アメリカボンバー

*アメリカボンバー*
アメリカボンバー
	メッサーシュミット Me 264 V1 (Me 264 の最初の試作機)
一般情報
プロジェクト	長距離戦略爆撃機
発行者	帝国航空省
サービス	ドイツ空軍
提案	フォッケウルフ、ハインケル、ユンカース、メッサーシュミット(通常爆撃機)
プロトタイプ	フォッケウルフ Ta 400; ハインケル He 277; (1943 年 2 月以降); ユンカース Ju 390; メッサーシュミット Me 264。
歴史
開始	1942年4月
終了	1944 年 7 月、イェーガーノットプログラムに参加。
結果	試作機5機（Ju 390 2機、Me 264 3機）が製造されたが、運用機はなし。
先人たち	ウラル爆撃機

アメリカボンバー（英語: America bomber ）計画は、ドイツ航空省( Reichsluftfahrtministerium )が主導して、ドイツからアメリカ(特にニューヨーク市) への往復距離約 11,600 km (7,200 mi) を攻撃可能な長距離戦略爆撃機をドイツ空軍用に開発するという計画であった。構想は 1938 年にはすでに提起されていたが、長距離戦略爆撃機の設計計画がヘルマン・ゲーリング元帥に提示されたのは 1942 年初頭であった。様々な提案がなされたが、これらの計画はいずれも費用がかかりすぎたり、急速に減少する資材や生産能力に依存しすぎたり、技術的に実現不可能であったりしたため、最終的にすべて放棄された。

背景

アルベルト・シュペーアの著書『シュパンダウ：秘密の日記』によると、アドルフ・ヒトラーはニューヨーク市が炎上するというアイデアに魅了されていた。 ^[1] 1937年、ヴィリー・メッサーシュミットは、ヨーロッパから北米に到達するように設計されていたメッサーシュミットMe264の試作機をヒトラーに見せることで、有利な契約を勝ち取ることを期待していた。^[2] 1938年7月8日、ドイツの戦略爆撃の主唱者であったヴァルター・ヴェーファー中将が死去してわずか2年後、ドイツ航空省が戦時中ドイツで唯一運用された重爆撃機であるハインケルHe177の設計契約を授与してから8か月後、ドイツ空軍のヘルマン・ゲーリング司令官は演説で「4.5トンの爆弾を搭載してニューヨークまで往復飛行できる爆撃機が全くない。海の向こうでついに傲慢さの口を塞ぐことになるような爆撃機を所有できれば非常に幸いである」と述べた。^{[3]カナダの歴史家ホルガー・H・ヘルヴィグは、この計画は1940年11月と1941年5月にヒトラーが「}アゾレス諸島からアメリカの都市に対して長距離爆撃機を配備する」必要があると述べた議論の結果として始まったと主張している。位置的に、ポルトガル領アゾレス諸島はドイツにとって「陸上基地から米国に対して空襲を行える唯一の可能性」だと彼は考えていた。^[3]当時、ポルトガルの首相サラザールはドイツの潜水艦と海軍艦艇に同諸島での給油を許可していたが、1943年以降はアゾレス諸島の基地をイギリスに貸し出し、連合国が大西洋の真ん中で航空支援を提供できるようにした。^[^要出典^]

第二次世界大戦初期の1940年9月に米国と英国の間で駆逐艦基地協定が成立したのと時を同じくして、戦争中のさまざまな段階でドイツの大手航空機メーカー（メッサーシュミット、ユンカース、フォッケウルフ、ホルテン兄弟）に設計依頼がなされた。ハインケルがこのプロジェクトに入札したのは1943年2月直後で、その頃にはRLMはハインケル社に機体型式番号 8-277^[4]を発行しており、これが実質的に同社のエントリーとなった。^[5]

プラン

アメリカ爆撃機計画の計画書は1942年4月27日に完成し、1942年5月12日にヘルマン・ゲーリング元帥に提出された。33ページに及ぶ計画書は、ドイツの歴史家オラフ・グローラーによってポツダムで発見された。計画書は10部作成され、6部はドイツ空軍の異なる事務所に送られ、4部は予備として保管された。計画書では、アゾレス諸島を米国に到達するための中継飛行場として使用することが具体的に言及されている。利用されれば、ハインケルHe277、^[6] ユンカースJu390、メッサーシュミットMe264は、それぞれ3トン、5トン、6.5トンの爆弾を搭載して米国の目標に到達できる。^{[3]計画自体は米国本土への攻撃のみを対象としていることは明らかであるが、ナチスは}アメリカ爆撃機計画に他の相互に関連する戦略的目的を見ていた可能性がある。軍事史家ジェームズ・P・ダフィーによれば、ヒトラーは「アゾレス諸島に、米国に対する地上基地からの航空攻撃を実行する可能性を見出した...[その結果]、米国は大規模な対空防衛を構築せざるを得なくなるだろう」としている。^[3]予想された結果は、米国が対空能力（銃と戦闘機）を英国ではなく自国の防衛にもっと使わざるを得なくなり、ドイツ空軍がより少ない抵抗で英国を攻撃できるようになることだった。^[要出典]

1942年5月、エアハルト・ミルヒ元帥はドイツ国防軍陸軍との連絡役として、当時Me 264 、 Fw 300、Ju 290が含まれていたアメリカの爆撃機のニーズを満たすために利用可能な航空機に関する新しい提案^{[7]についてエッカルド・フォン・ガブレンツ少将に意見を求めた。ガブレンツは、}スターリングラード攻防戦に参戦する前の1942年後半の時点でのMe 264についての意見を述べた。Me 264は、ヨーロッパからの真の大西洋横断爆撃任務には適さないが、米国東海岸沖でドイツ海軍のUボートと協力して行う超長距離の海上哨戒任務には役立つだろう、と。^[8]

デザイン

通常爆撃機

最も有望な提案は、航空機設計の従来の原則に基づいており、当時の連合軍の重爆撃機と構成と能力が非常に類似した航空機を生み出すはずだった。これらの航空機には、第三帝国の存続中に実際に飛行した最長距離の設計であるメッサーシュミット Me 261海上偵察機設計と同様の超長距離能力が必要だった。開発された設計の多くは、1943 年に初めて提出され、その時代のドイツの大型軍用航空機設計では比較的新しい機能である三輪式着陸装置を着陸装置に採用することを提案していた。これらには次の概念が含まれていた。

メッサーシュミット Me 264 (全く新しい設計で、1942 年 5 月に提出された最初の機体であり、製造され飛行した) ^{[引用が必要]}
フォッケウルフ Ta 400、^[要出典]
ユンカース Ju 390 ( Ju 290をベースにした機体で、2番目に製造され最後に飛行した機体。Ju 290 自体は1942年5月に提出された)、^[要出典]
ハインケルHe277（1943年まで継続的な技術開発が行われ、 1943年2月までにRLM機体番号で初めて指定されました）。^[4]

Me 264の試作機が3機製造されたが、量産に選ばれたのはJu 390だった。計画が中止される前に、検証済みのJu 390設計の2機が製造された。第二次世界大戦後、数人の著者^[9]は、2機目のJu 390が実際に大西洋を横断し、1944年初頭に米国北東部の海岸から20km (12マイル) 以内に到達したと主張したが、Ju 390 V2が飛行しなかったため、この主張はその後信用を失った。 Me 264とHe 277はどちらも当初から4発爆撃機として計画されていたため、1,500kW（2,000PS）以上の出力レベルの戦闘で信頼性の高いピストン航空エンジンを開発できないという困難な状況から、両方の設計で6発エンジンへのアップグレードが検討されました。メッサーシュミットの紙上の計画では、翼幅47.5メートルの「Me 264B」の機体にBMW 801E星型エンジン6基を使用するアップグレードが行われ、^[10]ハインケル社は、 RLMから1943年7月23日付で、まだ最終決定されていないHe 277機体設計の翼幅45メートル、6発エンジンの派生型を提案するよう要請されました。この派生型では、出力が1,500kWを超える問題のあるユンカース Jumo 222 24気筒6バンク液冷エンジン4基を搭載することができました。エンジンは、当初予定されていた4基に加えて、BMW 801E星型エンジンを2基追加で搭載することになった。^[11] 1943年7月23日、USAAFはコンベアに「意向書」を提出し、コンベアB-36爆撃機の最初の100機の生産を命じた。この爆撃機の設計自体は、1941年4月11日にUSAACが最初に要請したもので、6発エンジンの巨大な70メートルの翼幅の設計は、ハインケルHe277やフォッケウルフTa400の設計をはるかに上回っていた。^[12]

ヒュッケパックプロジェクト（ピギーバックプロジェクト）

ミステル・ゲシュパンに似たアイデアの 1 つは、ハインケル He 177 爆撃機に、追加のローリン・シュタウストラールトリープヴェルク(ローリン-ラムジェット) を搭載したドルニエ Do 217を乗せて、大西洋を可能な限り遠くまで運んでから投下するというものでした。Do 217 にとっては片道の旅でした。機体は東海岸沖に不時着し、乗組員は待機している U ボートで救助される予定でした。計画がかなり進んだところで、燃料不足とボルドー基地の喪失によりテストが不可能になりました。イストルへの強制移動により距離が長くなりすぎたため、プロジェクトは中止されました。^[^要出典^]

ヒュッケパック計画は、ドイツ空軍とドイツ海軍の合同会議で何度も取り上げられた。数週間後、計画は1942年8月21日に放棄された。航空参謀のクライペ将軍は日記に、ドイツ海軍は米国沖でUボートを派遣して航空機の乗組員を回収することはできないと記している。ドイツ海軍がドイツ空軍に協力しなかったため、計画はそれ以上進展しなかった。^[3]

その他のデザイン

他の設計には翼の付いたロケットがありました。おそらく今日最もよく知られているのは、オイゲン・ゼンガーの戦前のジルバーフォーゲル（「シルバーバード」） 亜軌道爆撃機でしょう。

潜在的なターゲット

計画には、北アメリカにおける軍事的に重要な21の目標のリストが含まれていた。これらの多くは、ヨーロッパの基地から作戦していた第二次世界大戦の通常爆撃機にとっては実行可能な目標ではなかっただろう。これらの目標は主に米国東部に位置していたが、限定的ではなかった。そのうち19は米国内にあり、1つはカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー（同様の日本のプロジェクトで達成可能な目標）で、もう1つはグリーンランドにあった。ほぼすべてが航空機の部品を製造する企業であったため、この目標は米国の航空機生産を麻痺させる可能性が高かった。^[3]

インディアナ州ラポートのアリス・チャルマーズ
インディアナ州インディアナポリスのGMアリソン部門
テネシー州アルコア、ニューヨーク州マセナ、ノースカロライナ州バディン、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあるアメリカ・アルミニウム社
ペンシルベニア州バーウィックのアメリカンカー & ファウンドリー
ニューヨーク州ロチェスターのボシュ・アンド・ロム
ミシガン州デトロイトのクライスラー社
コネチカット州ハートフォードのコルト製造
ニューヨーク州コーニングのコーニング・ガラス工場
ペンシルベニア州ピッツバーグの氷晶石精錬所とグリーンランドのアルスクの氷晶石鉱山
ペンシルベニア州ビーバー、ニューヨーク州バッファロー、ニュージャージー州コールドウェルのカーティス・ライト社
ハミルトンスタンダード社（コネチカット州イーストハートフォードおよびコネチカット州ポーカタック）
コネチカット州イーストハートフォードのプラット・アンド・ホイットニー航空機
ニューヨーク州ブルックリンのスペリージャイロスコープ
フェローズギアシェイパー、バーモント州スプリングフィールド。

実現可能性と結果

ニューヨーク市が爆撃された場合、爆撃機は燃料補給なしで帰還する必要があるため、必要な戦闘半径は11,680 キロメートル (7,260 マイル) でした。これに近い航続距離を持ち、すでに製造され飛行していた唯一のドイツ航空機は、最大航続距離が 11,025 キロメートル (6,850 マイル) のメッサーシュミット Me 261アドルフィーネでした。

十分な時間と資源が、十分早い時期にプロジェクトに投入されていたなら、アメリカ爆撃機は戦争が終わる前に運用可能になっていたかもしれない。しかし、歴史家ジェームズ・P・ダフィーが指摘したように、ナチスドイツには、新しい航空機のコンセプトや設計、そして戦闘状況で確実に作動する1,500キロワット（2,000馬力）以上の出力を持つ高出力航空エンジンの開発という重要な問題など、高度な兵器の開発と製造に関する中央機関がなかった。ヒトラーは、新しい「奇跡の兵器」や成功する可能性の低い他のプロジェクトに時間、お金、資源を浪費するよう、しばしば影響を受けた。アメリカ爆撃機プロジェクトは、それほど好まれたプロジェクトではなかった。さらに、戦争中期には連合軍の爆撃が激化し、特に燃料など、ドイツの重要なサプライチェーンが混乱した。さらに、ますます多くの資源が国内防衛のために確保された。^[3]ドイツの科学者たちは、ますます希少な資源をめぐる競争を強いられることになりました。そして、上記の政治的、戦略的制約のすべてが相まって、そのような航空機の建造はますます困難になっていきました。

このような超長距離爆撃機が投下できる通常爆弾の量は比較的少ないため、北米の標的に与える損害が、このような爆撃機の喪失を正当化するほど重大なものになるとは考えにくい。ナチスドイツの核開発計画は連合国より何年も遅れており、航空爆弾という形の兵器は含まれていなかったため、アメリカ爆撃機が戦争の帰結に大きな違いをもたらすことはありそうになかった。

最終的に、検討中の航空機の設計はすべて、費用がかかりすぎる、または野心的すぎると判断され、放棄されました。しかし、戦後、それらは航空宇宙技術者の関心を集め続けました。

英国航空省はホルテンH.XVIIIを旅客機として開発することを検討し、
ゼンガー・シルバーフォーゲルで行われた理論的基礎研究は、宇宙時代の揚力体設計に大きな影響を与えることになり、アメリカ爆撃機の設計の1つはスペースシャトルに似た概念を採用することとなった。^[13]

参照

ルックアウト空襲、アメリカ本土に対する枢軸国による唯一の直接空襲
中島G10N 富岳の設計、北米大陸を攻撃できる日本の爆撃機
ノースロップ YB-35とコンベア B-36 — 第二次世界大戦時代に考案された、北米からドイツに直接到達することを目的として設計されたアメリカの長距離ピストンエンジン重爆撃機。
プロジェクトZは、アメリカ爆撃機に匹敵する日本の提案である。
北米の計画

参考文献

注記

^ Whitney, Craig R. (1975-08-31). 「シュペーア、ヒトラーがニューヨークに火を放つと語ったと主張」ニューヨーク・タイムズ。 2022年5月13日閲覧。「彼は、高層ビルが巨大な燃えるたいまつに変わり、互いに崩れ落ち、爆発する都市の輝きが暗い空を照らしている様子を描写した」とシュペーア氏は書いている。さらに、ナチスの独裁者は、ドイツの破壊に対する復讐を果たすために大西洋を飛行する長距離四発爆撃機を建造しようとしたが、決して成功しなかったと付け加えている。
^ エルケ・フレンツェル・ヒトラーの炎上ニューヨークの果たせなかった夢 デア・シュピーゲル2010年9月16日
^ abcdefg Duffy 2006 ^{[ページが必要]}
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^ ホルト、ナタリア（2016年）。ロケットガールズの台頭。ニューヨーク：リトル、ブラウンアンドカンパニー。p.237。ISBN 9780316338929. 2016年9月12日閲覧。

文献

ダフィー、ジェームズ・P. 『ターゲット・アメリカ：ヒトラーの米国攻撃計画』コネチカット州ギルフォード：ライオンズ・プレス、2006年。ISBN 978-1-59228-934-9。
フォーサイス、ロバート。『メッサーシュミット Me 264 アメリカ爆撃機：ドイツ空軍の失われた大西洋横断爆撃機』ロンドン：イアン・アラン出版、2006年。ISBN 1-903223-65-2。
ゲオルク、フリードリヒ、トーマス・メーナー。Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrprojekte des Dritten Reichs。ロッテンブルク、ドイツ: コップ、2004 年。ISBN 978-3-9302-1991-9。
Griehl, Manfred および Joachim Dressel。Heinkel He 177-277-274。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing、1998 年。ISBN 1-85310-364-0。
グリーン、ウィリアム。『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年。ISBN 0-356-02382-6。
ディーター・ヘルヴィヒ、ハインツ・ローデ共著『ドイツ空軍の秘密計画 - 戦略爆撃機 1935-45 』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2000年。ISBN 1-85780-092-3。
「メッサーシュミット Me 264 & ユンカース Ju 390」。空軍歴史重度4、2015年2月24日。
スミス、JR、アンソニー・ケイ。『第二次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-370-00024-2。
ワグナー、レイ、ハインツ・ノワラ。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、1971年。

外部リンク

メッサーシュミット Me 264 & ユンカース Ju 390 - 「アメリカ爆撃機」コントラ「グロースラウム輸送機」

[1] Whitney, Craig R. (1975-08-31). 「シュペーア、ヒトラーがニューヨークに火を放つと語ったと主張」ニューヨーク・タイムズ。 2022年5月13日閲覧。「彼は、高層ビルが巨大な燃えるたいまつに変わり、互いに崩れ落ち、爆発する都市の輝きが暗い空を照らしている様子を描写した」とシュペーア氏は書いている。さらに、ナチスの独裁者は、ドイツの破壊に対する復讐を果たすために大西洋を飛行する長距離四発爆撃機を建造しようとしたが、決して成功しなかったと付け加えている。

[2] エルケ・フレンツェル・ヒトラーの炎上ニューヨークの果たせなかった夢 デア・シュピーゲル2010年9月16日

[Target_America-3] Duffy 2006 ^{[ページが必要]}

[Heinkel_He_177_–_277_–_274-4] Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 179. ISBN 1-85310-364-0。

[5] Griehl と Dressel 1998、p. 104.

[6] Griehl と Dressel 1998、p. 184.

[7] Griehl と Dressel 1998、p. 185.

[8] Griehl と Dressel 1998、p. 186.

[9] ワグナーとノワラ1971年、314ページ。

[10] Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 187. ISBN 1-85310-364-0。

[11] Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 197. ISBN 1-85310-364-0。

[12] 「大量破壊兵器 - システム - 爆撃機 - B-36」。globalsecurity.org 。 2016年12月12日閲覧。ヘンリー・L・スティムソン陸軍長官、ロバート・P・パターソン陸軍次官、およびAAFの高官とのその後の会談で、スティムソン長官は慣例的な調達手順を放棄し、当時契約されていた2機の実験機の完成と試験を待たずにB-36の生産をAAFに発注することを承認した。そのため、6月19日、アーノルド将軍は100機のB-36の調達を指示した。アーノルド将軍は1942年3月にAAFの司令官となり、1年後に4つ星将軍に昇進した。しかし、生産上の過度の困難が生じた場合は、彼の発注は削減またはキャンセルされることになった。 100機のB-36に関するAAFの意向書は、7月23日にコンベア社によって署名されました... 1943年7月23日の意向書は、1943年8月23日の書簡契約W33-038 ac-7によって補足され、1年後に正式契約に変わりました。興味深いことに、意向書が取り消されても米国政府は責任を負いませんでした。これは、資金を義務付ける、より頻繁に使用される書簡契約には当てはまりませんでした。

[13] ホルト、ナタリア（2016年）。ロケットガールズの台頭。ニューヨーク：リトル、ブラウンアンドカンパニー。p.237。ISBN 9780316338929. 2016年9月12日閲覧。