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リンカーン自動車工場 | |
 1923年のリンカーン工場。後方にフォード製の新しい増築部分がある。 | |
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| 位置 | 6200 W. Warren Ave.、デトロイト、ミシガン州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42度20分44秒 西経83度7分46秒 / 北緯42.34556度 西経83.12944度 / 42.34556; -83.12944 |
| エリア | 62エーカー（25ヘクタール） |
| 構築済み | 1917 |
| 構築者 | ウォルブリッジ・アルディンガー社 |
| 建築家 | ジョージ・D・メイソン、アルバート・カーン |
| NRHP参照 番号 | 78001521 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1978年6月2日 |
| 指定NHL | 1978年6月2日[2] |
| リストから削除されたNHL | 2005年4月4日 |
リンカーン自動車工場は、ミシガン州デトロイトの6200 West Warren Avenue（リバーノイス）にあった自動車工場で、後にデトロイトエジソンウォーレンサービスセンターとして知られるようになりました。[1]この施設は、第一次世界大戦のリバティエンジンとリンカーン自動車との歴史的なつながりにより、1978年に国定歴史建造物に指定されました。しかし、主要な建物は2003年に取り壊され、NHL指定は2005年に取り消されました。
ヘンリー・リーランドのリンカーン
1902年から、ヘンリー・リーランドはキャデラックを人気のある高品質の高級自動車ブランドに育て上げた。 [3]リーランドは1908年に同社をゼネラルモーターズに売却したが、1910年代半ばまでキャデラックとの関係を続け、第一次世界大戦の戦時生産ニーズへの対応を会社が望まなかったため辞任した。[2]
1917年、リーランドはリンカーン・モーター・カンパニーを設立し、フォード・モーター・カンパニーが供給するシリンダーを使用して戦闘機用のリバティ・エンジンを製造した。 [3] [4] リーランドはすぐにデトロイトの西側にある旧ウォーレン・モーター・カー・カンパニーの工場を購入した。 [2] しかし、彼はすぐにその施設が想定していたエンジン生産を収容するには不十分であることに気づき、ウォーレンとリバーノイスの交差点に50エーカーの土地を購入した。[5]同社はすぐに60万平方フィート（56,000 m 2 ）を超える工場複合施設の建設に着手し、建築家のジョージ・D・メイソンに新しい建物の設計を、ウォルブリッジ・アルディンガー社に建設を依頼した。 [5] [6]戦争の終わりまでに、工場複合施設には管理棟とガレージ（建物A）、機械工場（建物B）、主要工場（建物CとD）、発電所、熱処理工場、モーター試験棟、その他の小規模な建物が含まれていた。[2]
1919年1月、6500台のリバティエンジンを生産した後、製造作業は中止され、戦争はすぐに終わりました。[5] リンカーンは戦後、他のブランド向けの自動車エンジンの製造を検討しましたが、[5]すぐに高級車の生産に転換することを選択しました。[3]しかし、生産の遅れと1920年の戦後不況により売上が落ち込み、最終的に会社は破産しました。[5]
ヘンリー・フォードのリンカーン
1922年、ヘンリー・フォードが800万ドルで同社を買収し、[5]リンカーンをフォード・モーター・カンパニーの高級ブランドに変えた。[3] リーランドは売却後も管理職に留まったが、意志の強いリーランドとフォードはすぐに衝突し、リーランドは数か月後に辞任した。[2] フォードは直ちに工場のレイアウトと製造の改修を開始した。[5]フォードはまた、リバノア沿いの多くの建物のいくつかを設計するために建築家アルバート・カーンを雇い、複合施設の規模を拡大し、 [6]工場に30万平方フィート（28,000 m 2 ）以上を追加した。 [7] リンカーン・ゼファーとリンカーン・コンチネンタルは1952年までこの工場で製造され、[3]生産施設はミシガン州ウェインに移転した。新しいウィクソム工場は1957年秋に開設された。[2]
自動車後のリンカーン工場
フォードは工場内にいくつかの事務所を残し、製造業務が新しいウィクソム組立工場に移転した後、一部を他社に貸し出した。[8] 1955年、デトロイト・エジソンがこの施設を450万ドルで購入し、[8]デトロイト・エジソン・ウォーレン・サービスセンターと改名した。[1] [3]同社は多くのサービスをこの施設に統合したが、後に主に倉庫として使用した。[6]
自動車の歴史におけるその重要性が認められ、リンカーン自動車会社の工場は1978年6月2日に国定歴史建造物に指定されました。[2] しかし、メインの建物A、B、C、Dを含むほぼすべての工場の建物が2002年12月から2003年1月にかけて解体されました。[2] ファクトリーGの小さな部分と、散在する他のサポート構造物は保持されましたが、歴史的完全性が大幅に失われたため、工場の国定歴史建造物の指定は2005年4月4日に取り消されました。[2]旧建物Aに隣接するウォーレンアベニュー沿いにあった建物Hは、2020年に解体されました。DTEエナジーは現在、ウォーレンサービスセンターの敷地を主要な配送倉庫、製造工場、機器保管場所として使用しています。
参考文献
- ^ abc 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abcdefghi 「国定歴史建造物指定の撤回：リンカーン自動車工場」国立公園局。 2010年12月29日閲覧。
- ^ abcdef 「リンカーン・モーター・カンパニー工場」。国立公園局。 2010年12月29日閲覧。
- ^ オキャラハン、ティモシー・J. (2002)。ヘンリー・フォードとエドセル・フォードの航空遺産。ウェイン州立大学出版局。pp. 163–164。ISBN 1-928623-01-8。
- ^ abcdefg オティリー・M・リーランド、ミニー・ダブス・ミルブルック（1996年）、マスター・オブ・プレシジョン：ヘンリー・M・リーランド、ウェイン州立大学出版、pp. 183、194、198、231、239、ISBN 0-8143-2665-X
- ^ abc Ren Farley (2010年5月). 「リンカーン・モーター・カンパニー工場」. Detroit1701.org . 2010年12月29日閲覧。
- ^ 「リンカーン増設により工場に多くの変化が発生」フォードニュース、1923年9月15日
- ^ ab レイモンド・カーティス・ミラー（1971年）「エネルギーの力：デトロイト・エジソン社のビジネス史」ミシガン州立大学出版局、165ページ、ISBN 9780870131646