フォード サンダーバード（第8世代）

フォード サンダーバード （第8世代）
1982 フォード サンダーバード タウン ランドー
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1979–1982
モデル年	1980–1982
組み立て	アメリカ: イリノイ州シカゴ（シカゴ議会） ジョージア州ヘイプビル（アトランタ議会） オハイオ州ロレイン（ロレイン議会）
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	フォードフォックス
関連している	マーキュリー クーガー XR7 コンチネンタル マーク VII リンカーン コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	200 立方インチ (3.3 L)スリフトパワー シックスI6 232 cu in (3.8 L)エセックスV6 255 cu in (4.2 L)ウィンザーV8 302 cu in (4.9 L)ウィンザーV8
伝染 ; 感染	4速フォードAODオーバードライブオートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.4インチ（2,750 mm）[1]
長さ	200.4インチ（5,090 mm）[1]
幅	74.1インチ（1,880 mm）[1]
身長	53.0インチ（1,350 mm）[1]
車両重量	3,166～3,477ポンド（1,436.1～1,577.1キログラム）[1]
年表
前任者	フォード サンダーバード（第7世代）
後継	フォード サンダーバード（第9世代）

フォード サンダーバードの第 8 世代は、 1980年から 1982 年モデルまでフォードが製造および販売したパーソナル ラグジュアリー クーペです。サンダーバードの 25 周年を記念して導入された第 8 世代は、大幅に小型化され、中型セグメントにさらに移行しました。2 世代目では、サンダーバードはマーキュリー クーガー XR7 のフォード版であり続けました。クーガーは 1981 年モデルからさまざまなボディ スタイルの中型車の完全なラインとして再び機能しましたが、サンダーバードは 2 ドアのパーソナル ラグジュアリー クーペとしてのみ提供されました。

トリノをベースとした先代よりもハンドリングが良く燃費も良かったが、第8世代サンダーバードは批評家や購入者からの評価は低く、^{[2] [3] [4]}販売台数の激減につながった（1980年から1982年までの生産台数は1979年の生産台数をわずか4,000台上回っただけだった）。これを受けて、フォードはモデルラインの再販を模索し、1983年の第9世代サンダーバードでは外観を大幅に再設計した（シャーシの基礎部分はほぼ同じ）。

第8世代サンダーバードは、フォードのアトランタ組立工場、ロレイン組立工場、シカゴ組立工場で組み立てられましたが、最初の2つの工場は現在閉鎖されています。

1970年代後半、燃費はアメリカ製自動車の再設計における主要な目標となった。CAFE 導入の一環として、アメリカで自動車を販売するメーカーは、1980年モデルまでに乗用車の平均燃費を20.0 MPGにすることを義務付けられた。これに対応して、フォードは1977年モデルでサンダーバードを再パッケージ化した。以前はコンチネンタル マークIVクーペのフォード版であった1977年サンダーバードは、中級セグメントのフォード トリノ シャーシを採用した。比較的無名のフォード エリートに取って代わったサンダーバードは、パーソナルラグジュアリーセグメントに留まり、マーキュリー クーガー XR7のフォード版となった。

サイズは縮小されたものの、小型化されたサンダーバードは、クライスラー コルドバ、ダッジ チャージャー、ダッジ マグナム、GM の A ボディ クーペ 4 台 (ビュイック リーガル、シボレー モンテカルロ、オールズモビル カトラス シュプリーム、ポンティアック グランプリ) と競合し、競争が激化しました。発売からわずか 3 年で、このモデル ラインは成功を収め、955,000 台以上が販売されました。しかし、1979 年モデルになると、サンダーバードは競合車と比較しても、フォードのモデル ライン内でも時代遅れになっていました。1978 年、ゼネラルモーターズは中型 A ボディ ライン (外形寸法は「コンパクト」ラインとほぼ同じ) を小型化しました。この再設計は好評を博し、オールズモビル・カトラスは1978年と1979年に米国で最も売れた車となった。^[5] 1979年にはフォードLTDが小型化され、サンダーバードより8インチ短いものの、LTDはより大きな室内寸法を提供した。

1980 年、フォードはサンダーバードをフォード フォックス プラットフォームの延長ホイールベース バージョンに移行しました。中間セグメントから中型セグメントに移行した 1980 年型サンダーバードは、外観のフットプリントが 1978 年型 GM A ボディ クーペとほぼ一致しました。

以前の世代（フォード エリートの中期的な再設計とブランド変更として機能）とは対照的に、第 8 世代サンダーバードは、設計プロセスの一部として小型化を組み込んだモデル ラインの最初のバージョンでした。1980 年のサンダーバードは、1979 年の前身モデルから、長さが 17.3 インチ、幅が 4.4 インチ、ホイール ベースが 5.6 インチ短くなり、（パワー トレインに応じて）車両重量が最大 1,400 ポンド軽減されました。

1976 年から 1980 年にかけて、アメリカの自動車業界で最も大幅に小型化されたモデル レンジの 1 つとなったサンダーバードは、全長が 25 インチ以上、ホイール ベースが 12 インチ以上、車両重量が約 1,900 ポンド削減されました。1958 年から 1960 年の世代と比較すると、1980 年のサンダーバードは全長が約 5 インチ短く、ホイール ベースが約 4 インチ短くなっています。

第 8 世代のフォード サンダーバードは、後輪駆動のフォード フォックス プラットフォームのロング ホイールベース版です。全長は 108.4 インチに延長され、シャーシはマーキュリー クーガー XR7 (1980–1982)、リンカーン コンチネンタル (1982–1987)、コンチネンタル / リンカーン マーク VII (1984–1992) と共通です。フォックス アーキテクチャの採用により、サンダーバードはユニボディ構造に戻りました (1966 年以降使用されていませんでした)。

フェアモントやマスタングと共通するサンダーバードには、マクファーソンストラット式のフロントサスペンションと、4輪すべてにコイルスプリングを備えた4リンク式ライブリアアクスルが装備されており、フロントとリアのアクスルの両方にスタビライザーバーが装備されていました。 ^[6]オプションとして、サンダーバードには、ヘビーデューティーの「ハンドリング」サスペンション、リミテッドスリップリアアクスル、ミシュランTRXタイヤを装備したアルミホイールが用意されていました。^{[4] [7] [8] [9]}サンダーバードに初めてラックアンドピニオンステアリングが装備されました。^[3]フェアモント/グラナダと同様に、サンダーバードにはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されていました。^[6]

パンサーのシャシーとパワートレインを共有する第8世代サンダーバードの標準エンジンは、115馬力（86kW）の4.2L V8で、オプションで131馬力（98kW）の5.0L V8が提供されました。^{[3] [10]}両方のエンジンは、4速AODオーバードライブオートマチックトランスミッションとペアになっています。^[10] 1982年には、4.9Lエンジンが廃止され、4.2Lエンジンが唯一のV8エンジンになりました。^[11]

1980年モデル後半、サンダーバードに初めて6気筒エンジンが搭載された。^[4]技術的にはオプション扱いだったが、フォードは88馬力（66kW）の3.3リッター直列6気筒（フェアモントおよびグラナダと共有）と3速オートマチックの組み合わせを導入した。1982年には、3.3リッターエンジンが標準となった。1982年には、直列6気筒と4.2リッターV8エンジンの間に、フォードは112馬力（84kW）の3.8リッターV6エンジンを導入した。^[11] 1997年に生産終了となるまで、さまざまな形でV6エンジンがサンダーバードに搭載された。

第 8 世代のサンダーバードは、マーキュリー クーガー XR7 のフォード版としてブランド化された 2 ドア クーペのみで生産されました。サンダーバードとは対照的に、XR7 以外のクーガーは、マーキュリー モナークの後継としてフォード グラナダのマーキュリー版として機能しました。グリルとリア フェイシアを除けば、サンダーバードは、ヘッドランプが隠れている点を除けば、クーガー XR7 とほぼ同じです (クーガーは 4 つの露出型ヘッドランプを使用していました)。

1977-1979年世代の成功を再現しようと、フォードのデザイナーは、隠しヘッドライト、長方形のラジエーターグリル、テールライト（フェンダーに巻き付くように変更）、オペラウィンドウなど、前世代の多くのデザイン要素を1980年サンダーバードのボディに直接採用しました。しかし、多くのデザイン要素は、はるかに小さなボディシェルにうまく移行しませんでした。^[4]

1980年から1982年にかけて、このモデルラインの外観に根本的な変更はほとんど見られなかった。トリムに応じて、サンダーバードにはいくつかのルーフラインが提供され、すべての例にフルまたは部分的なビニールルーフが取り付けられました。^{[7] [8] [9]} 1981年には、模造コンバーチブルトップが導入されました（標準トリムのサンダーバード）。^{[8]このモデルラインは、フォードが}キーレスエントリーシステムを初めて採用したモデルであり、5つのボタンを備えたドアに取り付けられたキーパッドで、（5桁のコードを入力することで）車両にアクセスできるようにします。 このシステムは、さまざまな形で、今日でもフォードとリンカーンの車両に（キーレスエントリーリモコンと並んで）搭載されています。

小型化の結果、1980年型サンダーバードの座席数は6席から4席に減少した。^[9]サンダーバードにはトリムに応じて複数の座席構成が用意され、レカロ製バケットシートがオプションで提供された。^{[7] [8] [9]}機能的なベントウィンドウを備えた最後の車の1つであるこのモデルラインには、パワーウィンドウ、ロック、運転席も用意されていた。^[12]標準のアナログ計器盤に加えて、オプションのデジタル計器クラスターには速度計と燃料計があり、1982年にはトリップコンピューターが後者のシステムに追加されました。^[9]

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  1980年式フォード サンダーバード（ベーストリム）TRXホイール付き
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  1980 フォード サンダーバード (ベーストリム)、リア
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  1980 サンダーバード インテリア (ベーストリム)
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  1980 フォード サンダーバード タウン ランドー (アフターマーケットホイール)
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  1982 フォード サンダーバード タウン ランドー
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  1982 フォード サンダーバード タウン ランドー、リア

第8世代は生産された各年ごとに3つのトリムレベルで提供され、サンダーバードはタウン・ランドーとヘリテージ（1981-1982）の下に位置するベーストリムとして機能しました。^[2] 1980年には記念のシルバーアニバーサリーエディションが最上位トリムとなり、1981-1982年にはヘリテージとして再パッケージ化されました。

サンダーバードの各グレードは、ルーフラインが異なっていました。標準のサンダーバードには、B ピラーの間に最も大きな窓が設けられていました。1981 年には、模造コンバーチブル トップがオプションになりました。1980 年、タウン ランドーは、凹んだオペラ ウィンドウを採用し、その後、1981 ～ 1982 年モデルのヘリテージとルーフラインを共有しました。シルバー アニバーサリー エディション、ヘリテージ、および 1981 ～ 1982 年モデルのタウン ランドーには、1977 ～ 1979 年モデルのサンダーバード (大型のリア クォーター ウィンドウなし) のスタイルの B ピラー オペラ ウィンドウが設けられています。

サンダーバードの25周年を記念して、フォードは1980年モデルに「シルバーアニバーサリーエディション」を発売した。最上位グレードとしてコスメティックオプションパッケージとして提供されたシルバーアニバーサリーエディションは、特別なカラースキーム（アニバーサリーグローシルバー）^[13]とシルバー/グレーベロア（またはレザー）^[14]で構成されていた。4.9L V8とAODトランスミッションのみで提供されたシルバーアニバーサリーエディションには、サンダーバードで提供されたすべての機能に加えて、「フレンチ」リアウィンドウ、ローズウッドのインテリアトリム、記念バッジ、一体型ガレージドアオープナーが含まれていた。^[15]

1981年シーズン、NASCARはウィンストンカップレースシリーズに2つの大きな変更を加えた。乗用車の小型化に合わせて、NASCARはウィンストンカップカーのホイールベースを115インチから110インチに短縮した。^[16]シャーシの一貫性を確保するため、NASCARは以前の3年間のモデル資格の慣行を廃止し、チームに現行生産車両への適応を義務付けた。^[16]

ルール変更に対応して、フォードは第8世代のサンダーバードをデビューさせました（マーキュリー・クーガーXR7も出場資格がありましたが、ドライバーはいませんでした）。^[16]サンダーバードは1981年シーズンを7勝で終えました（ビュイック・リーガルの22勝に次ぐ2位）。^[17] 1982年、サンダーバードはそれほど成功せず、2レースしか勝てませんでした。^[18]

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