イェーガースタブ

イェーガーシュタプ（戦闘機参謀部）は、第二次世界大戦中に戦闘機の生産を増やすことを目的としたナチス・ドイツ政府の特別部隊であった。1944年3月に設立され、政府職員、 SS職員、航空機メーカーの代表者で構成されていた。この部隊は、国民戦闘機ハインケルHe162を含む緊急戦闘機計画において重要な役割を果たした。

イェーガーシュタプは、ドイツの産業と空軍（ルフトヴァッフェ）の利益のために、奴隷労働の搾取を拡大させた。また、ハンガリー系ユダヤ人をアウシュヴィッツ強制収容所へ移送する動機の一つでもあり、健康なユダヤ人を航空機生産に利用するためであった。

1944年初頭、連合国はノルマンディー上陸作戦の準備としてドイツ空軍の壊滅に注力した。最終組立工場への標的空爆によってドイツの戦闘機生産能力を破壊することを目的とした「ビッグウィーク」の計画は、すでに1943年に進行中であった。1944年2月20日から25日にかけて、約6,000機の爆撃機を含む約10,000機の米英航空機がドイツ全土の戦略目標を攻撃した。この攻撃はドイツの航空機産業に深刻な打撃を与え、生産率は大幅に低下した。^{[ 1 ]}

これに対し、アドルフ・ヒトラーは戦闘機生産の増強を目的として 帝国航空省に取って代わるイェーガーシュタプの創設を承認した。このタスクフォースは、ヒトラー内閣の軍需・戦争生産大臣アルベルト・シュペーアが帝国航空省のエルハルト・ミルヒの支援を受けて設立した。シュペーアとミルヒは同機関の活動を指揮する上で重要な役割を果たしたが、日常業務は軍需省技術局長を務めていた参謀長カール・ザウアーが担当した。^{[ 2 ]}

この組織は、緊急戦闘機計画の一環として新型航空機の開発作業を調整する機体主委員会、装備主委員会、開発主委員会など複数の委員会で構成されていた。機体主委員会の委員長はカール・フライダグで、彼は開発主委員会の副委員長も務め、ハインケル He 162、通称「国民戦闘機」に関する日々の開発および生産活動を監督していた。 ^{[ 3 ]}

イェーガースタブには労働力、生産、輸送資源に対する特別な権限が与えられ、爆撃で家を失った民間人の住宅修理や重要な都市サービスの復旧よりも優先されるようになった。イェーガースタブの管理下に入った工場では、週の労働時間が72時間に延長された。同時に、ミルヒは各タイプの航空機の生産バリエーション数を減らすことで生産の合理化を図った。^{[ 4 ]}

タスクフォースは直ちに航空産業における強制労働の利用拡大計画の実施を開始した。1944年3月9日、 SS長官ハインリヒ・ヒムラーは航空大臣兼空軍司令官ヘルマン・ゲーリングに対し、SSが航空機生産を地下に移すために10万人の囚人を提供する予定であることを伝えた。^{[ 5 ]}これらの囚人は、ヘス作戦の一環としてハンガリー系ユダヤ人をアウシュヴィッツに強制移送することで得られることになっていた。^{[ 6 ] [ 7 ]}戦闘機生産を増やすための労働力の必要性が、ハンガリー政府への強制移送の正当化に利用された。^{[ 8 ]} 1944年5月から7月にかけて強制移送された43万7000人のハンガリー系ユダヤ人のうち、約32万人がアウシュヴィッツ到着時にガス室で殺害され、残りは強制労働させられた。生き残ったのは約5万人だけだった。^{[ 9 ]}

航空機産業、特にジェット機メッサーシュミットMe 262の製造を保護する計画では、組立工場を地下壕に移設する必要があった。同様の提案は1943年10月に検討されたが、実現しなかった。^{[ 10 ]}イェーガースタブの当初の計画には6か所が含まれていたが、1944年6月までに連合軍がノルマンディーに上陸したため、イェーガースタブはオーバーバイエルンの2か所に集中せざるを得なくなった。ランツベルク・アム・レヒ地区のカウフェリング強制収容所に3つの地下壕が建設され、ミュールドルフ強制収容所複合施設内の工場には「ヴァイングートI」（ブドウ園I）というコードネームが選ばれた。^{[ 11 ]}

記録によると、SSはイェーガーシュタプの建設活動がピークに達した時期に、20の別々のプロジェクトに64,000人の囚人を提供した。地下建設プロジェクトに伴う高い死亡率を考慮すると、歴史家のマルク・ブッゲルンは、関与した労働力は80,000人から90,000人の囚人に達したと推定している。彼らはミッテルバウ・ドーラ、マウトハウゼン・グーゼン、ブーヘンヴァルトなどのさまざまな分所に所属していた。囚人たちはユンカース、メッサーシュミット、ヘンシェル、BMWなどの製造業者で働いた。^{[ 12 ]}

イェーガースタブの進歩はドイツ当局によって成功と見なされた。1944年2月から7月にかけて、Fw 190とBf 109戦闘機の生産は150パーセント増加した。^{[ 2 ]}

帝国航空省、軍需省、SS間の協力は特に生産的であることが証明された。わずか6か月間だけ活動する予定だったが、シュペーアとミルヒは5月下旬にゲーリングと、同様のタスクフォースの下にドイツのすべての兵器製造を集中させる可能性について話し合った。1944年8月1日、シュペーアはタスクフォースをRüstungsstab（軍需本部）に再編成し、すべての最優先兵器計画に同じ運用モデルを適用した。^{[ 13 ]}新しいタスクフォースはJägerstabの地下移送プロジェクトの責任を引き継いだ。 ^{[ 14 ]}

• 第二次世界大戦中のドイツの航空機生産