フォード C6 トランスミッション

フォードC6は、1966 年から 2004 年にかけてフォード モーター カンパニーが製造したヘビーデューティーオートマチック トランスミッションです。このトランスミッションは「SelectShift Cruise-O-Matic」として販売されました。前身のMXトランスミッションと比較して、C6 は軽量、複雑さが軽減、寄生電力損失が少なく、大型エンジンでより大きなトルク容量を実現しました。これは、MX のパッケージ寸法を超えることなく実現されました。これらの設計目標は、小型エンジン向けのC4の目標と一致していました。このトランスミッションが「SelectShift」 ^[1]と名付けられたのは、トランスミッションが 1 速または 2 速に配置されている場合、停止状態または走行状態に関係なく、トランスミッションは選択されたギアのみを使用する (つまり、そのギアに到達するために一連のシフトを開始するのではなく、そのギアをすぐにアクティブにする) ためです。これは、エンジンのトルクが徐々に車両を動かすような限られたトラクション状況での運転や、下り坂でエンジン ブレーキが必要な場合に非常に役立ちました。トランスミッションが 3 速に配置されると、3 つのギアすべてが通常どおり使用されます。

重量とコストを削減するため、C6 はシンプルな 3 速シンプソン 遊星ギアセットを採用しました。シフト品質と長期耐久性を高めるため、ボルグワーナーのフレキシブル シフト バンドを使用するように設計された最初のオートマチック トランスミッションでした。ロー ギアとリバース ギアにはバンドではなくディスク クラッチ プレートが使用されました。^[2]新しい複合プレートとバルブが採用されました。^[2]これにより、475 フィートポンドのトルクを処理できるようになりました。^[2]

C6 は、大型エンジンを搭載したトラックや自動車に使用されました。さまざまなフォード エンジン ファミリーで使用するために、5 種類のベル ハウジングが存在します。

• ウィンザーパターンは、300 I6、フォード ウィンザー エンジン、および351 クリーブランドで使用されました。
• 460 パターンは、351M と 400、およびすべてのフォード「385」エンジンで使用されました。
• FE パターンはFE エンジンで使用されました。
• 希少な 1966～68 年リンカーンMEL 462パターンは、462 エンジンを搭載した 1966～68 年リンカーン コンチネンタルと、460 エンジンを搭載した 1968～69 年リンカーン コンチネンタルで使用されました。このパターンは、1966～69 年リンカーン ファイアウォールのヒーター/エアコン ボックスをクリアするために、助手席側が丸みを帯びています。
• ディーゼル パターン。これは FE/「385」パターンに似ていますが、両者は互換性がありません。

フォード C6 トランスミッションは、特に手動バルブ ボディ、トランスブレーキ、エアシフト技術を利用したユニットを装備している場合、今日のドラッグ レースで依然として支配的な力を持っています。その堅牢な評判により、ほぼ壊れない性質で知られるこのトランスミッションは、オフロード アプリケーションで人気があります。ただし、その欠点は、かなりの電力消費があり、パフォーマンスと燃費の両方に影響することです。それにもかかわらず、このトランスミッションは、信じられないほど信頼性が高く、メンテナンスが容易で、入手可能なトランスミッションの中で最もユーザー フレンドリなトランスミッションの 1 つです。再構築も簡単で費用対効果に優れています。1989 年まで一般的に見られましたが、1990 ～ 1996 年モデルで使用されていたトランスミッションは、主に F シリーズ トラックやエコノライン バンなどのフリート ビークルのオプションでした。

用途:

• 1978–1991フォード ブロンコ
• 1967–1996フォード Fシリーズ
• 1964–1970フォード フェアレーン
• 1966–1974フォード ギャラクシー
• 1966–1980フォード
• 1977–1979フォード LTD II
• 1966–1979フォード ランチェロ
• 1966–1979フォード サンダーバード
• 1968–1976フォード トリノ
• 1966–1979リンカーン
• 1966–1969マーキュリー彗星
• 1967–1973フォード マスタング
• 1967–1978マーキュリー クーガー
• 1966–1972マーキュリー・メテオ
• 1968–1976マーキュリー モンテゴ
• 1968–1974マーキュリー モントレー
• 1975–1996フォード エコノライン
• 1972–1989デ・トマソ・ロンシャン

フォードは C6 トランスミッションのコア コンポーネントを使用して、1989 年に発表された初の電子制御オートマチック トランスミッションである E4OD を開発しました。軽負荷から重負荷まで適用されたこのシステムは、前進 4 速を誇り、C6 の油圧ガバナー コントロールを電子シフト コントロールに置き換えました。バルブ ボディは、C6 の前身から完全に改良されました。さらに、E4OD は追加の遊星ギア セットを組み込んで 4 速ギアを導入し、トルク コンバータ内にロックアップ クラッチを統合しました。

用途:

• 1990–1996フォード ブロンコ
• 1989–1998フォード エコノライン
• 1997–1998フォード エクスペディション
• 1989–1997 フォード Fシリーズ (1993–1995 SVT ライトニングを含む)

E4OD は 1998 年に更新され、この新しいトランスミッションは C6 の最後の反復となりました。E4OD とほぼ同じでしたが、パワー ストローク ディーゼル エンジンのますます強力になるバージョンからのストレスに耐えられるように、内部コンポーネントにいくつかの変更が加えられました。1999 年には、大型トラックに取り付けられた補助装置用のPTOが装備されました。フォードは、他のトランスミッションの新しい命名方式に従って、E4OD を 4R100 に改名しました。

用途:

• 1999–2004フォード F-150 SVT ライトニング
• 2002–2003 フォード F-150 ハーレーダビッドソンエディション
• 1999–2003 フォード F-150 7700 (低排出ガス車のみ)
• 1999–2003フォード スーパーデューティ
• 1999–2003 フォード エクスペディション (5.4L V8 搭載)
• 2000–2003フォード エクスカージョン
• 1997–2004 フォード エコノライン/Eシリーズ
• 2002リンカーン ブラックウッド^[3]
• 1998–2004リンカーン ナビゲーター^{[4] [3]}

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