リンカーンカスタム

リンカーンカスタム
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
別名	リンカーン モデル31 リンカーン モデル32
生産	1941–1942 1955
組み立て	リンカーン組立工場、ミシガン州デトロイト エジソン組立工場、ニュージャージー州エジソン ロングビーチ組立工場、カリフォルニア州ロングビーチ
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	リムジン 4ドアセダン
関連している	リンカーン-ゼファー リンカーン「サンシャインスペシャル」
パワートレイン
エンジン	292 cu in (4.8 L)リンカーン ゼファー V12
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き3速マニュアル
寸法
ホイールベース	138インチ（3,505.2 mm）
年表
前任者	リンカーンKシリーズ[1]

リンカーンカスタムは、リンカーンが 1941 年と 1942 年に製造したカスタム リムジンおよびロング ホイール ベースの ツーリング セダンで、リンカーンは 1955 年に下位シリーズを製造しました。当初は、以前のモデル K リンカーン (1934 年から 1939 年まで製造) および 1920 年代と 1930 年代の初期の高級車の代替品でした。カスタムのボディ ワークは工場で提供され、1 つの外観で提供され、シャーシのみを製造し、多数のコーチビルダーが顧客の好みに応じてコーチ ワークを提供するという、以前のモデル L およびモデル K の過去のやり方を放棄しました。後年は、単にベース モデル シリーズになりました。

リンカーン・カスタムは、1936年に発売された小型でユニットボディの中価格帯の車、リンカーン・ゼファーをベースにしており、小型の267立方インチV-12エンジン（フォードのV-8がベース）を搭載し、デラックス・フォードと多くの類似点があった。^[1] このエンジンは1938年に292立方インチに、1942年に305立方インチに拡大されたが、耐久性のために戦後は292立方インチに縮小され、「フォード・アンド・ア・ハーフ」エンジンは決して模範とはならなかった。この車はパッカード・スーパーエイト、キャデラック・シックスティ・スペシャル、ビュイック・リミテッドと競合したが、リンカーン・ゼファーは、技術の進歩により特大の初期の高級車と、より新しく合理的で手頃な製品との性能差が小さくなったため、1930年代半ばに縮小する高級車市場に発売された「ジュニア」と見なされていた。初期のリンカーン モデルKは、生産初年度の1934年に3024台を販売したが、1939年にはわずか133台、1940年には18台しか売れなかった。1940年には、ゼファーとより高価なコンチネンタルがリンカーンの名を冠した。^[2]

リンカーン・カスタムのホイールベースは138インチ (3.5 m) で、ゼファーの125インチ (3.2 m) と比べて長く、7人乗りのセダンとリムジンのみが提供された。^[1]内装はブロードクロス張りから選択でき、カスタム内装の選択肢は革製を含めて豊富に用意されていた。^[1]ゼファーとカスタムは同じV-12エンジンを使用していたが、1942年には305立方インチ (5,000 cc)、130馬力 (97 kW) に拡大された。このエンジンは1942年モデルの最も弱い部分で、過熱しやすく早期摩耗しやすかった。305立方インチ版は、耐用年数を延ばすため、第二次世界大戦後に292立方インチ (4,790 cc)、120馬力 (89 kW) 版に縮小された。 1949 年の新モデルがフォード トラック エンジンをベースにしたフラットヘッド V-8 を搭載するまで、リンカーンには V-12 エンジンのみが使用されていました。

168H（1941年）と268H（1942年）のリンカーン・カスタムには2つのモデルがあった。モデル31の8人乗りセダンは2,950ドル（2023年のドル換算で55,011ドル^[3]）で、モデル32の8人乗りリムジンは3,075ドル（2023年のドル換算で57,342ドル^[3]）で販売されていた。違いは、リムジンには仕切り窓があり、前部座席の張り地が異なることだった。どちらもボルグワーナー製のオーバードライブ付き3速トランスミッションとコロンビア製の2速リアアクスルを使用していた。 ^[1]戦前に米国に残っていた数少ないカスタム・コーチビルダーによって少数が改造された。1942年モデルは高級車分野に パワーウィンドウを導入したが、

仕様は以下のとおりです。^[4]

1942 年モデルでは、ゼファーをベースにしたウォーターフォール グリルが、ボンネットの上下に広がる幅広のフル ワイド グリルに変更され、1946 ～ 1948 年モデル (リンカーン セダンおよびリンカーン コンチネンタル) でも使用されました。これらの変更は、間違いなく、戦前の数年間にキャデラックとパッカードのグリル設計が大幅に変更されたことによるもので、キャデラックとパッカードの生産と販売はリンカーンをはるかに上回っていました。

第二次世界大戦後、これらの車両の生産は再開されなかった。以前のゼファーはリンカーン唯一のセダンとなり、標準バージョンとデラックスバージョンの両方が利用可能となった。有名なリンカーン コンチネンタルは、フォード モーター カンパニーの高級部門からの限定生産の非常に高価な (そしてあまり信頼性が高くない) セミカスタム製品として残った。1949 年には、リンカーンの全ラインの大幅な刷新が行われ、スラントバックのゼファーとカスタム コンチネンタルが廃止され、比較的近代的な V-8 エンジンが導入された。

1955年、リンカーンカスタムの名称が下位シリーズとして（1年間のみ）復活した。ブレーキは12インチのドラムであった。^[5]

1942 年型の特別なリムジンが大統領用にホワイト ハウスに提供されました。この車の重量は 7,000 ポンド (3,200 kg) を超え、戦後は近代化のため 1946 年型のグリル クリップが取り付けられました。キャデラックとリンカーンは、リムジンやその他の特別な車両をホワイト ハウスに提供することで、知名度と名声を競いました (通常は年間 1 ドルなどの低コストのリース契約による)。パッカードとクライスラーは、この独占的な広告戦略をほとんど実現できませんでした。