フォード サンダーバード（第5世代）

フォード サンダーバード 第5世代
1969 フォード サンダーバード
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1966−1971
モデル年	1967−1971
組み立て	米国：ウィクソム組立工場、ミシガン州ウィクソム
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 2ドアランドー 4ドアピラー付きハードトップランドーセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	コンチネンタル マーク III
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) FE V8 428 cu in (7.0 L) FE V8 429 cu in (7.0 L) 385 V8
伝染 ; 感染	3速クルーズ・オ・マチック オートマチック
寸法
ホイールベース	2ドアモデル： 115インチ（2,921 mm）[1] 4ドアランドー： 117.2インチ（2,977 mm）
長さ	2ドアモデル: 206.9インチ (5,255 mm) 4ドアランドー: 209.4インチ (5,319 mm)
年表
前任者	フォード サンダーバード（第4世代）
後継	フォード サンダーバード（第6世代）

第5 世代のフォード サンダーバードは、 1967 年から 1971 年にかけて フォードが製造した大型のパーソナル ラグジュアリー カーシリーズです。

この第5世代では、サンダーバードは2度目の大きな方向転換を遂げた。サンダーバードは1966年まで、デザインは2度改訂されたものの、基本的にはコンセプトは同じままだった。1964年初頭のフォード・マスタングのデビュー、続いてより大型で高級な マーキュリー・クーガーの導入により、同様に大型のダッジ・チャージャー（フォードとGMのポニーカーに対するクライスラーのより高級な回答^[2] ）と競合するようになり、サンダーバードの売り上げは低下し始め、さらに大型化が進み、フォードは4ドアのサンダーバード・ランドウを導入した。

実際、1969年にコンチネンタル マーク III が2ドアのみのパーソナル ラグジュアリークーペとして発売されました。これは、4ドア、117インチ (2.97 m) ホイールベースのサンダーバード シャーシを直接ベースとしており、その時点から1976年末まで、フォード サンダーバードとコンチネンタル マークは関連車でした。その後、1984年から1998年にかけて、再び共通点を持つことになります。

1967年、サンダーバードはより大型の車となり、リンカーンに近づいた。同社は「パーソナルラグジュアリーカー」という呼称の「ラグジュアリー」という部分を強調することを選んだ。フォードは、この大型車でサンダーバードの典型的なユニボディ構造を放棄し、ノイズ/振動特性を改善し、わずかに重量を軽減するために、2つの間に洗練されたゴム製のマウントを備えたボディオンフレーム方式を採用した。緊急フラッシャーの使用、燃料低下警告、半ドアおよびシートベルトリマインダーライト用の点灯インジケーターを備えたオーバーヘッドコンソール（前年のタウンランドーで初めて登場）は、改訂された形式で復活した。^[3] 2ドアランドークーペの定価は4,704ドル（2023年のドル換算で42,984ドル^[4]）であった。^[5]

売れ行きが悪くなっていったコンバーチブルは、代わりに全長が2.5インチ (6.3 cm) 長く、当時のリンカーン コンチネンタル 4ドア セダンの特徴であるスーサイドドアを備えた4ドア モデルに置き換えられました。このモデルは1971年までラインナップに残りましたが、大きな売上を上げることはありませんでした。1969年に新しく登場したコンチネンタル マーク III クーペは、同じ4ドア シャーシで製造されました。

1967 年のデザインは、それまでのデザインとは根本的に異なっていました。フォードのスタイリストは、多くの点で次の 5 年間のスタイリング トレンドを予見する革新的な形状を実現しました。隠しヘッドライトを組み込んだ、大きく開いた「フィッシュマウス」フロント グリルは、最も目立った新機能でした。この外観は、F-100 スーパー セイバーなどのジェット戦闘機の空気取り入れ口から明らかに影響を受けており、「マウス」の下側の「リップ」を組み込んだフラッシュ フィットのフロント バンパーによってさらに強調されていました。

側面は、この時期に非常に人気があった樽のような「胴体」スタイルでした。ベルトラインはリアウィンドウの後ろで「コークボトル」スタイルに跳ね上がり、これもまた、どこにでもあるスタイルの特徴となりました。大きな C ピラー (および 4 ドアの小さな「フォーマル」リアウィンドウ) は後方視界が悪いことを意味していましたが、これは当時の流行に沿ったものでした。テールライトは車体幅全体に広がり、以前のサンダーバード モデルと同様に、シーケンシャル ウィンカーが装備されていました。

根本的に異なる外観とは対照的に、新しい内装は前世代で確立されたほぼすべてのテーマを引き継いでいます。最も顕著なのは、別々に収納された計器類を備えたダッシュ パネル、下向きに傾斜した一体型センター コンソール、ラップアラウンド リア シート/「ラウンジ」です。

1968 年型サンダーバードでは、新型385 シリーズ ビッグ ブロック「サンダー ジェット」 4V (4 バレル キャブレター) 429 cu in (7.0 L) V8 エンジンが導入されました。当時のフォード エンジンの多くと同様に、控えめに 360 hp (268 kW) (SAE グロス) と評価されていました。新型エンジンにより、車体は大きくなり、車両重量も増加したにもかかわらず、サンダーバード史上最速の車となりました。1968 年型と 1969 年型では、それぞれ若干のトリム変更が行われました。

1970 年モデルでは、サンダーバードはグリルから大きな鳥のくちばしのような突起が追加され、スタイルが一新されました。2 ドアまたは 4 ドア モデルが用意された 1970-1971 年モデルのサンダーバードはすべて、ボンネットに目立つ角張ったラインがあり、突き出た先端がグリルの中心にもなっていましたが、これは鳥のくちばしをあまり薄く偽装したものではありません。この劇的な変更の責任者は、GM の元幹部で現在はフォードの社長を務めるセモン "バンキー" クヌーセンだと言われています。1967-69 年モデルと同様に、1970-71 年モデルには、車体後部のフルパネル テール ライトにシーケンシャル ウィンカーが組み込まれていました。

1971年、ニーマン・マーカスはカタログで「彼と彼女用」のサンダーバードを電話機、テープレコーダー、その他の付属品とともに提供した。2台で25,000ドル（2023年の価値で188,085ドル^[4]）で販売された。

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  1967 フォード サンダーバード ランドー セダン
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  1968 フォード サンダーバード 2ドア ランドー
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  1969 フォード サンダーバード ランドー クーペ
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  1969 フォード サンダーバード ランドー セダン
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  1970 フォード サンダーバード ハードトップ クーペ
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  1971 フォード サンダーバード ランドー クーペ
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  1969 フォード サンダーバード フロント
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  1969 フォード サンダーバード 運転席側後部
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  1969 フォード サンダーバード フロント ドライバー側

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