マーキュリーターンパイククルーザー

マーキュリーターンパイククルーザー
1957 マーキュリー ターンパイク クルーザー
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
別名	マーキュリー コンバーチブル クルーザー
モデル年	1957–1958
組み立て	本社工場 ミシガン州ウェイン[1] （支部組立） ミズーリ州セントルイス カリフォルニア州ピコリベラ ニュージャージー州メタチェン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアハードトップセダン 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	マーキュリー・モントクレア マーキュリー モントレー マーキュリーコロニーパーク
パワートレイン
エンジン	368 cu in (6.0 L) Y-Block V8 383 cu in (6.3 L) Marauder V8 430 cu in (7.0 L) Marauder V8 430 cu in (7.0 L) Super Marauder V8
伝染 ; 感染	3速メルコマチック オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[1]
長さ	211インチ（5,359 mm）
幅	79.1インチ（2,009 mm）
身長	56.5インチ（1,435 mm）[1]
車両重量	4,015ポンド（1,821kg）
年表
後継	マーキュリー パーク レーン

マーキュリーターンパイク クルーザーは、フォードのマーキュリー部門が1957年と1958年モデルとして製造した自動車シリーズです。州間高速道路システムの創設を記念して名付けられたターンパイク クルーザーは、 1958年にエドセルが導入されてマーキュリーが高級車として位置づけられた際に、モンクレアより上位に位置するマーキュリーのフラッグシップ モデル ラインとして販売されました。^[1]

ターンパイク クルーザーは、高級 2 ドアおよび 4 ドア ハードトップ セダンとして生産されました。1957 年モデルでは、コンバーチブル クルーザーと呼ばれるコンバーチブルが限定販売され、インディアナポリス 500レースのペースカーとして活躍しました。マーキュリーは、ターンパイク クルーザーに、当時としては先進的なさまざまな機能を搭載しました。これには、「ブリーズウェイ」として販売された格納式リア ウィンドウ、複合曲線のフロント ガラス、機械式プッシュ ボタン トランスミッション コントロール、トリップ コンピューターが含まれます。^{[2] [3] [4]}

ターンパイク クルーザーは 2 年間で合計 23,268 台が生産されました。マーキュリーは 1958 年モデルでターンパイク クルーザーの製造を中止し、その内容を段階的にパーク レーン製品ラインに移行しました。

^{ターンパイククルーザーは、1956年のマーキュリーXMターンパイククルーザーコンセプトカー[5]}に由来しています。これは、主に1957年のマーキュリーモデルラインのプレビューとして機能した2ドアハードトップです。^{[6] 1957年には、ターンパイククルーザーは、更新された4人乗りの第二世代}フォードサンダーバード と共有された豪華さへの同様のアプローチで、マーキュリーモデルラインのトップレベルとして提供されました。

定価はクーペが3,758ドル、2023年価値で40,768ドル^[7]、コンバーチブルが4,103ドル、2023年価値で44,511ドル^[7]であった。フォード以外では、ターンパイククルーザーはビュイック・ロードマスターやオールズモビル98と競合して販売された。^{[1]ターンパイククルーザーは}ボディオンフレームのシャーシを持ち、サンダーバードはユニボディ構造であった。^{[1] 1958年には、ターンパイククルーザーは}モンクレアライン に段階的に組み入れられ、プレミアムトップレベルの役割は新しく導入されたパークレーンに与えられた。

ターンパイククルーザーは、122インチのホイールベース、後輪駆動、ボディオンフレームシャーシをモントレーやモンクレアと共有していました。^[8] フロントサスペンションはコイルスプリング付きの独立ボールジョイント、リアはリーフスプリング付きのライブアクスルでした。^[8] ブレーキは全周11インチのドラムでした。^[8]

エドセルは、1958 年モデルのCorsairおよびCitationプレミアム モデル ラインに、124 インチ ホイール ベース バージョンのシャーシを採用しました。

1957年、ターンパイク・クルーザーには368立方インチ、290馬力のV8エンジンが搭載された。^[9] 車名と同じ名前を持つこのエンジンは、他のマーキュリー・ラインのオプションとして提供された。1958年には、2つのまったく新しい「マローダー」エンジンが導入された。383立方インチ、330馬力のV8が標準装備（モントクレアとコロニー・パークと共有）^[10] と430立方インチ、360馬力（パーク・レーンと共有）^{[10] [11]} 。 オプションのトリプル2バレル・キャブレターの「スーパー・マローダー」バージョンの430 V8は400馬力を出力した。^{[10] [12] [13]マーキュリー独自のスーパーマローダーは、375/390馬力の1957}年クライスラー300C に対抗して、400馬力の出力を持つ最初の工場生産エンジンでした。

ターンパイク クルーザーのすべてのエンジンには、3 速の「Merc-O-Matic 」オートマチックが組み合わされていました。1957 年、マーキュリーは、1956 年に導入されたクライスラートルクフライトに応えて、プッシュボタン式のトランスミッション コントロールを提供しました。マーキュリーのコントロール ボタンは、当初 5 つのボタンがあり、「キーボード コントロール」と呼ばれていました。上部に「ドライブ」というラベルの付いた長いボタンがあり、その下に「ブレーキ」、「ニュートラル スタート」(イグニッション キーでエンジンを始動できる)、「ヒル コントロール」、「リバース」というラベルの付いた 4 つの小さなボタンがありました。1958 年に「マルチ ドライブ」とラベルが変更された後のバージョンでは、「ドライブ」ボタンが「パフォーマンス」と「クルージング」に分離されました。「パーク」というラベルの付いたコントロール ボタンの下には、パーク ボタンを引いて解除するまでコントロール ボタンがロックされる別のプッシュ/プル レバーが含まれていました。コントロール パネルは、ステアリング ホイールの左側に取り付けられていました。 1959年にキーボードコントロールは廃止され、標準のステアリングコラムギアセレクターレバーに置き換えられました。^{[1] [14] [15] [16]}

ターンパイク クルーザーは、生産期間中、2 ドアおよび 4 ドアのハードトップとして提供されました。1957年のインディアナポリス 500のペースカーとして使用するために、コンバーチブル クルーザーと名付けられたコンバーチブルが製造され、マーキュリーはレプリカ バージョンを販売しました。外装色はサン グリッターの黄色 1 色で、オプションのコンチネンタル タイヤキットが装備されていました。

1957年モデルの珍しい特徴は、リアウィンドウの基部に外側から取り付けられた装飾品であったが、これはリアウィンドウの隣の内側に移動され、外部ライトが点灯すると点灯するようになった。^[1]

ターンパイク クルーザーは、ボディの大部分をモンクレールと共有しているが、いくつかの外装デザインの特徴で際立っている。1958 年まで全米で合法化されなかったが、「クアドリビーム」デュアル ヘッドランプが標準装備された。これは 1957 年型マーキュリーで唯一、またその年でそのような装備を備えた数少ない車の 1 つである。シングル ヘッドランプが義務付けられている州では、標準装備が使用された。対照的な塗装の代わりに、スカラップ テールフィンは金色にアルマイト処理された。ターンパイク クルーザーは、格納式の「ブリーズウェイ」リア ウィンドウとともに、ルーフ ラインが独立しており、ルーフにカーブしたフロント ガラスが採用された。^[21]フロント ガラスは、太陽光の反射を抑えるために着色された最初のものの一つであった。^[14]

フロントガラスの複合曲線デザインの結果、マーキュリーはターンパイク クルーザーにボディの継ぎ目を覆うためのルーフトップ換気口を追加し、珍しいことに二次的な機能として、各換気口には偽のラジオアンテナが収納され、実際のラジオアンテナは助手席側のフロントフェンダーに取り付けられました。^[21] エアコンとパワーサイドウィンドウは追加料金のオプションでした。^[22] 1958 年、ターンパイク クルーザーはモントクレアとモントレーのスタイリング変更を採用し、グリルをフロントバンパーに移動しました。リアフェイシアには複数の変更が見られ、スカロップフィンから金色のアルマイト加工のトリムが削除されました。「ロケットスタイル」のテールランプが追加されました。^[23] モデルラインをモントクレアとパークレーンと区別するために、ターンパイク クルーザーにはマーキュリーの「M」グリルバッジを含むバッジに金色のトリムが与えられました。

ターンパイク クルーザーの内装は、他のマーキュリー セダンとは異なる特徴がいくつかありました。前方視界を良くするため、計器盤の曲線に合わせたフラットトップのディープディッシュ ステアリング ホイールが取り付けられました。^{[21] [24]} タコメーターの横には、「エンジン効率を測定する」ために^{[14] [9] 、}計器盤には平均速度を計算する時計とトリップ オドメーターが取り付けられており、事実上トリップ コンピューターでした。^[21] 最初のメモリ シートの 1 つである「Seat-O-Matic」はプログラム可能で、イグニッションがオフのときに下方および後方に動きました。^{[21] [25]} クルーズ コントロールは装備されていませんでしたが、1958 年に、すべてのマーキュリー車とともに、ターンパイク クルーザーにはプログラム可能な速度警告が搭載され、設定速度を超えると警告が鳴りました。^[25]

ターンパイククルーザーは、パッド入りダッシュボード、ダッシュボードゲージ、^[21]ディープディッシュフラットトップステアリングホイール、安全ドアロックなど、マーキュリーの安全機能を標準化しました。シートベルトはオプションで、子供用安全ハーネスもありました。^[21] 導入の約10年前に、テールランプのデザインはサイドマーカーランプとして機能しました。^[21]

• 
  1957年型ターンパイククルーザー4ドアハードトップ
• 
  1957年型ターンパイククルーザー4ドアハードトップ
• 
  1957年型ターンパイククルーザー4ドアハードトップ。リアウィンドウは閉じている
• 
  1957年型ターンパイククルーザー。シングルヘッドランプを搭載した希少なバージョン
• 
  オプションのコンチネンタルタイヤキットを示す背面図

• 
  1957 年型マーキュリー コンバーチブル クルーザー。インディアナポリス 500 ペースカーのレプリカとして製造されました。
• 
  1958年製モンクレアターンパイククルーザー
• 
  1958年製モンクレアターンパイククルーザー
• 
  1958 年型モントクレア ターンパイク クルーザー。金色の「ビッグ M」バッジが目印