タンブルホーム

タンブルホームとは、船体幅よりも水線より上の部分が狭くなっている船体を表す用語です。タンブルホームの反対語はフレアです。

多くの造船設計では、デッキレベルの小さな突起が埠頭を通過することができるように、少量のタンブルホームが一般的です。^[1]

この用語は自動車のデザインにも適用され、車両の側面は上に向かうにつれて内側に細くなっています。これには、内側に細くなっている屋根や湾曲した窓ガラスが含まれます。

タンブルホームは、何世紀にもわたって木造軍艦でよく使われていました。これにより、船の幅が最大になり、重心が低くなり (水面上の質量が減るため)、安定性が最大限に高まりました。オールを装備した戦闘艦の時代には、オールのポートをできるだけ船幅の横に配置するのが一般的で、最大限の人員を投入することができました。

内側に傾斜した側面では、船は最も広い部分で接触し、甲板が離れているため、無理やり船に乗り込むことがより困難になりました。火薬の出現により、極端なタンブルホームにより、平らな水平軌道の砲撃に対して船体の実質的な厚さが増加しました (一定の幅の材料は、水平に傾くにつれて実質的に「厚くなる」ため)。また、船体に当たった砲弾が逸らされる可能性も増加しました。これは、後の戦車の装甲が傾斜するようになったのとほぼ同じ理由です。

タンブルホームは、特に1880年代初期の鋼鉄製軍艦でよく見られるが、その設計においては当初から重要な要素となっていた。最初の装甲艦の1つである1862年のCSS バージニアは、この不可欠なトレンドの初期の例とみなすことができる。しかし、特にフランス海軍は、上部構造の重量を軽減し、乾舷を大きくすることで耐航性を高めるためにこの設計を推進した。^[2]フランスの造船所は、フランスのジョレギベリに倣って前弩級戦艦ツェサレーヴィチの建造を請け負った。ツェサレーヴィチは、1904年8月10日の黄海海戦でヴィルゲルム・ヴィトゲフト提督の旗艦として戦うために、ロシア帝国海軍に引き渡された。日露戦争は、タンブルホーム戦艦の設計は長距離航行には優れているが、水密性が破られると危険なほど不安定になる可能性があることを証明した。^{[3] [どのように？ ]}ツェサレーヴィチの基本設計に基づいてロシアの造船所で建造された4隻のタンブルホームボロジノ級戦艦は、1905年5月27日に対馬で戦闘を行った。この戦いで4隻のうち3隻が失われたという事実は、20世紀のほとんどの間、将来の軍艦でタンブルホーム設計が中止される結果となった。^{[なぜ？ ]}

タンブルホーム船体設計のもう 1 つの例は、17 世紀のオランダの貨物帆船、フリュートです。フリュート船は、貨物スペースと乗組員の効率を最大限に高め、貨物の大洋横断輸送を容易にするように設計されました。ライバル船とは異なり、戦時に軍艦に改造することを想定して建造されたわけではなく、そのため建造コストが安く、従来の船の 2 倍以上の貨物を積載でき、はるかに少ない乗組員で扱うことができました。これらの要因により、オランダ商人の輸送コストが削減され、大きな競争上の優位性がもたらされました。

タンブルホームは、いくつかの現代の船舶プロジェクトの提案に使用されています。船体の形状と材料の選択を組み合わせることで、レーダー反射が減少し、他のシグネチャ（音、熱など）減衰手段と相まってステルス船が実現します。この多面的な外観は、ステルス航空機の原理の一般的な応用です。ほとんどの設計では、デッキレベルより上のみにタンブルホームが採用されていますが、米国海軍のズムウォルト級駆逐艦では、水面上と水面下でタンブルホームが採用されています。

安定性の問題から、狭幅の波浪貫通型船体を持つ軍艦のほとんどは、 022型ミサイル艇のようにタンブルホームと多船体設計を組み合わせています。

ナローボートの上部構造 (ガンネルから屋根まで) の内側への傾斜は、タンブルホームと呼ばれます。タンブルホームの量は、ナローボートを指定する際の重要な設計上の選択の 1 つです。ナローボートの最も広い部分の幅が 7 フィートを超えることはめったにないため、キャビン側面の傾斜をわずかに変更するだけで、キャビン内部の「フルハイト」の幅に大きな違いが生じます。

自動車のベルトライン上の「グリーンハウス」の内側への傾斜は、タンブルホームとも呼ばれます。顕著なタンブルホームを持つ車の例としては、ランボルギーニ カウンタックがあります。あまり一般的ではありませんが、車体の底部近くの内側のカーブもタンブルホームと呼ばれることがあります。21 世紀の自動車設計では、空気抵抗を減らし、濡れた状態でも車両の下部を清潔に保つために、このターンアンダーはそれほど顕著ではないか、または排除されています。

バスの車体デザインでも知られています。

SAフォスターハウスと厩舎は、フランク・ロイド・ライトが1900年に実験的に設計したもので、日本風の上向きの屋根フレアが屋根の頂点すべてと各ドーマーにあるなど、いくつかの珍しい設計特徴がある。この家と厩舎には、非常に珍しいタンブルホーム設計も随所に取り入れられている。外壁は、基礎から上に向かって内側に傾斜している。内壁はまっすぐなので、外の窓とドアは下の方が上よりも広くなっている。家と厩舎はユニークな例であり、木造の給水塔構造に似ており、フレアサポートで強度を高めている。 ^[4]

• フォルツィク、ロバート（2009年）。「ロシア戦艦対日本戦艦、黄海1904-05年」オスプレイ。ISBN 978-1-84603-330-8。 
• マザー、フレデリック・G.（1885）『カヌーの進化』
• パーシー、HJ（1959）。商船建造、特に商船隊向けに書かれたもの
• ヴァイヤンクール、アンリ。マレサイト、ペノブスコット、パサマクォディ様式で造られた伝統的な白樺の皮のカヌー
• DDG-1000 ズムウォルト / DD(X) 多目的水上戦闘艦 将来の水上戦闘艦。GlobalSecurity.org。タンブルホームの現代的な使用法。