2001年リナーテ空港滑走路衝突

2001年リナーテ空港滑走路衝突
スカンジナビア航空 686 便 ·エアエベックス D-IEVX
	リナーテ空港の地図。青い線は MD-87 の進路を示しています。緑の線はセスナの予定進路を示し、赤い線は実際の進路を示しています。
事故
日付	2001年10月8日; 23年前
まとめ	視界不良と誘導路標識の不備による滑走路衝突
サイト	リナーテ空港、ミラノ、イタリア; 45°26′54″N 009°16′36″E / 45.44833°N 9.27667°E / 45.44833; 9.27667
総死亡者数	118
負傷者総数	4
最初の航空機
	; 2000年にコペンハーゲン空港で目撃された、MD-87型機「ラージ・バイキング」
タイプ	マクドネル・ダグラス MD-87
名前	ラージバイキング
オペレーター	スカンジナビア航空システム
IATAフライト番号	SK686
ICAOフライト番号	SAS686
コールサイン	スカンジナビア 686
登録	SE-DMA
フライトの出発地	; イタリア、ミラノ・リナーテ空港
行き先	コペンハーゲン空港; コペンハーゲン、デンマーク
居住者	110
乗客	104
クルー	6
死亡者数	110
生存者	0
2機目の航空機
	; 事故機に似たセスナ・サイテーションCJ2;
タイプ	セスナサイテーション CJ2
オペレーター	エアエベックス
コールサイン	デルタインディアエコービクター X 線
登録	D-IEVX
フライトの出発地	; イタリア、ミラノ・リナーテ空港
行き先	ル・ブルジェ空港; パリ, フランス
居住者	4
乗客	2
クルー	2
死亡者数	4
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	4
地上での負傷	4

2001年10月8日、イタリアのミラノ・リナーテ空港で、デンマークのコペンハーゲン行きのマクドネル・ダグラスMD-87型機（スカンジナビア航空686便）が離陸時にフランスのパリ行きのセスナ・サイテーションCJ2 ^[1]^{: 1型}ビジネスジェット機（乗客4人）と衝突した。両機の乗員114人全員と地上の4人が死亡した。^[3]^[4]^[5]

その後の調査で、この衝突は空港の安全システム、基準、手順がいくつか機能しなかったり不適合だったりしたことが原因であると判明した。^[1]^{: 125}この事故はイタリアの航空史上最悪の死者を出した事故として今も残っている。^[4]

航空機と乗組員

この衝突事故には、 SASとエア・エベックスの2つの航空会社が関与していた。2機のうち大きい方の機体はマクドネル・ダグラスMD-87だった。コックピットクルーは、機長のヨアキム・グスタフソンと副操縦士のアンダース・ヒランダーで、ともに36歳だった。グスタフソンは1990年にSASに採用され、5,800時間以上の飛行時間があった。MD-87での飛行時間はおよそ230時間だった。ヒランダーは1997年に同航空会社に採用された。事故当時、彼の総飛行時間は4,300時間を超えていた。彼は機長よりもこのタイプの航空機に精通しており、MD-87での飛行時間は2,000時間だった。^[1]^{: 125}

2機目の飛行機はセスナ・サイテーション525-Aで、2人のドイツ人パイロットが搭乗していた。機長のホルスト・ケーニヒスマン（36歳）は、総飛行時間約5,000時間を記録しており、そのうち約2,400時間はサイテーションで飛行していた。副操縦士のマーティン・シュナイダー（64歳）は、約12,000時間の飛行経験があり、そのうち2,000時間はサイテーションで飛行していた。^[1]^{: 125}乗客の1人は、スター・スタビリメント・アリメンターレ社会長でサイテーションの所有者でもあるルカ・フォッサーティだった。^[6]^[7]

事故

事故は濃霧の中で発生し、視界は200メートル（660フィート）未満にまで低下した。セスナ・サイテーションは、西側エプロンから北側誘導路（誘導路R5）に沿ってタキシングし、^[1]^{: 22}、次に北側エプロンを経由して滑走路36Rと平行に走る主誘導路までタキシングするように指示されていた。 ^[1]^{: 24}このルートであれば、36Rを避けることができた。しかし、パイロットは南側誘導路（誘導路R6）に沿ってタキシングし、^[1]^{: 23、}滑走路36Rを横切ってその向こうにある主誘導路に向かった（図を参照）。^[1]^{: 24}

08:09:28、MD-87は別の管制官から滑走路36Rからの離陸許可を得た。^[1]^{: 24–25} 53秒後、約150ノット（280 km/h、170 mph）で飛行していたMD-87機がセスナと衝突した。セスナに乗っていた4人のうち1人が衝突で死亡した。残りの3人は当初は生き残ったが火傷で死亡した。MD-87は右エンジンを失い、パイロットのヨアキム・グスタフソンは離陸を試み、高度約12メートル（40フィート）に達した。残ったエンジンは破片の吸い込みによりいくらか推力を失い、右着陸装置を失った飛行機は墜落した。グスタフソンは逆推力装置とブレーキを使用し、操縦翼面を使って飛行機を誘導しようとした。しかし、この衝撃ではジェット機の勢いを止めることはできず、機体は滑走路端近くにある荷物格納庫に約136ノット（時速252キロメートル、157マイル）の速度で墜落した。この衝突でMD-87の乗組員と乗客全員が死亡した。墜落とそれに続く火災で格納庫にいたイタリア人地上要員4名が死亡し、さらに4名が負傷した。^[8]

MD-87の乗員のうち、主に機体後部に座っていた54人（46%）が重度の火傷を負い、遺体は法医学的検査やDNA記録によって身元が確認された。機体前部に乗っていた乗員は重度の鈍的外傷を負った。^[8] MD-87の乗員は全員、火災ではなく衝撃で死亡した。^[1]^{: 75}

原因

この事故は9月11日の同時多発テロから1ヶ月も経たないうちに、アメリカのアフガニスタン侵攻開始の翌日に発生したが、イタリア政府はテロ攻撃が原因ではないと即座に否定した。 ^[9]^[10]^[11]^[12]これはその後の調査で確認された。^[1]^{: 125}

この事故は国立航空安全庁(ANSV)によって調査された。ANSV の最終報告書は 2004 年 1 月 20 日に発表され、事故の「直接の原因」はセスナ機が滑走路に侵入したことであると結論づけられた。しかし、ANSV は霧の中で道に迷ったセスナ機のパイロットに全面的に責任を負わせることはしなかった。報告書では、空港のレイアウトと手順に欠陥があったことが指摘されている。^[1]^[13]^[14]

リナーテ空港は、1995年3月30日に新しいシステムが承認されていたにもかかわらず、当時は機能する地上レーダーシステムがないまま運営されていた。以前のシステムは1999年11月29日に廃止されていたが、代替システムはまだ完全には導入されていなかった。 ^[1]^{: 45–46}新しいシステムは数ヵ月後にオンラインになった。誘導路沿いの案内標識は見えにくかったり、ひどく摩耗していたりして、後に規制に適合していないことが判明した。パイロットが滑走路に通じるR6誘導路に誤って曲がった後、彼らがどこにいるかを確認できる標識がなかった。彼らが誘導路の停止標示で停止し、その識別子であるS4を正しく報告したとき、地上管制官は、この識別情報が地図上になく、知らなかったため無視した。動きを感知する滑走路侵入警報が存在したが、地上車両や動物による誤報を防ぐために非作動にされていた。地上管制官の口頭指示では、エプロン、誘導路、滑走路の指定に地上の標識やラベルとは一致しない専門用語が使用されていた。最後に、セスナ機のパイロットはどちらも視程500メートル（1,600フィート）未満での着陸の認定を受けていなかったが、事故の1時間前には航空管制官から視程100メートル（330フィート）と報告された状態で空港に着陸していた。^[1]^{: 125}

余波

2004年4月16日、ミラノの裁判所は、この惨事について4人の有罪判決を下した。空港長のヴィンチェンツォ・フスコと航空管制官のパオロ・ザッケッティは、ともに懲役8年の刑を言い渡された。空港前長官のフランチェスコ・フェデリコと航空管制局前長官のサンドロ・グアラノは、懲役6年6ヶ月の刑を言い渡された。^{[15] 2006年7月29日に}イタリア議会が発布した恩赦法により、すべての有罪判決が3年短縮された。2006年7月7日、ミラノ控訴裁判所はフスコとフェデリコに無罪判決を下した。管制官のザッケッティの刑期は3年に短縮された。さらに3人が過失致死と過失災害の罪で懲役4年4ヶ月の判決を受けた。元ENAV局長ファビオ・マルゾッカと元SEA空港局職員アントニオ・カヴァンナとロレンツォ・グレッキはそれぞれ懲役3年3ヶ月の判決を受けた。2008年2月20日、最高裁判所はフスコとフェデリコの無罪判決を支持し、5人の有罪判決を確定した。^[16]（当初、2002年後半に11人の職員が過失致死で起訴されていた）。^[17]

ザケッティに対する当初の8年の刑期は航空管制官たちの怒りを買った。^[18]彼の判決は航空安全法の解説で疑問視されている。^[19]

被害者

墜落事故の犠牲者には9か国の国民が含まれていた。^[20]^[21]^[22]犠牲者のほとんどはイタリア人とスカンジナビア人だった。

SAS MD-87の犠牲者を偲んで4回の追悼式典が行われた。10月12日にはデンマーク、ノルウェー、スウェーデンでそれぞれ1回ずつ、計3回の式典が行われた。10月13日にはイタリアで4回目の式典が開催された。^[23]

2002年3月、空港近くのフォルラニーニ公園に犠牲者追悼の地として、ブナの森（イタリア語：Bosco dei Faggi ）と呼ばれる118本のブナの木がある森が開設された。 ^[^要出典^] SASから寄贈されたスウェーデン人アーティスト、クリステル・ボーディングの彫刻作品「無限の痛み」が森の中央に設置された。^[24]

この事故はスウェーデンのゴーカート界に壊滅的な打撃を与えた。同国で最も将来を有望視されている若手ドライバーの何人かがパルマでのイベントに参加した後、この飛行機に乗っていたからである。事故後、スウェーデン国立モータースポーツクラブは遺族らとともに記念基金を設立した。この基金はゴーカート界で将来を有望視されているスウェーデンの若者に毎年奨学金を支給している。^[25]

ドラマ化

2012年、この事故はディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックTVシリーズ『メイデイ』シーズン11の「見えない飛行機」というエピソードで取り上げられた。このエピソードでは事故調査官へのインタビューや墜落と調査のドラマ化が取り上げられた。^[26]

参照

民間航空機に関連する事故および事件の一覧
テネリフェ空港事故、マドリード滑走路事故、1983年アンカレッジ滑走路衝突、1990年ウェイン郡空港滑走路衝突- 霧の中で発生したその他の滑走路侵入事故

参考文献

^ abcdefghijklmno 「事故ボーイング MD-87 SE-DMA セスナ 525-A D-IEVX ミラノリナーテ空港 2001年10月8日」(PDF)。国立航空安全機関。2004年1月20日。A-1-04。 2017年5月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月8日閲覧。
^ 「ANSV最終報告書、付録I」(PDF) 。ANSV。 2004年1月20日。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月8日閲覧。
^ 「ジェット機が飛行機に衝突、その後ミラノのビルに衝突、114人死亡」デゼレトニュース（米国ユタ州ソルトレイクシティ）。AP通信。2001年10月8日。p. A2。
^ ab 「イタリアの滑走路で飛行機が衝突、114人死亡」ユージーン・レジスター・ガード（米国オレゴン州）。AP通信。2001年10月9日。10Aページ。
^ 「イタリアの墜落事故はセスナ機の誤進入が原因か」デゼレト・ニュース（米国ユタ州ソルトレイクシティ）。AP通信。2001年10月9日。p. A4。
^ ヘネバーガー、メリンダ（2001年10月9日）。「ミラノの滑走路で小型飛行機がジェット機と衝突、118人死亡」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年1 月23日閲覧。
^ Boudreaux, Richard (2001年10月10日). 「イタリアの調査でセスナ機のパイロットが判明」ロサンゼルス・タイムズ. 2021年9月4日閲覧。
^ ab Schmitt, Aurore; Cunha, Eugenia; Pinheiro, João (2007 年 11 月 9 日)。法医学人類学と医学: 回復から死因までの補完科学。Springer Science & Business Media。p. 440。ISBN 978-1-59745-099-7。
^ 「ミラノの滑走路でジェット機が衝突、118人死亡」。USA Today。AP通信。2001年10月8日。2001年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「滑走路火災で多数死亡」BBCニュース2001年10月8日2023年11月16日閲覧。
^ 「壊れたレーダーがイタリアの墜落事故の要因だった」BBCニュース。2001年10月9日。 2023年11月16日閲覧。
^ 「SAS、安全性に関してリナーテを支持」CNN 2001年10月9日2023年11月16日閲覧。
^ 「最終事故報告書」。国立航空安全機関。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月16日閲覧。
^ 災害に関するイタリアの報告書（イタリア語）。
^ “Motivi Della Decisione” [決定の理由] (DOC) (イタリア語) 。2023 年12 月 28 日に取得。
^ Landucci, Roberto (2008年2月20日). 「裁判所、イタリアの航空機事故で5人の有罪判決を支持」ロイター. 2021年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ミラノの墜落事故で管制官が訴追、118名死亡」ニューヨーク・タイムズ、2002年12月28日、p. A9。ISSN 0362-4331 。
^ 「ATC の機関がリナーテ空港の判決を非難」FlightGlobal 2004 年 4 月 27 日。
^ ペレグリーノ、フランチェスカ（2019年9月9日）。「4.1.1：航空業界における公正文化と非難文化 - リナーテ大惨事」「航空法における公正文化原則：安全志向のアプローチに向けて。国際、欧州、比較刑法の法的研究。第3巻。シャム、スイス：シュプリンガーネイチャー。pp. 86–88。doi ：10.1007 /978-3-030-23178-1。ISBN 978-3-030-23177-4.S2CID 203112177 。
^ ab 「英国の飛行機墜落事故犠牲者、名前が判明」BBCニュース2001年10月10日 2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月20日閲覧。
^ 「スカンジナビア航空SK686便の乗客および乗務員リスト」（PDF）（プレスリリース）。スカンジナビア航空。2001年10月8日。 2016年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
^ 「SK686 アップデート: 国籍分布」(PDF) (プレスリリース)。スカンジナビア航空。2001年10月10日。 2016年2月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
^ 「ミラノでの犠牲者追悼式」（PDF）（プレスリリース）。スカンジナビア航空。2001年10月11日。 2016年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
^ “Comitato 8 Ottobre per non dimenticare”. www.comitato8ottobre.com (イタリア語)。 2008 年 2 月 14 日。2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年11 月 17 日に取得。
^ “Välkommen until Anecto Racing Minnesfond” [アネクトレーシング記念基金へようこそ].アネクト・レーシング（スウェーデン語）。アネクト・レーシング記念基金。 2014 年 2 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 9 日に取得。
^ 「The Invisible Plane」。メイデイ。シーズン11。2012年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。

ANSV 最終報告書: 「事故ボーイング MD-87 SE-DMA セスナ 525-A D-IEVX ミラノリナーテ空港 2001 年 10 月 8 日」(PDF)。国立航空安全機関。2004 年 1 月 20 日。A-1-04。2011年7 月 8 日に閲覧。

外部リンク

国立航空安全機関

ミラノリナーテ空港、ボーイング MD-87（登録記号 SE-DMA）とセスナ 525-A（登録記号 D-IEVX）の地上衝突（アーカイブ）
- 最終報告書 2017年5月23日、Wayback Machineにアーカイブされました（アーカイブ）
ミラノ・リナーテ、テラ・トラ・ボーイング MD-87 の衝突、マルシェ SE-DMA とセスナ 525-A、マルシェ D-IEVX (アーカイブ) (イタリア語) – イタリア語版は記録レポートです。
- 最終報告書（アーカイブ）（イタリア語）
CVR トランスクリプト (アーカイブ)

スカンジナビア航空

スカンジナビア航空SK686便について（1）
スカンジナビア航空SK686便について（2）
SK 686 ミラノ – コペンハーゲン間の事故に関する声明 (3)
SK686ミラノ-コペンハーゲン便事故に関する情報（4）
スカンジナビア航空 SK 686 便の乗客乗員リスト (5)
SK686便に関する記者会見（6）
SK686ミラノ-コペンハーゲン便事故に関する情報（7）
SK686 アップデート: 国籍分布 (8)
ミラノの犠牲者追悼式（9）

他の

コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要
航空安全ネットワークにおけるスカンジナビア航空686便の事故概要
航空安全ネットワークにおけるセスナ 525A の事故概要
リナーテを振り返る 2005年11月20日アーカイブ - Wayback Machine
YouTubeの民間航空機パイロットおよび訓練機長によるインシデントの分析と ANSV 最終報告書のレビュー

[ANSV_final_report-1] 「事故ボーイング MD-87 SE-DMA セスナ 525-A D-IEVX ミラノリナーテ空港 2001年10月8日」(PDF)。国立航空安全機関。2004年1月20日。A-1-04。 2017年5月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月8日閲覧。

[2] 「ANSV最終報告書、付録I」(PDF) 。ANSV。 2004年1月20日。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月8日閲覧。

[jthtpln-3] 「ジェット機が飛行機に衝突、その後ミラノのビルに衝突、114人死亡」デゼレトニュース（米国ユタ州ソルトレイクシティ）。AP通信。2001年10月8日。p. A2。

[pcoitr-4] 「イタリアの滑走路で飛行機が衝突、114人死亡」ユージーン・レジスター・ガード（米国オレゴン州）。AP通信。2001年10月9日。10Aページ。

[wtbcsn-5] 「イタリアの墜落事故はセスナ機の誤進入が原因か」デゼレト・ニュース（米国ユタ州ソルトレイクシティ）。AP通信。2001年10月9日。p. A4。

[6] ヘネバーガー、メリンダ（2001年10月9日）。「ミラノの滑走路で小型飛行機がジェット機と衝突、118人死亡」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年1 月23日閲覧。

[7] Boudreaux, Richard (2001年10月10日). 「イタリアの調査でセスナ機のパイロットが判明」ロサンゼルス・タイムズ. 2021年9月4日閲覧。

[Paxandfates-8] Schmitt, Aurore; Cunha, Eugenia; Pinheiro, João (2007 年 11 月 9 日)。法医学人類学と医学: 回復から死因までの補完科学。Springer Science & Business Media。p. 440。ISBN 978-1-59745-099-7。

[usatoday-9] 「ミラノの滑走路でジェット機が衝突、118人死亡」。USA Today。AP通信。2001年10月8日。2001年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「滑走路火災で多数死亡」BBCニュース2001年10月8日2023年11月16日閲覧。

[11] 「壊れたレーダーがイタリアの墜落事故の要因だった」BBCニュース。2001年10月9日。 2023年11月16日閲覧。

[12] 「SAS、安全性に関してリナーテを支持」CNN 2001年10月9日2023年11月16日閲覧。

[13] 「最終事故報告書」。国立航空安全機関。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月16日閲覧。

[14] 災害に関するイタリアの報告書（イタリア語）。

[15] “Motivi Della Decisione” [決定の理由] (DOC) (イタリア語) 。2023 年12 月 28 日に取得。

[16] Landucci, Roberto (2008年2月20日). 「裁判所、イタリアの航空機事故で5人の有罪判決を支持」ロイター. 2021年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[17] 「ミラノの墜落事故で管制官が訴追、118名死亡」ニューヨーク・タイムズ、2002年12月28日、p. A9。ISSN 0362-4331 。

[18] 「ATC の機関がリナーテ空港の判決を非難」FlightGlobal 2004 年 4 月 27 日。

[19] ペレグリーノ、フランチェスカ（2019年9月9日）。「4.1.1：航空業界における公正文化と非難文化 - リナーテ大惨事」「航空法における公正文化原則：安全志向のアプローチに向けて。国際、欧州、比較刑法の法的研究。第3巻。シャム、スイス：シュプリンガーネイチャー。pp. 86–88。doi ：10.1007 /978-3-030-23178-1。ISBN 978-3-030-23177-4.S2CID 203112177 。

[Brinames-20] 「英国の飛行機墜落事故犠牲者、名前が判明」BBCニュース2001年10月10日 2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月20日閲覧。

[21] 「スカンジナビア航空SK686便の乗客および乗務員リスト」（PDF）（プレスリリース）。スカンジナビア航空。2001年10月8日。 2016年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。

[22] 「SK686 アップデート: 国籍分布」(PDF) (プレスリリース)。スカンジナビア航空。2001年10月10日。 2016年2月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。

[23] 「ミラノでの犠牲者追悼式」（PDF）（プレスリリース）。スカンジナビア航空。2001年10月11日。 2016年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。

[24] “Comitato 8 Ottobre per non dimenticare”. www.comitato8ottobre.com (イタリア語)。 2008 年 2 月 14 日。2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年11 月 17 日に取得。

[25] “Välkommen until Anecto Racing Minnesfond” [アネクトレーシング記念基金へようこそ].アネクト・レーシング（スウェーデン語）。アネクト・レーシング記念基金。 2014 年 2 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 9 日に取得。

[Mayday_Invisible_Plane-26] 「The Invisible Plane」。メイデイ。シーズン11。2012年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。