メルセデス・ベンツ 600

メルセデス・ベンツ 600 ( W100 ) は、 1963 年～ 1981 年にかけてダイムラー・ベンツが製造したフルサイズ超高級リムジンおよびプルマンリムジンの単一世代ラインです。Grosser (Grand/Large) Mercedesという愛称で呼ばれ、^{[ 2 ]}タイプ 300d "Adenauer"の後継として同社のフラッグシップモデルとなりました。価格、装備、ステータスにおいて、後継の 300 シリーズをはるかに凌駕する位置づけでした。1963年の発売当時、メルセデス 600 は世界で最も高価な車でした。その数少ないライバルには、ロールス・ロイス、ベントレー、キャデラック、リンカーンの最高級モデルラインなどのイギリスとアメリカのブランドがありました。その古さにもかかわらず、メルセデス 600 は所有と維持に費用がかかります。自動車史家や愛好家からは、これまで製造された中で最高の高級車として広く認められています。^{[ 3 ]}

メルセデス・ベンツ600は、 20世紀後半を通じて著名人、政治家、王族の間で広く所有されていたことで知られています。600は先進的な油圧システムで有名でした。メルセデス・ベンツ600の所有は、その複雑な構造と高額な部品代およびメンテナンス費用のため、依然として高額です。保存状態の良い個体や歴史的に重要なモデルは、その希少性と名声を反映して、350万ドルもの高値で取引されることもあります。

一般的に、ショートホイールベース（SWB）モデルはオーナー自身が運転することを想定して設計されていたのに対し、ロングホイールベース（LWB）モデルやリムジンモデルは、多くの場合、パワーウィンドウ付きの中央仕切りを備えており、運転手による運転を想定して設計されていた。

「生ける伝説：メルセデス・ベンツ600はまさに壮大です。革新的なエンジニアリングにより、この象徴的な車両は1963年の初登場以来、自動車のラグジュアリーを定義してきました。」 -メルセデス・ベンツ^{[ 4 ]}

600は、1950年代初頭から1960年代初頭 にかけて生産されたメルセデス・ベンツのフラッグシップモデル、 W186およびW189型300シリーズの最終バージョンであるメルセデス・ベンツW189 300dリムジンの後継モデルである。旧型のW186は、西ドイツ初代首相コンラート・アデナウアーが在任中に数台の車を使用したことから、「アデナウアー」という愛称で呼ばれた。

1964年モデルとして1963年8月に量産が開始され、1981年まで続いた。^{[ 5 ] [ 6 ]}この期間中に生産された総台数は2,677台で、内訳はサルーン2,190台、プルマン304台、6ドアプルマン124台、ランドーレット59台であった。^{[ 6 ]}

600は、1961年のメルセデス・ベンツW112の後継として空気圧式セルフレベリングサスペンションを採用した^{[ 7 ] [ 8 ]。}これは、メルセデス・ベンツ300dアデナウアーのダッシュボード作動式機械式トーションバーベースのシステムを改良したものである。そのバージョンは、メルセデスの現在のアクティブボディコントロールに組み込まれている。

 1981年に生産終了となった600は、 1903年の60馬力シンプレックス以来、ブランドが連続して生産した最後の超高級モデルとなった^{[ 9 ]}。同社は約20年後にマイバッハ57/62でこのセグメントに復帰したが、これらの非常に高価な車は期待された販売台数には達しなかった。その結果、メルセデス・ベンツは2012年にマイバッハブランドの生産を終了した。2019年現在メルセデス・ベンツのフラッグシップモデルはメルセデス・マイバッハSクラスですが、独自のプラットフォームを使用していないため、高級車セグメントをカバーする上でよりコスト効率の良いアプローチへの転換を象徴しています。しかし、600以来、標準のSクラスにはない特別なデザイン要素を取り入れた初のメルセデス・ベンツの高級量産モデルであるため、マイバッハの精神的後継者と見なされています。

600には2種類のホイールベース長があり、主に3つのバリエーションが存在した。

• ホイールベースが短い4ドアセダンで、前席と後席を隔てる電動仕切り窓がオプションで用意されていたが、ほとんどの車両はこの機能なしで製造された。
• ロングホイールベースの4ドア「プルマン」リムジン（運転席とは電動仕切り窓で隔てられた後向き座席が2席追加されており、304台が製造された）
• ロングホイールベースの6ドア・プルマンリムジン（パワーディバイダー付き、中央2ドアに前向きの補助席2席、後部にベンチシート1席）。

リムジンの一部は、後部座席の一部または全部を覆う格納式ルーフを備えたランドーレットに改造されました。より一般的なショートルーフバージョンは、カブリオレのように最後列の座席のみを覆い、ドアフレームはそのまま残し、その前方の領域は金属製のルーフで覆われます。一方、ロングルーフはキャビンの仕切りから後ろに折り畳まれ（すべてのドアフレームはそのまま残ります）。「プレジデンシャルルーフ」として知られるこのルーフは、6ドアランドーレットでは特に希少でした。合計で59台のランドーレットが生産され、内訳不明の4ドアモデルが23台、6ドアショートルーフが17台、6ドアロングルーフが9台でした。

このようなランドーレットは、1965年のエリザベス2世女王の国賓訪問の際など、ドイツ政府によっても使用されました。バチカンは、延長されたメルセデス300d 4ドアランドーレットに加えて、教皇のために特別に設計されたメルセデス600 4ドアランドーレットを使用しており、これは現在シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館に所蔵されています。600のランドーレットバージョンの生産は1980年に終了しました。旧ユーゴスラビア大統領ヨシップ・ブロズ・チトーが使用した6ドアロングルーフランドーレットは、2017年にイギリスで250万ポンドで売却されました。 ^{[ 10 ]}

メルセデスは1965年に、標準ホイールベースを車軸間で22cm（8.6インチ）短縮して298cm（117.3インチ）にした、特別なショートホイールベースの2ドア600クーペも製造した。^{[ 11 ]} ショートホイールベースのハンドリングとランドーレットの特性を組み合わせたショートホイールベースの4ドアランドーレットの1台が、元レーシングドライバーのフィリップ・コンスタンティン・フォン・ベルクハイムのために1967年にメルセデスによって製造された。   

600の大きなサイズ、重量、そして多数の油圧駆動の装備には、当時メルセデス最大のエンジンであった3リッター6気筒M189では生み出せないほどのパワーが必要でした。そこで、 2倍以上の排気量を持つ新しいV8エンジン、 6.3L （384.4立方インチ）M100が開発されました。このエンジンは、 各シリンダーバンクにシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）とボッシュ製の8点式間欠機械式燃料噴射装置を備え、250PS （184kW 、247hp ）を発揮しました。^{[ 12 ]}      

当初、設計を監督していた主任技師のフリッツ・ナリンガーは、2つのモデルを構想していた。ベースモデルは、計画されていた5リットルのV8エンジンの容量にちなんで500 、トップモデルは750で、7.5リットルのV12を搭載する予定だった。このエンジンの設計は、エンジン設計者のアドルフ・ヴェンテに割り当てられた。M101というコードネームのエンジンは、V8と同じ90度のバンク角を持つが、デュアルチェーン駆動のデュアルオーバーヘッドカムシャフト、中央のV字型部分に配置されたボッシュ製燃料噴射ポンプ、ツインディストリビューターを特徴としていた。このエンジンは、約380～400馬力を発揮する予定だった。しかし、V8エンジンが最終的に6.3リットルに拡大されたため、V12は生産されることはなかった。^{[ 13 ]}

600には、メルセデスがコンフォート油圧システム（ドイツ語：Komfort-Hydraulik-System）と呼ぶシステムが採用されていました^{[ 14 ]}。これはボッシュと共同で600専用に開発されたものです。このシステムは非常に複雑で、加圧された油圧流体を使用して、車の窓、シート、オプションのサンルーフ、トランクの蓋、ベンチレーターフラップ、エアコンを制御していました。初期モデルでは、このシステムはドアが完全に閉まっていない場合にドアを引き込むこともでき、初期の自動閉鎖ドアのような役割を果たしていました。

クローズドループ油圧システムは、エンジン駆動ポンプによって作動油を約150 bar (2,176 psi)まで加圧して駆動していました。油圧制御のアメニティのスイッチを押すと、制御弁が作動し、作動油が当該アメニティを駆動するピストンにエネルギーを伝達します。車が停止しているときに油圧を維持するために、窒素充填アキュムレータが備えられていました。油圧システムにより、600 のアメニティは、他の高級車のより伝統的な真空式および電気式システムと比較して、非常に迅速かつ静かに動作しました。油圧システムは、ラインのいずれかに漏れがあるとアメニティが正常に動作しなくなり、最終的にはシステムが完全に故障する可能性があるため、注意深いメンテナンスが必要です。メルセデスは、軽微な油圧故障が発生した場合にオーナーが使用できる特別なツールを含むオプションの「油圧修理キット」を提供していました。^{[ 15 ]} 

600のサスペンションは、当時シトロエンが油圧式サスペンションシステムの特許を保有していたため、完全な油圧制御ではありませんでした。代わりに、600はメルセデス・ベンツW112と同様のロードレベリング式エアサスペンションシステムを採用していました。コンフォートハイドロリックシステムと同様に、エアサスペンションはエンジン駆動ポンプで加圧されていました。サスペンションには、ステアリングコラムのスイッチでドライバーが制御できる複数の設定がありました。これには、「Nモード」（通常走行用）、「Hモード」（車高を50mm上げる）、「Sモード」（整備のためにエアサスペンションを無効にする）が含まれます。このシステムを採用した他のメルセデスモデルとは異なり、600はエア圧ポンプを使用してブレーキブーストも制御します。エアシステムが故障した場合、ブレーキはエアサスペンションよりも優先されるように設計されており、低圧状態ではサスペンションのエア供給源から空気を吸い込むことさえあります。^{[ 16 ]}調整可能なエアサスペンションは、あらゆる路面で優れた乗り心地と確実なハンドリングを実現しました。 ^{[ 17 ]}メルセデス・ベンツ 230SLのラップタイムをも上回りました。^{[ 14 ]}  

メルセデス・ベンツ600の著名なオーナーには、以下のような人々がいます。

政治家と王族

• ニカラグア大統領アナスタシオ・ソモサ・デバイレは、妻のホープ・ポルトカレロのために、最初の生産ロットからSWBを購入した。
• プミポン・アドゥンヤデートタイ国王^{[ 33 ]}
• BJ・ハビビ、インドネシア第3代大統領^{[ 34 ]}
• 陳毅、元中国外相^{[ 35 ]}
• ダニエル・モイ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• 鄧小平^{[ 35 ]}
• 鄧英超、初代中国首相周恩来の妻^{[ 35 ]}
• エンヴェル・ホッジャ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• フランソワ・“パパ・ドク”・デュバリエ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• フランソワ・トンバルバイエ^{[ 42 ]}
• フェルディナンド・マルコスは、ランドーレット、1981年の防弾モデル、6ドアバージョンを含む4台を所有していた^{[ 43 ] [ 44 ] [ 39 ]。}
• FW de Klerk ^{[ 45 ] [ 46 ]}

• ハビブ・ブルギーバ、チュニジア大統領^{[ 47 ] [ 25 ]}
• モロッコのハッサン2世、モロッコ国王^{[ 25 ]}
• ヘイスティングス・カムズ・バンダ
• ホスニ・ムバラク^{[ 48 ]}
• イディ・アミン^{[ 49 ]}
• マレーシア国王イブラヒム
• ジム・フーシェ^{[ 45 ]}
• ヨシップ・ブロズ・チトーは、1965年製のLWB 6ドア・プルマンを4台所有しており、そのうち1台は装甲車だった。また、1971年と1978年にそれぞれ取得したLWBプルマン・ランドーレットを2台所有していた（どちらも折りたたみ式のパレード用ルーフが車体上部の3分の2を覆う非常に珍しいタイプで、このようなルーフ構造と6ドアを備えたものはわずか9台しか製造されておらず、当時、このような車を2台所有していたのはチトーだけだった）^{[ 50 ] [ 51 ]}
• ジャン＝ベデル・ボカサ^{[ 52 ]}
• ジャン＝クロード・デュバリエ^{[ 53 ]}
• ジョン・フォルスター^{[ 45 ]}
• ジョモ・ケニヤッタ^{[ 54 ]}
• サウジアラビアのハリド
• 金日成^{[ 55 ] [ 39 ]}
• 金正日^{[ 39 ]}
• 金正恩氏^{[ 56 ]}も、北朝鮮政府はランドーレットを所有していた（2010年10月10日に平壌で行われた65周年記念パレードで両方とも目撃された）。
• レオニード・ブレジネフ^{[ 25 ] [ 57 ]}
• セネガル大統領レオポルド・セダール・サンゴール。彼の統治する最初のセネガル政権（1960年～1980年）は、ショートホイールベース、ロングホイールベース、ランドーレットの3台の600を所有していたが、後にW126ベースのカラット・リムジンに置き換えられた。
• イランのシャー、モハンマド・レザー・パフラヴィーは、ランドーレットモデル3台と国家警備隊用の18台を含む複数の600モデルを所有していた^{[ 25 ]。}
• モロッコのムハンマド6世^{[ 58 ]}
• ムハンマド・ジア・ウル・ハク^{[ 59 ]}は、パキスタンの四つ星将軍で、1978年から1988年に死去するまでパキスタン大統領を務めた。首相官邸の所有者として、1970年製のプルマン600を所有していた。
• 毛沢東、中国の革命指導者^{[ 35 ]}
• マライス・ヴィルヨエン^{[ 45 ]}
• モブツ・セセ・セコ^{[ 49 ]}は、コンゴ民主共和国（ザイール）^{[ 35 ]}の独裁者であり大統領である。
• ニコ・ディーデリヒス^{[ 45 ]}
• ニコラエ・チャウシェスク^{[ 25 ] [ 39 ]}
• ノロドム・シハヌーク、カンボジアの元国王^{[ 35 ]}
• オマール・ボンゴ、ガボン大統領。^{[ 60 ]}
• オットー・カーナー・ジュニア、1961年から1968年までイリノイ州知事
• 教皇^{[ 61 ]}​

  

• パク・チュンヒ^{[ 62 ]}
• PW ボタ^{[ 45 ]}
• マハラジ・ジー/プレム・ラワット、宗教指導者
• コロンビアの麻薬密売人パブロ・エスコバルは、ロングホイールベースの4ドア車を所有していたが、1993年にメデジンでエスコバルが襲撃された際に破壊された^{[ 63 ]。}
• ロバート・ムガベ
• サダム・フセインは、バグダッド陥落後に回収され、現在ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館が所有するロングルーフのランドーレットを所有していた^{[ 64 ]。}
• シルヴィオ・ベルルスコーニ、イタリア首相^{[ 65 ]}
• スレイマン・デミレル第9代トルコ大統領^{[ 66 ]}
• バングラデシュ大統領
• 1956年から1989年までブルガリア大統領を務めたトドル・ジフコフは、日常の移動には政府所有の高級ベンツモデル（300Dアデナウアーから450 SEL 6.9まで）を使用し、国賓訪問には1967年式600プルマン6ドアランドーレットを使用した。600ランドーレットは現在もブルガリア政府によって特別な行事や訪問に使用されている^{[ 67 ]。}
• ズルフィカール・アリ・ブットー^{[ 59 ]}は、 1973年から1977年までパキスタン第9代首相を務め、それ以前は1971年から1973年までパキスタン第4代大統領を務めたパキスタンの政治家である。彼は首相官邸用に1970年製のプルマン600を所有していた。

映画では、メルセデス600はジェームズ・ボンド映画に何度か登場しており、特に『女王陛下の007』と『ダイヤモンドは永遠に』では悪役エルンスト・スタヴロ・ブロフェルドの移動手段として登場している。『オクトパシー』では、悪役カマル・カーンがロンドンのサザビーズのオークションハウスから600プルマンに乗って出てくるシーンがある。1978年の映画『ヨーロッパの偉大なシェフを殺したのは誰だ？』の冒頭近くでは、ジャクリーン・ビセット演じるキャラクターがヒースロー空港から600プルマンで誘拐される。 ^{[ 68 ]}

『トップギア』のチャレンジ企画で、ジェレミー・クラークソンは自身の1973年式ショートホイールベース600とジェームズ・メイの1972年式ロールス・ロイス・コーニッシュを比較した。また、 『ツイン・ピークス』の第1話でも、600が車として使用された。

プリンス・イタル・ジョーとマーキー・マークによる楽曲「ユナイテッド」は1994年にリリースされました。ミュージックビデオでは600を運転しています。https ://en.wikipedia.org/wiki/United_(Prince_Ital_Joe_and_Marky_Mark_song)

• メルセデス・ベンツ600 – Daimler.comの歴史的情報
• 国際M-100グループ（シリアルナンバーによる車両登録あり）
• Conceptcarz.comに掲載されている1965年型教皇専用ランドーレットの写真
• フロリダ州アメリア島での600 SWBのプレゼンテーション- 動画
• ジェイ・レノのガレージ – 1972年式メルセデス・ベンツ600 – 動画