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| 彼 277 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機/アメリカ爆撃機、 |
| メーカー | ハインケル、 1943年2月までにRLM機体番号を取得 |
| 状態 | 1944年4月にキャンセル |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 完成品はなく、部品のみ製造された |
| 歴史 | |
| 開発元 | ハインケル He 177 |
ハインケルHe 277 は、He 177の派生型として開発された、4発の長距離重爆撃機の設計で、第二次世界大戦中にドイツ空軍が生産、使用することを目的としていました。主な違いはエンジンにあります。He 177 は2組の連結された4つのエンジンを使用していましたが、これは問題を引き起こしました。一方、He 277 は、単一のナセルに取り付けられた4つのユニット化されたBMW 801E 14気筒星型エンジンを使用することを目的としていました。
この設計は結局生産されず、試作機も完成しなかった。[1]戦争後期のドイツ航空産業の悪化と他社の長距離爆撃機設計との競争により、この設計は中止された。
指定
戦後何年もの間、航空史の本や雑誌の記事には、ヘルマン・ ゲーリング元帥が第二次世界大戦初期に、177AのDB 606「連結」動力装置の双発の問題に非常に苛立ち、エルンスト・ハインケルに177の機体の4発バージョンの開発を禁じ、4つの独立したエンジンを搭載した新しい「He 277」設計について言及することさえ禁じたと書かれていた。一説によると、1941年晩秋、ハインケルはアドルフ・ヒトラーに直接異議を唱え、ヒトラーは177の新しいバージョンを「He 277」と呼ぶことを承認しただけでなく、ゲーリングによるその設計への取り組み禁止を却下した（ハインケルはゲーリングとRLMからその存在を隠すための「カバー名称」として「He 177B」と呼んだ）。[2] [3]
1942年8月、ゲーリングは、レヒリン試験場司令官として、オリジナルのハインケルHe177Aの動力装置の深刻な問題を解決するためにエドガー・ペーターゼン大佐から提出された報告書に応えて、その物語の一部と直接矛盾 する発言をした。その発言は、ゲーリングがHe177Aには実際には4つの独立したエンジンがあると考えていたことを示しているようで、1942年8月下旬、ゲーリングはHe177Aの連結エンジン配置であるDB606とDB610の「動力システム」を「巨大な溶接エンジン」と嘲笑した[4]。彼は爆撃機の4発バージョンが開発され、生産されるのを切望していた。エルンスト・ハインケル自身がオリジナルのHe 177に真の「4発」設計形式を試作しようとした最も古い取り組みは、He 177 V3およびV4プロトタイプ機の製造が開始される前の1938年11月17日に遡る。ハインケルは、RLMにHe 177 V3およびV4機体を別にして、4基のユンカース ユモ 211 [5] [6] エンジンの試験搭載を個人的に依頼したが、これはRLMの技術部門長エルンスト・ウーデットとハインケルがHe 177Aの急降下爆撃への優先性について表明した懸念を克服するためであったが、試験搭載は却下された。しかし、Nowarra (1972)を含むいくつかの出版物では、He 177BとHe 277を別々の設計として挙げていた。[7]
1945年以降の航空出版物で「He 177BはHe 277のカバー名称である」という誤った主張があったのは、ゲーリングの記録されたエンジン苦情声明の6か月後、そしてハインケルが1941年10月に後のHe 274の前身となる高高度爆撃機「He 177H」を紙上でのみ構想してから18か月後の1943年2月時点で、RLMがハインケル社に作業を承認したHe 177開発プロジェクトをリストアップした際に、 He 177 A-5重爆撃機、A-6高高度爆撃機、A-7長距離バージョン、およびHe 277自体のみを含め、1943年2月の日付をRLMが公式にHe 277に言及した最も信頼できる日付と定義したためである可能性がある。この日付は、RLMがハインケル社にHe 277のライセンスを発行した時期も示している。このプロジェクトには8-277という番号が付けられた。 [9] 1943年春の終わりの時点で、RLMは3機のHe 277 Vシリーズの試作機と10機のHe 277A-0シリーズの試作試験機の製造が、1944年からオーストリアのハインケル社のシュヴェヒャート南部工場複合施設で行われると予想していた。 [10]
He 277の胴体設計は、He 177の最後に提案された「連結エンジン」派生型である長距離型A-7に由来するものであった[11]。これは、グライフの4発派生型であるHe 177A-10（1943年晩夏にHe 177B-7に再命名）の基礎となるはずであった。[11] He 277の全体的な設計思想の大幅な変更は、 1941年にアメリカ爆撃機の要件が浮上した後、その期間中のHe 277の一般配置提案図面の変更から発展した。特に、ハインケルが1942年に6発戦略爆撃機のP.1064プロジェクトを策定した後であった。当初の提案はHe 177A-7の胴体を出発点として使用することを意図していたが、1943年春以降、277専用の新しい幅広のHe 219一般パターンの胴体レイアウトを設計する方向に発展し、三輪式の着陸装置をより使用可能となり、一部のドイツ航空設計者から支持を得た。
He 177A に低抗力の「連結」動力装置形式が必要だったと思われる主な要因は、RLM が義務付けた急降下爆撃機攻撃 (エルンスト・ハインケルは 1930 年代後半からこれに激しく反対していた) であったが、1943 年 2 月に RLM が「He 277」を承認する 5 か月前にゲーリングによって撤回された。[12]ハインケルは、少なくとも 1943 年晩夏には、B シリーズの名称で 177A の単純な独立 4 発機開発としてHe 177Bの開発を開始し、その時点でハインケルの公式文書で He 177B について言及し始めていた。これは、1943 年 8 月付けのハインケル工場で作成された一般配置図Typenblatt図面から明らかであり、He 177 V101 がグライフの全ラインに対して8-177 RLM の名称でラベル付けされていた。図面のタイトルブロックの他の部分には「B-5」と記載されており、[13] RLMの承認を受けたオリジナルのHe 177航空機ラインの開発であり、[14]完全に独立したHe 277先進爆撃機プロジェクトとはまったく直接関係のないものである。He 277先進爆撃機プロジェクトは、1943年夏までにハインケルのアメリカ爆撃機航空契約候補と見なされていた。4つの「独立した」エンジンで飛行するオリジナルのHe 177Aの最初の開発は、おそらくユニット化されたダイムラーベンツDB 603エンジンを冷却するためにHe 219スタイルの環状ラジエーター4つを使用した、1943年12月20日の2番目のHe 177Bプロトタイプ、He 177 V102であった。 [15]
グライフAシリーズの「真の4発バージョン」を開発するために、エルンスト・ハインケルが1938年11月に早くもその動きを開始した、全部で4つの別々の取り組みがあった。4機のユムカーズ・ユモ211を搭載した未完成のHe 179、最終的に4機の試作機が製造され、そのうち3機が終戦前に飛行したHe 177B、第二次世界大戦の終戦前に2機の試作機のみが着手され、終戦後にフランスで完成し飛行したHe 274、そして1944年5月にプロジェクトが中止されるまで、機体部品の一部のみが完成過程にあり、試作機が完成することは一度もなかったHe 277である。
デザインの特徴
1943年半ばまでにハインケルの会社がHe 277用に開発していた一般的な配置のタイプンブラット図面[16]には、133平方メートル（1,431.6平方フィート）の「ショルダーマウント」、40メートル（131フィート3インチ）の幅の主翼設計、離陸時にそれぞれ1,471kW（2,000PS、1,973馬力）の出力を発揮する4つの独立したBMW 801 E動力装置、各エンジンが最大4メートルの直径のプロペラを回転させる、重爆撃機の高度な設計が示されています。
設計上考慮された完全格納式の着陸装置は、従来型または前輪式の着陸装置で、各ユニットに2つの車輪からなる主脚アセンブリが付いており、内側のエンジンナセルに格納される（前輪と組み合わせた場合は前方に格納されるが、従来のギア配置の場合は後方に格納される）。ハインケルは、1939年後半にハインケルHe 280ジェット戦闘機のプロトタイプ用に、格納式の三輪式着陸装置を設計し[17]、その後ハインケルHe 219夜間戦闘機を開発した。
He 277 の乗務員の主な居住区は、厚いガラス張りで「グリーンハウス」フレームの見晴らしの良い「段差のない」コックピットで構成されており、これは多くの後期戦時ドイツ爆撃機の機体や新設計に共通する特徴である。厚いガラス張りの機首のすぐ後ろには、乗務員の座席とパイロットの居住区を囲む上部セクションを覆うコックピットのガラス張りがあり、機首のガラス張りの輪郭と融合して、277 の前方胴体背部デッキ レベルより上に突き出ており、胴体上部の後方延長部が前方上部背部砲塔の前面を整形し、内側のエンジン カウルのすぐ前方まで後方に伸びている。胴体の輪郭自体は深く、断面はほぼ平板状で、全体的な側面の輪郭線はHe 219を強く彷彿とさせる。 [18]この219との類似性は、ハインケルが提案したHe 277の胴体搭載防御兵装の描写にも及んでおり、わずかに丸みを帯びた胴体の背面と腹面に沿って前方に1段、後方に2段の「段」があり、小型夜間戦闘機の初期のプロトタイプによく似ていた。[19] 277の有人後部背部砲塔防御兵器マウントと遠隔後方腹部砲塔防御兵器マウントのため、後部腹部の砲座[20]は、初期のHe 219Vシリーズのプロトタイプと比較して、He 277の爆弾倉の後端に合わせるために約2メートル後方に移動されている。 He 219夜間戦闘機の双尾翼尾翼 アセンブリは、277の同様のユニットにもインスピレーションを与えた可能性があり、177Aの単一の垂直尾翼と比較して空気力学的安定性が追加され、1943年12月下旬以降のHe 177Bシリーズの4発He 177 V102双尾翼プロトタイプの初飛行で証明されました[21]。また、動力付きの旋回式防御尾部銃座の搭載が容易になりました。[22]ハインケル・タイプンブラットの一般配置図には、エンジンの外側の両側に翼パネルごとに2つずつ、合計4つの翼下ハードポイントが用意されており、外部兵器の搭載や増槽により爆撃機の能力や航続距離を延長できる可能性がありました。
1943 年 5 月のハインケル工場の文書には、He 277 の攻撃用爆弾搭載構成と飛行消耗品 (燃料など) の重量が示されており、2 つの異なる爆弾倉サイズ (尾輪式バージョンの内部寸法は 1.5 x 7.5 メートル、三輪式降着装置バージョンの内部寸法は 1.75 x 7.0 メートル) が検討されました。後者は 1.90 メートル幅の胴体内に収まりました。爆弾倉構成ごとに500kg（1,100ポンド）のSC500爆弾6発という最も軽い積載量で、三輪式ギア付きで機体幅が1.9メートルのより広い胴体バージョンは、より大きな積載量（12,200kg / 26,895ポンド）の燃料を考慮すると、最大航続距離は11,100km（6,900マイル）となり、これは以前設計されたMe261の潜在的な航続距離に匹敵し、アメリカ爆撃機の設計競争の当初から277が十分に考慮されていたら達成できたであろうことの指標であった。[23] [24]
武装
想定されていた防御兵装は 5 つの砲塔で構成され、そのうち 2 つは有人で、残りの 3 つは遠隔操作式でした。遠隔操作式のFernbedienbare Drehlafette (FDL) 151Z 砲塔には 20 mm MG 151/20機関砲が 2 門搭載されており、機首下の「あご」の位置にありました。胴体上部には、前方背部に遠隔操作式の FDL 151Z 砲が、後方背部に有人のHydraulische Drehlafette (HDL) 151Z 砲が装備されていました。各砲塔には 2 門の MG 151/20 機関砲が搭載されていました。後部胴体下、爆弾倉のすぐ後ろには遠隔操作式の腹部砲塔があり、さらに 2 門の MG 151/20 機関砲が搭載されていました。砲塔の砲手は、右舷側にオフセットされた位置で後方を向いてうつ伏せになり、わずかに突き出た腹部のブリスターのようなゴンドラが照準器として取り付けられる。尾翼の端には、4 丁の 13 mm MG 131重機関銃を備えた有人のHecklafette (HL) 131V 砲塔があった。このHecklafette 4 門砲塔は、他のアメリカ爆撃機の機体、ハインケルが提案した He 177A 機体の開発、および計画されていた He 219 夜間戦闘機の「C バージョン」に使用される予定だった。この先進的な砲塔[25]に対する需要の高まりは、少数のテスト ユニットとエンジニアリング モックアップを除いて、ボルジッヒ (この砲塔を担当した会社) によっても製造されていなかったため、砲塔の両側にMG 151/20機関砲を 1 門ずつ備えた、代替の連装機関砲「HL 151Z」バージョンにつながった。 1944年3月までに、双機関砲型尾部銃座の地上試験例が数機製造されただけであった。 [26] これらの双機関砲試験用尾部銃座の1つは、試験のためにHe 177A機体に搭載された。[27]誤った「He 177B/He 277」のストーリーラインを広めた同じ航空史の書籍に掲載されている、いわゆる「He 277」航空機の側面図の線画には、He 177Aの「キャビン3」標準コックピットと、実際にHe 177Bシリーズの4機のプロトタイプ（He 177 V101からV104）で動力として使用されたHe 219由来のKraftei DB 603逆V12エンジン4基を搭載した、後のアメリカ爆撃機の競合機 の初期のHe 177A-7ベースの描写も示されている。ハインケル社の工場タイプンブラット図面では、放棄されたバグシュタンドラフェッテBL 131V 4連装遠隔砲塔が「顎砲塔」[28]としてFDL 151Zシステムの代わりに使用されている。BL 131Vは1943年に放棄されたが、これは重すぎるため（攻撃爆弾搭載量が1トン減少）、抗力により以前のHe 177A機体の最高速度が約30km/h低下したためである。[29]そのため、He 277 の設計案にこの提案が存在する可能性は低い。[要出典]
競合する爆撃機の設計
He 277の設計が進められていた間、エルンスト・ハインケルは、開発中の他の重爆撃機設計や、重爆撃機として有望な他の4発機の提案（フォッケウルフFw 300やTa 400、ユンカース Ju 390、メッサーシュミット Me 264、ハインケル独自の4発機でHe 177の高高度開発であるHe 274）との競争に直面していた。
He 277 が最初に対抗した設計は、ドイツの航空機生産能力が限られていたため、ライセンス生産も可能な「最も生産性の高い」爆撃機を決定するため、また部分的には 1942 年春に発行されたアメリカ爆撃機計画文書の要件を満たす最適な長距離爆撃機設計を決定するためであったが、最終的にメッサーシュミット Me 264 が He 277 の生産の可能性に挑戦した最初の設計となった。Me 264 は最初から三輪式着陸装置構成を採用した、長距離爆撃機専用機であった。 Me 264の試作機は、1938年11月17日にハインケルがHe 177 V3およびV4の試作機に対して要求したのと全く同じ出力で、既に試験飛行を行っていた。[6] 4基のユンカース Jumo 211エンジンを搭載していたのは、1942年12月下旬という早い時期であった。これは、ナチス・ドイツが米国に宣戦布告してから丸1年後、第8空軍がナチス占領下のフランスに対して爆撃任務を開始してから5か月後、そしてRLMがHe 277の設計自体の承認を記録した最初の言及の2か月前であった。後に、3基のMe 264試作機それぞれにBMW 801星型エンジン4基が取り付けられたことは、もしMe 264がそれらのエンジンで量産に入ったとしたら、He 277で使用予定だったのと同じエンジン設計が利用可能かどうかという問題にもなりかねなかった[要出典]。
Me 264の開発は、その製造に希少な戦略資材を使用する必要があったことと、フォッケウルフTa 400とHe 277の性能がより優れていると予測されたことから、1943年5月に中止されました。[30]
1942年8月中旬にアメリカがヨーロッパ戦線に介入し始めると、ドイツ空軍は今や武装が充実した長距離爆撃機が切実に必要であることに気付いたが、これは当時搭載していた1,120kW (1,500馬力) クラスのエンジンでは実現できなかった。実証済みの信頼性をもって戦闘に使用できる、 1機あたり1,500kWを超える高出力航空用動力装置の開発は困難を極めており (これには初期のHe 177A派生型のDB 606エンジンは含まれず、このエンジン自体が1942年のHe 177Aの戦闘運用開始当初から深刻な問題を抱えていることが判明していた)、ヨーロッパから飛行してアメリカを攻撃し、基地に安全に帰還し、有効な爆弾積載量と十分な防御火力を備えた戦略爆撃機の設計には、出力1,500kW (2,000 PS) 未満のエンジンが6基必要となることを意味していた。[31] 1943年7月3日の出来事が、RLMの心の中でこの見解を確固たるものにしたようだった。その日までに、まだ最終決定されていなかったHe 277の設計に関する生産決定は出されておらず、デッサウでの高出力のユンカース Jumo 222エンジンに関する継続的な問題によって開発が遅れ、その日に初めて提案されたHe 277での使用がさらに問題となった。[32]ブローム・ウント・フォス社の航空部門は、1940年に早くも、 BV 222 ヴィーキング飛行 艇哨戒機（翼幅46メートルの航空機）のプロトタイプに6つのエンジンを採用し、成功を収めていた。このような航空機に6発のエンジンが必要だというこの新たなニーズは、メッサーシュミットAGも認識しており、同社は6発エンジンの「Me 264B」の計画案を提出した。[30] 翼幅は47.5メートル（155フィート10インチ）に延長され、既存の4基のエンジンの外側に2基のBMW 801星型エンジンを追加し、He 277と同じヘックラフェッテ4連装尾銃塔を備えたものであった。最終的に、ハインケル社は1943年7月23日にドイツ航空省の技術部門（Technischen Amt ）から、277の未完成の設計用に、問題のあるユモ222エンジン4基を搭載できる翼の設計をハインケルに依頼するとともに、まだ「紙の上だけ」の構想も、RLMが当時アメリカ爆撃機に好んでいた6発エンジン形式で設計・製造できるように依頼された。翼面積は170平方メートル（1,830平方フィート）、翼幅は45メートル（147フィート7インチ）以上で、ユモ222を4機、またはBMW 801を6機搭載できる可能性がある。[33]
1943年3月、フォッケウルフは、当初4基のBMW 801E星型エンジンを搭載していたFw 300爆撃機の6発バージョンを考案した。1943年10月に初めて提案された、より先進的なTa 400設計は、三輪式の着陸装置を備え、277と同じエンジンを6基搭載する予定だったが、これにユンカースJu 290海上哨戒爆撃機の6発開発であるJu 390が加わり、こちらも277と同じBMW星型エンジンを6基搭載した。Ju 290の初期の4発A-8派生型とJu 390A-1は、どちらもHe 277のヘックラフェット4連装尾部銃座を1対搭載する予定だったが、計画されていた尾部位置に1基と、新しい機首搭載バージョンに1基ずつ搭載される予定だった。[34]
1943 年 10 月までに、エルンスト ハインケルは、メッサーシュミットとユンカースの 4 発エンジンの設計と、6 発エンジンの BV 222、Ju 390、Ta 400 の設計を自身の He 277 プロジェクトと比較し、次のような結論に達しました。
我々の意見では、Me 264は記録破りの航空機であり、大量運用の運用要件を満たしていない。BV 222とJu 290は大きすぎて爆撃機ではない。さらに、Ju 290はJu 390（6発エンジン）に改造する必要がある。そうなると、製造作業がさらに膨大になる。したがって、運用可能な航空機として残っているのはTa 400とHe 277だけである。[35]
ハインケル博士が言及したこれらの競合機種のうち、実際に製造された 13 機の BV 222 6 発海洋哨戒飛行艇を除いて、飛行可能な試作機としてのみ製造されたのは Me 264 設計の 3 機と検証済みの Ju 390 航空機の 2 機のみであり、これらの航空機はいずれも連合国に対する戦闘には参加しなかった。
He 274 は、高高度での使用を想定していたため、ハインケル社のエンジニアリングおよび製造スタッフにとっては He 277 と競合する可能性のある機体でしかなく、1941 年末までに He 274 の製造はフランスのシュレーヌにあるSociete Anonyme des Usines Farman、または「SAUF」社に外注されており、これによりハインケル社は He 277 や、より先進的なHeinkel He 343ジェット推進中型爆撃機の設計など、他のプロジェクトに部分的に取り組むことが可能になった。どちらのプロジェクトも、プロトタイプ機体の製造過程にある機体部品がいくつかあったが、どちらの設計も飛行可能な航空機として完成することはなかった。
プロジェクトの終了
1944年4月、シュヴェヒャートのハインケル・ズード工場で4機のHe 177B試作機が飛行中（He 177 V101からV103）、または完成間近（V104）となったのと同時に、RLMはハインケルに対しHe 277プロジェクトのこれ以上の作業を中止するよう命じ、またすべての部品を廃棄するよう命じた。ハインケルによってHe 277の完全な例が完成することはなかったが、[1] 1944年7月3日に「緊急戦闘機計画」（Jägernotprogramm）がすべてのドイツ軍用機生産の優先順位を引き継ぐわずか3か月前であった。その後、RLMによって生産を進めることが許可されたのは、軽量ジェット戦闘機のハインケルHe 162 Spatzのみであった。
仕様（He 277 基本構成設計）
Griehl、Manfred、Dresselのデータ[36]
一般的な特徴
- 乗員: 7
- 長さ: 23.00 m (75 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 40.00 m (131 フィート 3 インチ)
- 高さ: 6.05 m (19 フィート 10-3/16 インチ)
- 翼面積: 133.00 m 2 (1,431.60 ft 2 )
- 自重: 21,800 kg (48,060 ポンド)
- 最大離陸重量: 44,500 kg (98,105 lb)
- 動力源: BMW 801 E 14気筒2列星型エンジン×4 、各1,492kW（離陸時1,973馬力）
- アメリカ爆撃機のミッションプロファイルでは最大16,950リットル/4,478米ガロンの燃料/液体消耗品容量
パフォーマンス
- 最高速度: 5,700 m で時速 570 km (18,700 フィートで時速 354 マイル)
- 巡航速度: 460 km/h (286 mph)
- 航続距離: 6,000 km (3,728 mi)、アメリカ爆撃機としての役割では最大 11,100 km/6,900 mi
- 実用上昇限度： 9,000メートル（30,000フィート）
- 翼面荷重: MTOWで334.6 kg/m 2 (68.6 lb/ft 2 )
武装
- 主砲: * 2 × 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20機関砲、遠隔操作式、鼻下Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "あご" 砲塔 に装備
- 爆弾:アメリカ爆撃機の大西洋横断任務では最大 3,000 kg (6,612 ポンド) の攻撃用兵器を搭載可能。短距離では内部に最大 5,600 kg (12,345 ポンド) を搭載可能。最大爆弾積載量で最大 8,600 km (5,340 マイル)。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
参考文献
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- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. pp. 192, 193. ISBN 1-85310-364-0。
- ^ Griehl & Dressel 1998、pp. 197–199
- ^ Griehl, Manfred および Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274、Airlife Publishing、シュルーズベリー、イギリス 1998 年、pp. 159 および 184。
文献
- グリーン、ウィリアム。 『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年（第4刷1979年）。ISBN 0-356-02382-6。
- Griehl, Manfredおよび Dressel, Joachim。Heinkel He 177-277-274、Airlife Publishing、Shrewsbury、England 1998。ISBN 1-85310-364-0。（記事の主な参考文献）
- ガンストン、ビル、ウッド、トニー。ヒトラーのドイツ空軍。ロンドン：サラマンダーブックス社、1977年。ISBN 0-86101-005-1。
- ワグナー、レイ、ノワラ、ハインツ。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、1971年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 277に関連するメディアがあります。
- http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20He%20277.htm 2017-04-28 にWayback Machineにアーカイブ(この記事の冒頭で触れた論争の要素が含まれています)