航空会社を運営し続けることを目的としたものだった。SASは交渉の進め方を批判し、組合代表団の便宜を図らなかったと報じられている。[38]
2017年、SASは、ヒースロー空港とマラガ空港を拠点とし、親会社に代わって9機のエアバスA320neoを使用してヨーロッパ路線を運航する新しい航空会社、スカンジナビア航空アイルランドを設立すると発表した。 [39] SASは、他の航空会社との競争力を高めるために、自社の航空機をスカンジナビア以外の場所に拠点を置く乗務員を配置した安価な航空機に置き換えようとした。[40] [41]スウェーデンパイロット組合は、新しい航空会社の運営体制に不満を表明し、現在の労働協約に違反していると主張した。[42]スウェーデン客室乗務員組合もこの新しい事業を非難し、SASは客室乗務員に「まともな給与を支払わない」ためにこの航空会社を設立したと述べた。[43]
2018年、SASは単一機種機体化を促進するため、エアバスA320neoナローボディジェット旅客機50機を発注したと発表した。同年、ノルウェー政府は同航空会社の株式を売却した。 [23]サンフランシスコ国際空港（SFO）が開始した環境イニシアチブの一環として、2018年12月以降、SFOから運航するSAS便にはシェルとスカイNRGの持続可能な航空燃料が供給されている。[44] [45]
2021年7月、欧州委員会はSASを支援するためにスウェーデンとデンマークの約3億5,600万米ドルの援助措置を承認した。[46] 2021年9月、SASは2つの運営子会社、SAS ConnectとSAS Linkを設立し、既存のSASアイルランド子会社を新しいSAS Connectに改名し、SAS Linkは当初航空会社のエンブラエルE195航空機を運航し、両社の運営は2022年初頭までに開始すると発表しました。[47] [48] [49]
2022-2024年: スウェーデンの離脱、エールフランス-KLMの参入、アライアンスの変更
SASの再編計画「SASフォワード」がほとんど進展していないことを受けて、スウェーデン政府は2022年6月7日、同社の21.8%を所有するスウェーデンはSASに新たな資本を注入せず、「同社の長期株主になることを目指していない」と発表した。[50] [51]同航空会社は2022年7月5日に米国で連邦破産法第11章の適用を申請した。 [52]
2022年9月、SASは少なくとも10機の航空機をリース会社に返却すると発表した。これには長距離用航空機5機が含まれており、その中には購入からわずか2年しか経っていないエアバスA350が2機含まれている。この措置は、アジア行きのフライトに対するロシアの空域閉鎖により、需要と効率が大幅に低下したことによるものである。[53] 2022年11月現在、SASはエアバスA350機のうち1機の買い手を探していると発表した。[54]
2023年10月、エールフランス-KLMグループがデンマーク政府および2つの投資会社とともにSASに投資し、同航空会社が米国で進行中のチャプター11の手続きを受けて、同航空会社グループがSAS株の最大20%を取得することが発表された。この投資により（EU委員会、米国およびスウェーデンの各裁判所の承認が得られれば）、SASはスターアライアンスを離脱し、エールフランス-KLMとともにスカイチームに加盟することになる。 [18 ]
2024年3月19日、米国破産裁判所は新たな再建計画と投資を承認し、SASは2024年半ばまでに連邦破産法第11章から脱退することができた。[ 56] [57]同社はまた、3月27日にスウェーデンで会社再建を申請した。[58]同社は2024年8月31日までにスターアライアンスを脱退し、翌日にはスカイチームのメンバーになると発表し、4月29日に確認された。[20] [59] [60] 6月12日、ストックホルム地方裁判所は7月12日に会社再建のための公聴会を開催し、[61]最終的に7月19日に承認すると発表しました。[62] 6月28日、欧州委員会は再建計画を承認したと発表した。[63] [64]
2024年9月17日、SASはBRA（ブラーテンス地域航空）との提携を発表し、2025年からストックホルム・アーランダ空港からのフライトを運航する下請け業者としてBRAを指定し、BRAはブロンマ空港からの独自の国内線ネットワークの運航を停止すると発表した。[65] 7年間で約60億スウェーデンクローナ相当のこの協力は、SASのスウェーデン国内ネットワークを強化し、ヴィスビー、ヨーテボリ、マルメ、ルレオなどの目的地への毎日の出発便を増やすことを目的としている。[66]
2024年9月18日、再編完了からわずか1か月後、SASはコペンハーゲン空港からの路線網を拡大し、2025年夏から15の新しい目的地を追加すると発表した。新しい所有構造に従い、航空会社は同空港を国際旅行の主要拠点として位置付けることに注力する。[67]
企業活動
ビジネストレンド
スカンジナビア航空グループ（SASカーゴ、SASグランドハンドリング、SASテックを含む）の主な傾向は以下の通りです（2012年以降、10月31日までの年度）: [68]
本社
スカンジナビア航空の本社は、ストックホルム県ソルナ市のフロスンダヴィークにあるフロスンダヴィークオフィスビルにあります。[85] 2011年から2013年の間、本社はスウェーデンのシグトゥーナ市のストックホルム・アーランダ空港（ARN）にありました。[86] SASカーゴグループA/Sの本社はデンマークのトーンビー市のカストラップにあります。[87]
SASフロスンダヴィークオフィスビル[88] [89]はニールス・トルプ・アーキテクツによって設計され、1985年から1987年にかけて建設された。ソルナからアーランダへの移転は2010年に完了した。 [90]以前のSAS本社はストックホルムのブロンマ空港の敷地内にあった。[91] 2013年にSASは再びフロスンダヴィークに移転すると発表した。[85]
排出量
上記の「ビジネス動向」セクションからの乗客、航空機、利益のデータ。
スウェーデンの他のほとんどの企業や個人とは対照的に、航空会社はスウェーデンの炭素税を免除されています。SASが排出量のすべてに対して1トンあたり 1180スウェーデンクローナ（ 114ユーロ）のスウェーデンの炭素税レベル（2019年現在[update]）[93]を支払っていたら、最近の利益レベルに大きな影響を与えていたでしょう。2012年以来、航空会社はEU ETSに含まれています。2013年1月、付与された排出権に加えて追加の排出権の価格は1トンあたり約6.3ユーロでした。2017年5月の価格は1トンあたり4.9ユーロでした。[94]
目的地
コードシェア協定
スカンジナビア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [95]
インターライン契約
スカンジナビア航空は、以下の航空会社と 乗り継ぎ協定を結んでいます。
- エア・グリーンランド[101]
- パキスタン国際航空[102]
艦隊
現在の艦隊
2024年9月現在、スカンジナビア航空は以下の航空機で構成される[update]全エアバス機を運航している。 [103] [104]
2023年12月現在[update]、スカンジナビア航空は、ウェットリース契約に基づき、子会社および他の航空会社が運航する以下の航空機も保有しています。
将来の艦隊計画
短距離
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2011年6月20日、SASは、機体統合計画の一環として、 30機の新しいA320neo航空機の注文を発表しました。 [114] SASが表明した目標は、2019年までにストックホルムとコペンハーゲンの基地で全エアバス機体を導入し、両基地でA320neoとA320ceoの混合機体運用を行うことです。オスロの基地では当時、主にボーイング737-800航空機を運用していましたが、当時は737-700も数機保有されていました。古くて小型の737-600は2019年に処分されました。[115] A320neoの最初の注文は2016年10月に納品されました。[116]
2018年4月、SASは、2023年までに全機をエアバス機にするという目標の一環として、運航中の737NGと旧型のA320ceoを全て置き換えるため、さらに50機のA320neoを発注すると発表しました。 [106]最後のボーイング737は、2023年11月19日に段階的に退役しました。このボーイング737-700は、LN-RRBの登録番号で「Dag Viking」と名付けられ、SASフライト737として運航されていました。[要出典]
長距離輸送
2013 年 6 月 25 日、SAS とエアバスは、SAS が 6 つのオプションを含む 12 機の新世代航空機を購入する予定である旨の覚書に署名しました。契約は、6 つのオプションを含む 8 機の A350-900 と 4 機の A330-300E で構成されています。就航する最初の新しい長距離航空機は A330-300E で、当初は 2015 年にリース契約の期限が切れる老朽化した A340-300 を置き換える予定でした。代わりに、SAS は長距離航空機の拡大を可能にするためにリース契約を更新し、新しい A330-300E を使用してネットワークに長距離目的地を追加しました。[引用が必要]
SAS向けのエアバスA350-900 8機のうち最初の6機は2019年に同航空会社に納入され、2020年から長距離路線で運航される予定だった。A350はまずコペンハーゲンとシカゴ路線で飛行し、同航空会社はさらに多くのA350が納入されたら北京、ニューヨーク、東京、上海、香港、サンフランシスコへの就航を計画している。[117]最終的に2023年にA350の保有数を3機に削減することが決定された。[要出典]
制服
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2019年9月、SASは新しい塗装を発表した。[118]これは当初は新しいA350とA320neoで披露され、その後徐々に全機体に展開される予定である。SASは2024年までに全機体の塗装を塗り替えると予想している。胴体はライトベージュのままで、前部の高さ全体に「SAS」のロゴタイプが銀色で目立つように表示されている。胴体の垂直安定板とそれに隣接する部分は青で、安定板には白いSASのロゴが示されている。後部胴体の青い部分は前方に向かって曲線を描いて伸びている。水平安定板はベージュ色（ATR-72機は青）である。ウィングレットも青である。エンジンケースはベージュ色で、前面に青い縦縞があり、青で「Scandinavian」の文字が書かれている。機体の下部にも大きな青い文字で「スカンジナビア」と表示されている。[119] [120]
以前の塗装は 1998 年に導入され、SthlmLab (ストックホルム デザイン ラボ) によって設計されました。SAS の航空機は主に白で見えますが、胴体は非常に明るいベージュ (Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C) で、窓の上には銀色の文字 (Pantone 877) で「Scandinavian」、窓の下には白で「Airlines」と書かれています。使用されている書体はRotis Semi Serifです。垂直安定板 (およびウィングレット) は青 (Pantone 2738C) で塗装され、その上にクラシックな白い SAS ロゴが描かれています。これは、SAS の塗装変更の一環として、デザイン会社 Stockholm Design Lab によってわずかに細くされ、様式化された、従来の SAS ロゴタイプのバリエーションです。エンジンケースは緋色 (パントン ウォーム レッド/パントン 179C) で塗装され、白で Scandinavian の文字が書かれ、逆推力装置は胴体と同じ色です。その他の文字はすべてパントン ウォーム グレー 9 で塗装されています。デザインにはスカンジナビアの国旗の様式化されたバージョンも採用されています。すべての航空機は伝統的にバイキングにちなんで命名されています。
SASは標準塗装の他に、レトロ塗装のエアバスA319-100も運航しています。
キャビン
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SASビジネス
長距離路線では、SASビジネスと呼ばれるビジネスクラスが提供され、幅広のスリーパーシートが特徴となっている。A330とA350の座席は1-2-1の配置で、196～202センチメートル（77～80インチ）のフラットベッドに変形し、電源ソケットと15インチ（380 mm）のエンターテイメントスクリーンを備えている。A321LRのビジネスクラスは、2-2と1-1の座席が交互に配置され、すべてフラットベッドに変換可能である。[121]
SASプラス
Plus は SAS のプレミアム エコノミー クラスです。A330 では座席の配置は 2-3-2、A350 では 2-4-2、A321LR では 2-2 です。SAS Plus の座席は SAS Go セクションの座席よりも幅が広くなっています。
ヨーロッパ便では、SAS Plusのチケットは払い戻し可能で、食事、二重預け荷物許容量、空港でのラウンジとファストトラックセキュリティへのアクセスが含まれています。SAS Plusの乗客は機体の前方に座り、予約時に無料で座席を選択できますが、それ以外はSAS Goの座席と同じです。2クラス制は、ビジネスクラスがヨーロッパ内便から廃止された2013年6月に導入されました。[122]
SASゴー
SAS Go（エコノミークラス）は、大陸間フライトでは3-3の座席配置、A330では2-4-2の座席配置、A350では3-3-3の座席配置となっています。
SAS は、ベルゲン-スタヴァンゲルやストックホルム-ヴィスビーなどの非常に短いフライトを除き、GO の短距離フライトの乗客に無料のコーヒーと紅茶を提供しています。長距離フライトでは、すべての乗客に食事が提供されます。
SAS ゴーライト
SAS Go Light は、受託手荷物を含まない SAS Go の派生型です。チケットは SAS Go と同じ予約クラスで販売され、それ以外は同一です。2017 年 12 月 14 日現在、SAS Go Light はヨーロッパ便と長距離便の両方でご利用いただけます。SAS Go Light は、手荷物のみで旅行するお客様を対象に、格安航空会社と競合することを目的としています。Star Alliance Gold、およびEuroBonus Silver、Gold、Diamond 会員向けの追加手荷物許容量は、SAS Go Light チケットには適用されず、EuroBonus Pandion 会員のみに有効です。
サービス
ユーロボーナス
SASのマイレージプログラムはユーロボーナスと呼ばれています。会員はSASの全便、SASと競合しないヴィデロー航空路線（公共サービス業務を除く）、スターアライアンス便でポイントを獲得できます。SASの総収入の約50%はユーロボーナス会員によるものです。2015年8月までに、ユーロボーナスプログラムの会員数は400万人を超えました。[123]
Wi-Fi
2018年5月、SASはViasat社が提供する新しい高速Wi-Fiインターネットアクセスシステムを導入した。この新システムは、乗客が機内で映画をストリーミングできるようにするために発表された。これに先立ち、SASは長距離航空機と少数のボーイング737で機内インターネットアクセスを提供していた。Wi-Fiインターネットアクセスは、EuroBonusゴールドおよびダイヤモンド会員、およびビジネスクラスのチケットをお持ちの方は無料でご利用いただけます。それ以外の場合は、EuroBonusポイントで購入するか、有料で購入できます。[124]
事故と事件
航空関連以外の事故
物議を醸した広告キャンペーン
2020年2月10日、SASはYouTubeで「真のスカンジナビアとは何か？」[125]と題した2分45秒のCMを公開した。このCMでは同社の価値観について語り、グローバリズムがスカンジナビアにもたらしたアイデアや発明を強調しているが、スカンジナビア文化を軽視しているとの認識から右翼団体の激しい怒りを買った。[126] [127] [128] [129] 2020年2月12日、SASの親会社であるSASグループは、激しい怒りにもかかわらず広告キャンペーンを継続するとの声明を発表した。[130]
2020年2月13日、コマーシャルが公開されてから3日後、コペンハーゲンのアデルゲードにあるSASのオフィスと、コマーシャルを制作した広告代理店＆Coは爆破予告を受けた。[131] [132] [133] [ 134] [ 135]その後、同じコマーシャルの45秒短縮版がSASによってFacebookで再公開され、YouTubeの公式バージョンは非公開になった。[131] [134] [135]
回答
ノルウェー航空は論争に素早く反応し、「幸いなことに、誰も私たちからチーズスライサーを奪うことはできません」（ノルウェー語：Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ）というメッセージと、ノルウェー人が発明したと主張するチーズスライサーの画像をFacebookに投稿した。 [136] [137]
参照
注記
- ^ 平均して
- ^ 「運航・サービス中の航空機数」、年末時点
- ^ 2012年に同社は会計年度を暦年ではなく11月1日から10月31日に変更した。[72]したがって、上記の数字は2011年までは12月31日までの年度、2012年10月31日までの10か月間、それ以降は10月31日までの年度のものである。
- ^ 2020年：新型 コロナウイルス感染症の影響により、2020年度の活動と収入は大幅に減少した[81]
参考文献
- ^ 「SAS Scandinavian Airlines on ch-aviation.com」ch-aviation.com . 2023年11月21日閲覧。
- ^ 「SAS 年次報告書およびサステナビリティ報告書 - 2019 年度」（PDF）。
- ^ Singh, Sumit; Hardiman, Jake (2021年5月3日). 「なぜSASは3か国のフラッグキャリアなのか」。シンプルフライング。 2024年8月30日閲覧。
- ^ abc 「歴史のマイルストーン - SAS」。www.sasgroup.net。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるSASスカンジナビア航空に関連するメディア
- 企業ウェブサイト
- SASウェブサイト（ - ）
- SASデンマークのウェブサイト
- SASノルウェーのウェブサイト
- SASスウェーデンのウェブサイト
- SASグループ企業ウェブサイト
- その他のウェブサイト
- Viking Tails、スカンジナビア航空の歴史ブログ
- スカンジナビア航空の航空機の写真