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 1086便は空港の境界フェンスを突破し防波堤に着陸した。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2015年3月5日 |
| まとめ | パイロットのミスによる方向制御の喪失に伴う滑走路逸脱 |
| サイト | ラガーディア空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 40°46′33.6″N 73°51′47.9″W / 40.776000°N 73.863306°W / 40.776000; -73.863306 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-88 |
| オペレーター | デルタ航空 |
| IATAフライト番号 | DL1086 |
| ICAOフライト番号 | ダル1086 |
| コールサイン | デルタ 1086 |
| 登録 | N909DL |
| フライトの出発地 | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、アトランタ、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ラガーディア空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 132 |
| 乗客 | 127 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 29（マイナー） |
| 生存者 | 131 |
デルタ航空1086便は、アトランタとニューヨークのラガーディア空港間を運航していたデルタ航空の国内定期便であった。2015年3月5日、マクドネル・ダグラスMD-88型機はニューヨーク市のラガーディア空港に着陸した直後に滑走路を外れた。[1] [2] [3] [4] [5] [6]飛行機は防波堤の土手に乗り上げて周囲のフェンスに衝突し、フェンスに沿って約940フィート（290メートル）滑走した後、機首がフラッシング湾の土手から突き出た状態で停止した。死者はいなかったが、29人が軽傷を負った。[7] [8]飛行機は深刻な損傷を受け、廃棄された。[9]
NTSBの最終報告書では、事故の原因はパイロットが「過度の逆推力をかけ、飛行機の方向制御を維持できなかったため、飛行機の方向を制御するためのラダーの有効性が低下した」ことであると結論付けられました。[10] : 76
航空機と乗組員
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事故機はマクドネル・ダグラスMD-88、登録番号N909DL、シリアル番号49540で、1987年7月に製造され、1987年12月30日にデルタ航空に新車として納入された。[1] [10] : 13 事故前までに、総飛行時間71,196時間、総飛行サイクル54,865回を積算していた。[10] : 13 この機は航空便に就航して以来、デルタ航空が所有・運航していた。[11] [12]
事故前の6か月間に、600飛行時間、2200飛行時間、760日ごとの定期整備点検が完了しており、すべてに不備はなかった。[10] : 13 航空機の最後の大規模整備点検は2014年9月22日にフロリダ州ジャクソンビルで行われ、自動ブレーキ、アンチスキッド、自動スポイラーシステムのテストなどが含まれていた。航空機の最後の夜間整備点検は2015年3月2日にフロリダ州タンパで完了した。[1]
機長は56歳のセオドア・W・ラウアーで、1989年8月にデルタ航空に入社した元アメリカ空軍（1980～1989年）パイロットだった。彼の飛行時間は15,200時間で、MD-88とMD-90での飛行時間は11,000時間だった。[10] : 10–11 [13] [14]
副操縦士は46歳のデビッド・W・フィリップスで、2007年からデルタ航空に勤務し、11,000時間の飛行時間を記録し、そのうち3,000時間はMD-88とMD-90での飛行でした。彼は1991年から2012年までアメリカ海軍のパイロットを務めていました。 [10] : 11–12 乗務員の身元は公表されていません。
飛行の歴史
1086便はハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港を東部標準時午前8時45分に離陸し、ラガーディア空港に午前10時48分に着陸する予定だった。[15] [16]到着時、ラガーディア空港は降雪と凍結霧に見舞われており、機長は乗客に対し、天候の問題で遅延が発生する可能性があると伝えたと伝えられている。[2]デルタ航空の別のMD-88は、1086便の約3分前に滑走路13に着陸していた。[7]この先行便のパイロットは、航空管制官がデルタ航空1086便の乗務員にブレーキ操作の報告を伝えたことを確認した。これらの報告は、1086便の数分前に着陸した他の2便のパイロット報告に基づいていた。以前の2便はいずれも、滑走路でのブレーキ操作は「良好」と報告していた。墜落後のパイロットによるNTSBへの陳述では、着陸の数秒前に飛行機が雲から降下したとき、滑走路は真っ白（雪で覆われている）に見えたことが明らかになった。[1]
事故
当該機は、通常の最終進入と思われる着陸のために滑走路13に進入していた。機体は滑走路中心線に沿っており、[17]自動操縦装置は機体が地上約230フィート (70 m) に達するまで作動したままであり、最終進入中の対気速度は約140ノット (160 mph、260 km/h) で、着陸時には133ノット (153 mph、246 km/h) であった。当該機は午前11時2分に主脚が滑走路中心線に接近した状態で着陸した。[17] MD-88は着陸後間もなく、滑走路進入端から約3,000フィート (910 m) の地点で滑走路の左側に逸れ、滑走路方位から左に約10度の方向へ向かった。 MD-88は雪に覆われた飛行場を左に滑り、滑走路の進入端から約4,100フィート（1,200メートル）の地点で機体は土手に乗り上げ、左翼が空港の境界フェンスに衝突した。その後、機体は滑走路13と平行な方向へ強制的に戻され、境界フェンスに沿ってさらに900フィート（270メートル）この方向に滑り続け、滑走路13の進入端から約5,000フィート（1,500メートル）の地点で機首が土手から突き出た状態で停止した。[1]機体の左翼は空港の境界フェンス約940フィート（290メートル）を破壊した。[1]
機体は重大な構造的損傷を受けた。[1]左翼の前縁、前縁スラット、後縁フラップ、スポイラーに大きな損傷があった。左翼の燃料タンクは、外側フラップの外側端近くで破損していた。前部レドームと気象レーダーは大きな損傷を受け、胴体下面の損傷は機体前部から左前部乗客ドアまで及んでいた。前脚格納庫と主電子機器ベイも損傷していた。[1]デルタ航空はその後、機体の全損を宣言し、この事故はマクドネル・ダグラス MD-80の37番目の機体損失となった。[9] [18]
飛行機の乗組員は、燃料が漏れている中、17分以上経ってようやく完全な避難に成功した。[10] : 63 29人の乗客が軽傷を負い、全員が病院に搬送された。2日後、負傷した乗客全員が退院した。
事故発生直後、午前11時頃に空港は閉鎖された。もう一方の滑走路は午後2時30分から再開された。[19]滑走路13/31は、緊急サービスが事故現場を撤去し、航空機が格納庫に移された翌朝10時30分まで閉鎖された。[2]
この飛行機の乗客の中には元フットボール選手のラリー・ドネルもいた。[20]
調査
2015年3月6日、NTSBはコックピットボイスレコーダーのダウンロードに成功し、2時間分の良質の録音が含まれており、飛行全体を記録していたと報告した。また、フライトデータレコーダー（25時間テープレコーダー）を調べたところ、飛行全体と、対気速度、高度、方位、エンジンや飛行制御に関する情報など、約50のパラメータのデータが記録されていたことが判明した。[21] NTSBの気象学者は事故当時の気象状況を調査して、天候が事故の一因であったかどうかを判断した。NTSBはコックピットボイスレコーダーの記録も分析し、作成した。[1]
NTSBの調査官は、航空機のアンチスキッド、自動ブレーキ、逆推力装置を検査し、テストした。コックピットの自動ブレーキセレクタースイッチは「最大」の位置にあった。メインキャビンのテールコーンハンドルは、おそらく避難目的で操作されており、後部のテールコーンが外れていた。[1]
パイロットがNTSBに提出した最初の陳述では、事故の原因となった可能性のあるいくつかの要因が明らかになった。パイロットは、着陸前に航空管制官からブレーキ操作に関する「良好」という報告を受けたこと（直前に着陸した航空機の報告に基づく）に基づいて着陸を決定したと述べた。事故機の着陸のわずか3分前に、別のデルタMD-88が同じ滑走路に着陸した。[17]パイロットが雲から抜け出すと、滑走路は「真っ白」に見え、雪に覆われていることがわかった。NTSBの調査では、滑走路の除雪は事故の約20～25分前に行われたことがわかった。[17]着陸時に、パイロットは自動スポイラーが機体を減速させるはずの展開をしなかったことに気づいたが、副操縦士がすぐに手動で展開した。また、自動ブレーキは「最大」に設定されていたが、パイロットはホイールブレーキの減速を感じなかった。機長はまた、飛行機が左に流されるのを防ぐことができなかったと報告した。[1]
2015年4月2日に発表されたNTSBの調査アップデートによると、デルタ航空のMD-88パイロット操作資料（マニュアル）には、減速や方向制御に関連するリスクが高まっている滑走路など「汚染された」滑走路に着陸する際、パイロットが逆推力エンジン圧力比（EPR）を1.3に制限することを推奨するガイダンスが含まれていたことを調査官が発見した。しかし、調査では、フライトデータレコーダーの読み取り値に基づいて、着陸後6秒でEPRが1.9であったことが判明した。調査では、着陸時に、自動ブレーキの適用と一致する方法でブレーキ圧力が上昇したことも判明した。[17]
2015年3月9日のウォールストリートジャーナルの記事によると、「パイロットや航空安全の専門家は、MD-88のリバーサーが展開されると、機首を回転させるための方向舵、つまり大型の垂直尾翼が、滑走路の中心からの左右への逸脱を制御するのに十分な力を持たない場合があることを長い間認識していた。」[22]
NTSBの最終報告書では、事故の原因はパイロットが「過度の逆推力をかけ、飛行機の方向制御を維持できなかったため、飛行機の方向を制御するためのラダーの有効性が低下した」ことであると結論付けられました。[10] : 76
余波
2018年2月28日、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、事故には過失があったとしてデルタ航空とラウアー機長を相手取り訴訟を起こした。[23]ニューヨーク州最高裁判所の記録によると、港湾局は2018年3月1日に告訴を取り下げた。[要出典]
参考文献
- ^ abcdefghijk 「NTSB、ラガーディア空港でのデルタ航空1086便事故に関する第2次最新情報を発表」。国家運輸安全委員会。2015年3月9日。2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月1日閲覧。
- ^ abc Botelho, Greg (2015年3月5日). “LaGuardia Runway Reopens after Delta Flight Skids off It”. CNN . 2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月12日閲覧。
- ^ 「デルタ航空1086便はラガーディア空港周辺の水域にどのくらい接近したか？」ウェザーチャンネル。2015年3月5日。2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月12日閲覧。
- ^ “ラガーディア空港のスキッド事故後、乗客がTwitterやInstagramを利用”. CBS New York . 2015年3月5日. 2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月12日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、ラガーディア空港滑走路を滑走」。Newsday。2016年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月12日閲覧。
- ^ 「デルタ航空のラガーディア空港滑走路で乗客が滑走事故を説明」ニューヨーク・ビジネス・ジャーナル2015年3月6日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月12日閲覧。
- ^ ab Dastin, Jeffrey; Jaisinghani, Sagarika (2015年3月9日). “Flight Crew Cite Brake Problem in Delta NYC Accident: NTSB”. Yahoo! News . Reuters . 2020年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ “US snow: Plane skids off New York runway”. BBCニュース. 2015年3月5日. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月16日閲覧。
- ^ ab Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス MD-88 N909DL ニューヨーク・ラガーディア空港、NY (LGA)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月7日閲覧。
- ^ abcdefgh 着陸中の滑走路逸脱、デルタ航空1086便、ボーイングMD-88、N909DL、ニューヨーク州ニューヨーク市、2015年3月5日(PDF) (レポート)。国家運輸安全委員会。2016年9月13日。NTSB/AAR-16/02。2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年12月31日閲覧。
- 「着陸中の滑走路逸脱、デルタ航空1086便、ボーイングMD-88、N909DL、ニューヨーク州ニューヨーク市、2015年3月5日」。国家運輸安全委員会。DCA15FA085。2016年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ “N909DL Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 - cn 49540 / 1395”. Planespotters.net . 2016年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月31日閲覧。
- ^ 「Operations Group Chairman's Factual Report」。国家運輸安全委員会。2016年4月24日。2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月20日閲覧。
- ^ 「Operations Attachment 1 - Interview Summaries」。国家運輸安全委員会。2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月20日閲覧。
- ^ スタングリン、ダグ、ムツバウ、ベン（2015年3月5日）。「デルタ航空の飛行機がラガーディア空港着陸時に滑走路から逸れる」USAトゥデイ。2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ Mohney, Gillian; Tan, Avianne; James, Michael S. (2015年3月5日). 「Delta Airlines Plane Skids Off Runway at LaGuardia Airport in New York」. ABC News . 2016年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ abcde 「NTSBがラガーディア空港でのデルタ航空1086便事故に関する3回目の最新情報を発表」。国家運輸安全委員会。2015年4月2日。2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月30日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「マクドネル・ダグラス MD-80」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月7日閲覧。
- ^ Kearney, Laila (2015年3月5日). “Delta Jet Skids off Runway during Snowstorm at NY Airport”. news.yahoo.com .ロイター. 2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。
- ^ Brinson, Will (2015年3月5日). 「Giants' Larry Donnell on Delta Plane That Skidded off LaGuardia Runway」. CBSSports.com . CBS Sports. 2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「NTSBがラガーディア空港でのデルタ航空事故に関する最新情報を発表」。国家運輸安全委員会。2015年3月6日。2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。
- ^ Pasztor, Andy (2015年3月9日). 「デルタ航空の墜落事故：捜査当局はブレーキの問題の可能性を疑う」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2017年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ “デルタ航空、ラガーディア空港滑走路のスリップで港湾局に訴えられる”. Law360 . LexisNexis . 2018年2月28日. 2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月20日閲覧。
外部リンク
- NTSB の記録全文
- 民間航空機のパイロットと訓練機長による事故の分析とNTSB最終報告書のレビューがYouTubeで公開されました。